Diagnose en herstel van die VAZ 2107 kragopwekker

Die kragopwekker in enige motor is 'n integrale deel, aangesien dit batterylading verskaf en verbruikers voed terwyl die enjin loop. Met enige van die onklaarrakings wat met die kragopwekker plaasgevind het, verskyn probleme met die lading onmiddellik, wat 'n onmiddellike soektog na die oorsaak en uitskakeling van die wanfunksie vereis.

Hoe om die VAZ 2107 kragopwekker na te gaan

Die behoefte om die kragopwekker op die "sewe" te diagnoseer, verskyn in die afwesigheid van 'n lading of wanneer die battery herlaai word, dit wil sê wanneer die spanning nie normaal is nie. Daar word geglo dat 'n werkende kragopwekker 'n spanning in die reeks van 13,5–14,5 V moet produseer, wat genoeg is om die battery te laai. Aangesien daar baie elemente in die laaibron is wat die spanning wat aan die battery gelewer word, beïnvloed, moet die nagaan van elkeen afsonderlik aandag geniet.

VAZ 2107 kragopwekker verbindingsdiagram: 1 - battery, 2,3,5 - gelykrigter diodes, 4 - kragopwekker samestelling, 6 - stator wikkeling, 7 - lading reguleerder relais, 8 - rotor wikkeling, 9 - kapasitor, 10 - lont, 11 - aanwyser lamp, 12 - spanning meter, 13 - relais, 14 - slot

Kontroleer die borsels

Die kragopwekkerborsels op die VAZ 2107 is 'n toestel wat in 'n enkele eenheid met 'n spanningsreguleerder gemaak word. Op vroeëre modelle is hierdie twee elemente afsonderlik geïnstalleer. Die borselsamestelling misluk soms en moet vervang word, veral as onderdele van swak gehalte gebruik word. Probleme manifesteer eers in die vorm van periodieke onderbrekings in die spanning wat deur die kragopwekker verskaf word, waarna dit heeltemal misluk. Daar is egter gevalle van skielike mislukking van die borsels.

Die borsels van die kragopwekker is ontwerp om spanning aan die anker te verskaf, en as gevolg van hul wanfunksie is probleme met die batterylading moontlik.

Kenners beveel aan om die borselsamestelling elke 45–55 duisend km te inspekteer. hardloop.

U kan bepaal dat die probleem met die lading presies in die borsels lê deur 'n aantal tekens:

• motorverbruikers word om onbekende redes ontkoppel;
• beligtingselemente verdof en flits;
• die spanning van die boordnetwerk daal skerp;
• Die battery raak vinnig leeg.

Om die borsels te diagnoseer, hoef die kragopwekker self nie verwyder te word nie. Dit is genoeg om die hegstukke van die kwashouer los te skroef en laasgenoemde uitmekaar te haal. Eerstens word die toestand van die nodus geskat vanaf die eksterne toestand. Borsels kan eenvoudig verslyt, breek, verkrummel, afbreek van die geleidende kontak. 'N Multimeter sal help met die oplos van probleme, wat elke detail genoem word.

U kan die toestand van die borsels nagaan volgens die grootte van die deel wat uitsteek. As die grootte minder as 5 mm is, moet die onderdeel vervang word.

Video: lui die borsels van die VAZ 2107 kragopwekker

Kontroleer die spanningsreguleerder

Die volgende tekens dui aan dat daar probleme met die spanningsreguleerder is:

• Die battery is nie ten volle gelaai nie, selfs wanneer 'n nuwe battery geïnstalleer is;
• die spanningsbron kook, wat dui op oorlading.

In enige van hierdie situasies moet die aflosreguleerder gediagnoseer word, wat 'n multimeter sal vereis. Verifikasie kan met 'n eenvoudige en meer komplekse metode gedoen word.

Eenvoudige opsie

Voer die volgende stappe uit om na te gaan:

1. Ons start die enjin, skakel die hoofligte aan, laat die enjin vir 15 minute loop.
2. Maak die kap oop en meet die spanning by die batteryklemme met 'n multimeter. Dit moet in die reeks van 13,5-14,5 V wees. As dit van die aangeduide waardes afwyk, dui dit op 'n ineenstorting van die reguleerder en die behoefte om dit te vervang, aangesien die onderdeel nie herstel kan word nie.
   

   By lae spanning sal die battery nie laai nie, wat vereis dat die spanningsreguleerder nagegaan word

Moeilike opsie

Hierdie metode van verifikasie word gebruik as die eerste metode nie die wanfunksie kon identifiseer nie. So 'n situasie kan byvoorbeeld ontstaan ​​as die toestel 11,7–11,9 V by die meting van die spanning op die battery toon. Om die spanningsreguleerder op die VAZ 2107 te diagnoseer, benodig u 'n multimeter, 'n gloeilamp en 'n 16 V kragtoevoer. Die prosedure bestaan ​​uit die volgende stappe:

1. Die aflosreguleerder het twee uitsetkontakte wat van die battery aangedryf word. Daar is nog 'n paar kontakte wat na die borsels gaan. Die lamp is aan hulle gekoppel soos in die figuur hieronder getoon.
2. As die uitsette wat aan die kragtoevoer gekoppel is 'n spanning van nie meer as 14 V het nie, moet die beheerlamp tussen die kontakte van die borsels helder brand.
3. As die spanning op die kragkontakte tot 15 V en hoër verhoog word, met 'n werkende aflosreguleerder, moet die lamp uitgaan. As dit nie gebeur nie, dan is die reguleerder foutief.
4. As die lamp in albei gevalle nie brand nie, moet die toestel ook vervang word.

Video: diagnostiek van die spanningsreguleerder op die klassieke Zhiguli

Ons kyk na die spanningsreguleerder van die VAZ 2101-2107

Kontroleer die windings

Die VAZ 2107 kragopwekker, soos enige ander Zhiguli, het twee windings: 'n rotor en 'n stator. Die eerste van hulle is struktureel gemaak by anker en roteer voortdurend tydens die werking van die kragopwekker. Die statorwikkeling is vas aan die samestellingsliggaam vasgemaak. Soms is daar probleme met die windings, wat neerkom op onklaarraking op die kas, kortsluitings tussen die draaie en breek. Al hierdie foute het die kragopwekker buite werking gestel. Die hoof simptoom van sulke ineenstortings is die gebrek aan lading. In hierdie situasie, nadat die enjin begin is, gaan die batterylaailamp wat op die paneelbord geleë is nie uit nie, en die pyl op die voltmeter neig na die rooi sone. Wanneer die spanning by die batteryklemme gemeet word, blyk dit onder 13,6 V te wees. Wanneer die statorwikkelings kortgesluit word, maak die kragopwekker soms 'n kenmerkende huilgeluid.

As die battery nie laai nie en daar 'n vermoede is dat die rede in die kragopwekkerwikkelings lê, sal die toestel uit die motor verwyder en uitmekaar gehaal moet word. Daarna, gewapen met 'n multimeter, voer diagnose in hierdie volgorde uit:

1. Ons gaan die rotorwikkelings na, waarvoor ons die kontakringe met die probes van die toestel raak aan die grens van meetweerstand. 'n Goeie wikkeling moet 'n waarde in die reeks van 5–10 ohm hê.
2. Ons raak aan die glipringe en die ankerliggaam met die sondes, wat 'n kort na grond openbaar. In die afwesigheid van probleme met die wikkeling, moet die toestel 'n oneindig groot weerstand toon.
   

   Wanneer die rotorwikkelings nagegaan word, word die waarskynlikheid van 'n oop en 'n kortsluiting bepaal
3. Om die statorwikkelings na te gaan, raak ons ​​afwisselend die drade met die sondes aan en voer 'n breektoets uit. In die afwesigheid van 'n breek, sal die multimeter 'n weerstand van ongeveer 10 ohm toon.
   

   Om die statorwikkelings vir 'n oop stroombaan na te gaan, raak die multimetersondes afwisselend aan die wikkelingsleidings
4. Ons raak die leidings van die windings en die statorbehuizing met probes om te kyk of daar 'n kortsluiting na die behuising is. As daar geen kortsluiting is nie, sal daar 'n oneindig groot weerstand op die toestel wees.
   

   Om 'n kortsluiting op te spoor, raak die sondes aan die windings en die statorhuis

As daar tydens die diagnose probleme met die windings geïdentifiseer is, moet dit vervang of herstel (teruggespoel) word.

Diode brug toets

Die diodebrug van die kragopwekker is 'n blok gelykrigterdiodes, struktureel op een plaat gemaak en binne die kragopwekker geïnstalleer. Die nodus skakel WS-spanning om na GS. Diodes kan om 'n aantal redes misluk (uitbrand):

• water binnedring;
• besoedeling (stof, olie, ens.);
• onbehoorlike batterylaai vanaf 'n ander motor (beligting).

Die diodebrug is ontwerp om die wisselspanning reg te stel en dit dan aan die battery te verskaf

Die plaat met diodes vir toetsing moet van die kragopwekker uitmekaar gehaal word, wat die uitmekaar haal van laasgenoemde behels. Jy kan op verskeie maniere probleme oplos.

Met die gebruik van kontroles

Met 'n 12 V-toetslig word die diagnose soos volg uitgevoer:

1. Ons koppel die omhulsel van die diodebrug aan die "-" battery, en die plaat self moet goeie kontak hê met die kragopwekkerkas.
2. Ons neem 'n gloeilamp en koppel die een kant daarvan aan die positiewe terminaal van die battery, en koppel die ander aan die uitsetkontak van bykomende diodes. Dan, met dieselfde draad, raak ons ​​aan die boutverbinding "+" van die kragopwekkeruitset en die verbindingspunte van die statorwikkeling.
   

   Die rooi kleur wys die stroombaan vir die kontrolering van die brug met 'n gloeilamp, die groen kleur wys die stroombaan vir die kontrolering van 'n breek
3. As die diodes werk, moet die lig nie lig word nie, en nadat die bogenoemde stroombaan saamgestel is, moet die lig nie lig nie, sowel as wanneer dit aan verskillende punte van die toestel gekoppel is. As die kontrole in een van die stadiums van die toets brand, dui dit aan dat die diodebrug buite werking is en vervang moet word.

Video: nagaan van 'n diodebrug met 'n gloeilamp

☝ nagaan van die diodebrug

Kontroleer met 'n multimeter

Die probleemoplossingsprosedure bestaan ​​uit die volgende stappe:

1. Ons skakel die multimeter aan in luimodus. Wanneer die probes verbind word, moet die toestel 'n kenmerkende geluid maak. As die multimeter nie so 'n modus het nie, kies dan die diodetoetsposisie (daar is 'n ooreenstemmende benaming).
   

   In luimodus wys die vertoning van die multimeter die eenheid
2. Ons koppel die probes van die toestel aan die kontakte van die eerste diode. Nadat ons dieselfde diode nagegaan het deur die polariteit van die drade te verander. By die eerste verbinding en 'n werkende element moet die weerstand ongeveer 400–700 Ohm wees, en in die omgekeerde posisie moet dit na oneindig neig. As die weerstand in beide posisies oneindig groot is, dan is die diode buite werking.
   

   Die multimeter toon 'n weerstand van 591 ohm, wat die gesondheid van die diode aandui

My pa het my vertel dat hy die diodebrug van die kragopwekker op sy eie herstel het, buitendien het hy baie ondervinding in die werk met 'n soldeerbout en elektriese toerusting van motors. Maar vandag is byna niemand besig met sulke herstelwerk nie. Dit is te wyte aan die feit dat nie almal 'n uitgebrande diode kwalitatief kan vervang nie, en sommige wil eenvoudig nie rondmors nie, en dit is nie so maklik om die onderdele te vind wat u benodig nie. Daarom is dit die maklikste om 'n nuwe diodebrug te koop en te installeer.

Bearing check

Omdat kragopwekkerlaers voortdurend aan spanning onderwerp word, kan hulle mettertyd misluk. Verhoogde slytasie van die onderdeel manifesteer in die vorm van geraas, brom of gehuil van die kragopwekker. U kan die toestand van die voorste laer bepaal sonder om die toestel uit die motor te demonteer en dit uitmekaar te haal. Om dit te doen, verwyder die band en hou die alternator katrol met jou hande vas en skud dit van kant tot kant. As daar speling is of geraas gehoor word wanneer die katrol draai, dan is die laer gebreek en moet vervang word.

Die alternator-laer kan misluk as gevolg van 'n kraak in die hok, 'n gebreekte skeier, of 'n groot uitset van balle.

'N Meer gedetailleerde ondersoek van die voorste en agterste laers word uitgevoer nadat die kragopwekker gedemonteer is. Dit sal die toestand van die buitenste hok, skeiers, die teenwoordigheid van smering en die integriteit van die kragopwekkerbedekking bepaal. As dit tydens die diagnostiek aan die lig gekom het dat die laerbane of die deksel gekraak is, die skeiers is beskadig, dan moet die onderdele vervang word.

As daar tydens die diagnostiek 'n kraak op die kragopwekkerbedekking gevind is, sal hierdie deel van die behuising vervang moet word

'n Bekende motorhersteller sê dat as een van die kragopwekkerlaers misluk, dit nodig is om nie net dit te vervang nie, maar ook die tweede een. Andersins sal hulle nie lank loop nie. Plus, as die kragopwekker reeds heeltemal uitmekaar gehaal is, sal dit nuttig wees om dit te diagnoseer: kyk na die toestand van die borsels, ring die stator- en rotorwikkelings, maak die koperkontakte by die anker skoon met fyn skuurpapier.

Gordelspanning kontroleer

Die VAZ 2107 kragopwekker word aangedryf vanaf die krukas katrol deur middel van 'n band. Laasgenoemde is 10 mm breed en 944 mm lank. Vir koppeling met katrolle word dit gemaak met tande in die vorm van 'n wig. Die gordel moet gemiddeld elke 80 duisend km vervang word. kilometers, want die materiaal waaruit dit gemaak is kraak en verslyt. Ten spyte van die eenvoudige doel van die bandaandrywing, moet daar van tyd tot tyd aandag gegee word aan die spanning en toestand. Om dit te doen, druk die middel van die lang deel van die band met jou hand - dit moet nie meer as 1,5 cm buig nie.

Alternatorgordelspanning moet korrek wees en periodiek nagegaan word

Generator herstel

Die VAZ 2107 kragopwekker is 'n taamlik komplekse samestelling, waarvan die herstel gedeeltelike of volledige demontage behels, maar die toestel moet eers uit die motor verwyder word. Om te werk, benodig jy die volgende gereedskap:

• sleutels vir 17 en 19;
• koppe vir 10, 17 en 19;
• ratelhandvatsels en -knoppies;
• verlenging met kardangewrig.

Ontmanteling van die kragopwekker

Ons doen werk om die kragopwekker te verwyder in die volgende volgorde:

1. Ons verwyder die negatiewe terminaal van die battery en ontkoppel al die drade wat van die kragopwekker kom.
   

   Om die kragopwekker van die motor af te haal, ontkoppel al die drade wat daaruit kom
2. Met 'n 17-sleutel skeur en skroef ons die boonste hegstukke van die kragopwekker af, terwyl ons die gordel losmaak en styftrek.
   

   Die boonste berg van die kragopwekker is ook 'n bandspanningselement
3. Ons gaan onder die kar in en skroef die onderste bevestiging los. Dit is gerieflik om 'n ratel te gebruik om die hegstukke los te skroef.
   

   Klim onder die motor, skroef die onderste berg van die kragopwekker los
4. Nadat ons die moer losgedraai het, slaan ons die bout uit, waarvoor ons 'n stuk houtblok daarop wys en die kop met 'n hamer slaan om te verhoed dat die draad beskadig word.
   

   Ons moet die bout deur 'n houtpunt uitslaan, alhoewel dit nie op die foto is nie
5. Ons haal die bout uit. As dit styf uitkom, kan jy byvoorbeeld remvloeistof of deurdringende smeermiddel gebruik.
   

   As die onderste bout styf is, kan jy dit met deurdringende ghries bevochtig.
6. Ons demonteer die kragopwekker van onder af.
   

   Ons verwyder die kragopwekker uit die motor deur dit tussen die hakie en die voorasbalk te laat sak

Video: demontage van die kragopwekker op die "klassieke"

Hoe om die VAZ klassieke kragopwekker te verwyder. (Vir beginners.)

Demontage

Om die samestelling uitmekaar te haal, benodig jy die volgende gereedskap:

• boks of moersleutel vir 19;
• ratel met uitbreiding;
• koppe 8 en 10;
• 'n hamer.

Die volgorde van aksies vir demontage is soos volg:

1. Skroef die 4 moere los wat die agterkant van die houer vasmaak.
   

   Die kragopwekkerhuis is met vier boute vasgemaak met moere wat losgeskroef moet word
2. Ons draai die kragopwekker om en brei die boute effens uit sodat hul koppe tussen die lemme van die katrol val om dit vas te maak.
3. Met behulp van 'n 19 moersleutel, skroef die katrol monteermoer.
   

   Die alternator katrol word vasgehou deur 'n moer by 19
4. As dit nie moontlik was om die moer los te skroef nie, dan klem ons die kragopwekker in 'n taxus vas en herhaal die operasie.
5. Ons skei die twee dele van die toestel, waarvoor ons die liggaam liggies met 'n hamer slaan.
   

   Nadat ons die hegstukke losgeskroef het, ontkoppel ons die saak deur ligte houe met 'n hamer toe te pas
6. Verwyder die katrol.
   

   Die katrol word redelik maklik van die anker verwyder. As jy enige probleme ondervind, kan jy dit met 'n skroewedraaier wring
7. Ons verwyder die sleutel.
   

   Die katrol word deur 'n sleutel verhoed om die rotor aan te skakel, dus wanneer jy dit uitmekaar haal, moet jy dit versigtig verwyder en nie verloor nie.
8. Ons haal die anker saam met die laer uit.
   

   Ons haal die anker uit die deksel saam met die laer
9. Om die statorwikkeling te verwyder, skroef 3 moere van binne af.
   

   Die statorwikkeling word met drie moere vasgemaak, skroef dit met 'n ratel los
10. Ons verwyder die boute, wikkeling en plaat met diodes.
    

    Nadat ons die hegstukke afgeskroef het, haal ons die statorwikkeling en die diodebrug uit

As die diodebrug vervang moet word, voer ons die beskryfde volgorde van aksies uit, waarna ons 'n nuwe onderdeel installeer en die samestelling in omgekeerde volgorde monteer.

Generator laers

Voordat u voortgaan met die vervanging van kraglaers, moet u weet wat hul afmetings is en of dit moontlik is om analoë te installeer. Daarbenewens is dit die moeite werd om te oorweeg dat sulke laers struktureel oop kan wees, aan die een kant toegemaak kan word met 'n staalwasser en aan beide kante toegemaak kan word met rubberseëls wat lekkasie van stof en smeermiddel voorkom.

Alternator laers het beskermende plate wat voorkom dat stof en vuil binnedring

Tabel: afmetings en analoë van kragopwekkerlaers

Toepaslikheid	Draernommer	Analoog invoer/China	Afmetings, mm	Number
Agter alternator laer	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Voorste alternator laer	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Laers vervang

Die vervanging van laers op die "sewe" kragopwekker word uitgevoer op 'n gedemonteerde toestel met 'n spesiale trekker en 'n sleutel vir 8. Ons voer die prosedure op hierdie manier uit:

1. Op die voorblad, skroef die moere los om die voerings aan beide kante vas te maak en die laer vas te hou.
   

   Voeringe op 'n deksel van die kragopwekker hou die laer
2. Druk die ou laer uit met 'n geskikte gereedskap.
3. Om die kogellager van die anker te verwyder, gebruik 'n trekker.
   

   Om die laer van die rotor te verwyder, benodig jy 'n spesiale trekker.
4. Ons installeer nuwe onderdele in omgekeerde volgorde deur met geskikte adapters in te druk.
   

   Om 'n nuwe laer te installeer, kan jy 'n geskikte grootte adapter gebruik

Ongeag watter laers ek op my motor verander, maak ek altyd die beskermende wasser oop en smeer ghries aan voor ek ’n nuwe onderdeel installeer. Ek verduidelik sulke optrede deur die feit dat nie elke vervaardiger pligsgetrou is om laers met ghries te vul nie. Daar was tye wat die smeermiddel feitlik afwesig was. Natuurlik sal so 'n detail in die nabye toekoms eenvoudig misluk. As smeermiddel vir kragopwekkerlaers gebruik ek Litol-24.

Spanningsreguleerder

Die aflosreguleerder, soos enige ander toestel, kan op die mees ongeleë oomblik misluk. Daarom is dit belangrik om nie net te weet hoe om dit te vervang nie, maar ook watter opsies hierdie produk het.

Watter een kan geplaas word

Verskillende aflos-reguleerders is op die VAZ 2107 geïnstalleer: eksterne en interne drie-vlak. Die eerste is 'n aparte toestel, wat aan die linkerkant van die voorwielboog geleë is. Sulke reguleerders is maklik om te verander, en hul koste is laag. Die eksterne ontwerp is egter onbetroubaar en het 'n groot grootte. Die tweede weergawe van die reguleerder vir die "sewes" het in 1999 begin geïnstalleer word. Die toestel het 'n kompakte grootte, is geleë op die kragopwekker, het 'n hoë betroubaarheid. Dit is egter baie moeiliker om dit te vervang as 'n eksterne deel.

Vervang die reguleerder

Eerstens moet u besluit oor 'n stel gereedskap wat benodig word vir werk:

• oop-sleutel vir 10;
• plat skroewedraaier;
• kruis skroewedraaier.

Nadat u tydens die toets aan die lig gebring het dat die toestel nie behoorlik werk nie, moet u dit vervang met 'n bekende goeie een. Om dit te doen, voer die volgende stappe uit:

1. As die kragopwekker 'n eksterne reguleerder het, verwyder dan die terminale om dit uitmekaar te haal en skroef die hegstukke met 'n 10-sleutel los.
   

   Die eksterne spanningsreguleerder VAZ 2107 rus op slegs twee sleutelboute vir 10
2. As 'n interne reguleerder geïnstalleer is, moet jy die drade verwyder om dit te verwyder en net 'n paar skroewe los te skroef met 'n Phillips-skroewedraaier wat die toestel in die kragopwekkerhuis hou.
   

   Die interne reguleerder word verwyder met 'n klein Phillips-skroewedraaier.
3. Ons gaan die aflosreguleerder na en maak 'n vervanging indien nodig, waarna ons in die omgekeerde volgorde monteer.

Die spanningsreguleerder is 'n onderdeel wat ek altyd as 'n spaarplek by my dra, veral omdat dit nie veel spasie in die handskoenekas opneem nie. Die toestel kan op die mees ongeleë oomblik misluk, byvoorbeeld in die middel van die pad en selfs in die nag. As daar geen vervangingsreguleerder byderhand was nie, kan jy probeer om by die naaste nedersetting uit te kom deur alle onnodige verbruikers (musiek, stoof, ens.) af te skakel, en net die afmetings en hoofligte aan te laat.

Generator borsels

Dit is die gerieflikste om die borsels op 'n verwyderde kragopwekker te vervang, maar niemand demonteer dit doelbewus nie. Die onderdeel het 'n katalogusnommer 21013701470. 'n Analoog is 'n kwashouer van UTM (HE0703A). Daarbenewens is soortgelyke onderdele van die VAZ 2110 of 2114 geskik. As gevolg van die eienaardige ontwerp van die interne spanningsreguleerder, wanneer dit vervang word, verander die borsels ook terselfdertyd.

Die borsels, wanneer dit in plek geïnstalleer is, moet sonder vervorming binnegaan, en die rotasie van die kragopwekker deur die katrol moet vry wees.

Video: die demontage van die borsels van die "sewe" kragopwekker

Alternator gordel vervanging en spanning

Nadat jy vasgestel het dat die gordel stywer of vervang moet word, moet jy die toepaslike gereedskap vir die werk voorberei:

• oop-sleutel vir 17;
• oop-end of boks moersleutel vir 19.

Die prosedure vir die vervanging van die gordel is soos volg:

1. Ons skakel die boonste berg van die kragopwekker af, maar nie heeltemal nie.
2. Ons gaan onder die kar in en maak die onderste moer los.
3. Ons skuif die moer na regs, jy kan liggies met 'n hamer tik en die bandspanning losmaak.
   

   Beweeg die toestel na regs om die alternatorgordel los te maak
4. Verwyder die gordel van die katrolle.
   

   Nadat u die boonste berg van die kragopwekker losgemaak het, verwyder die band
5. Installeer die nuwe onderdeel in omgekeerde volgorde.

As jy net die gordel moet styftrek, word die boonste moer van die kragopwekker eenvoudig losgemaak en aangepas, waarvoor die samestelling met behulp van 'n bevestiging van die enjin wegbeweeg word. Om te verswak, inteendeel, word die kragopwekker na die motor geskuif. Nadat u die prosedure voltooi het, draai albei moere vas, begin die enjin en kontroleer die lading by die batteryklemme.

Uit my eie ondervinding met die alternator-band kan ek byvoeg dat as die spanning te sterk is, die las op die alternator-laers en die pomp toeneem, wat hul lewensduur verminder. 'n Swak spanning voorspel ook niks goeds nie, aangesien onderlaai van die battery moontlik is, waarin 'n kenmerkende fluitjie soms gehoor word, wat gordelgly aandui.

Video: alternator gordel spanning op die "klassieke"

Hoe om die alternatorriem te span.

As jou "sewe" probleme met die kragopwekker het, hoef jy nie dadelik na die motordiens vir hulp te jaag nie, want jy kan die stap-vir-stap-instruksies vir die nagaan en herstel van die eenheid lees en self die nodige werk doen . Daarbenewens is daar geen spesiale probleme nie, selfs vir beginner motoreienaars.