Ons verander onafhanklik die verwarmingskraan op die VAZ 2107

Dit word sterk nie aanbeveel om in die winter 'n motor met 'n foutiewe verwarmer in ons land te bestuur nie. Hierdie reël geld vir alle motors, en die VAZ 2107 is geen uitsondering nie. Die feit is dat die verwarmer van hierdie motor nog nooit betroubaar was nie en nog altyd motoreienaars baie moeilikheid besorg het. En die stoofkraan, wat letterlik 'n jaar nadat hy die motor gekoop het, begin lek het, het veral bekendheid verwerf onder die eienaars van die "sewes". Gelukkig kan jy hierdie deel met jou eie hande vervang. Kom ons vind uit hoe om dit te doen.

Doel en beginsel van werking van die stoofkraan op die VAZ 2107

Kortliks, die doel van die stoofkraan is om die bestuurder die geleentheid te gee om tussen "somer" en "winter" binneverhittingmodusse te wissel. Om te verstaan ​​waaroor ons praat, moet jy verstaan ​​hoe die verwarmingstelsel van die "sewe" werk.

Brandstofkrane op almal sonder uitsondering "sewes" was membraan

Dus, die VAZ 2107-enjin word afgekoel deur antivries wat in die sogenaamde hemp sirkuleer. Antivriesmiddel gaan deur die baadjie, neem hitte van die enjin af en verhit tot kookpunt. Hierdie kokende vloeistof moet op een of ander manier afgekoel word. Om dit te doen, word antivriesmiddel van die baadjie deur 'n stelsel van spesiale pype na die hoofverkoeler gerig, wat voortdurend deur 'n massiewe waaier geblaas word.

Daar is twee verkoelers in die enjinverkoelingstelsel van die "sewe": hoof- en verwarming

Deur die hoofverkoeler gaan die antivriesmiddel af en gaan terug na die enjin vir die volgende verkoelingsiklus. Die verkoeler (wat in die vroeë "sewes" uitsluitlik van koper gemaak is) nadat dit deur die antivriesmiddel gegaan het, word baie warm. ’n Waaier wat hierdie verkoeler voortdurend blaas, skep ’n kragtige stroom warm lug. In koue weer word hierdie lug in die passasierskompartement gerig.

Meer oor die VAZ 2107 verkoelingstelsel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Benewens die hoofverkoeler, het die "sewe" 'n klein verwarmingstraler. Dit is daarop dat die verwarmingskraan geïnstalleer is.

Die verwarmingskraan op die "sewe" is direk aan die stoofverkoeler vasgemaak

In die winter is hierdie klep voortdurend oop, sodat warm antivries van die hoofverkoeler na die oondverkoeler gaan en dit verhit. Die klein verkoeler het sy eie klein waaier, wat verhitte lug direk na die binnekant van die motor verskaf deur spesiale luglyne.

Die verwarmingstelsel van die "sewe" het sy eie waaier en 'n komplekse lugkanaalstelsel

In die somer is dit nie nodig om die passasierskompartement te verhit nie, dus maak die bestuurder die verwarmingsklep toe. Dit maak dit moontlik om die verwarmingswaaier te gebruik sonder om die passasierskompartement te verhit (byvoorbeeld vir ventilasie, of wanneer die vensters wasig is). Dit wil sê, 'n verwarmingskraan is nodig om vinnig te skakel tussen klein en groot sirkels van antivriessirkulasie in die verwarmingstelsel van die "sewe".

Algemene brandstofklep probleme

Alle wanfunksies van die brandstofklep op die VAZ 2107 is op een of ander manier verbind met 'n skending van die digtheid van hierdie toestel. Kom ons lys hulle:

• die brandstofklep het begin lek. Dit is onmoontlik om dit nie raak te sien nie: 'n groot plas antivries vorm onder die voete van 'n passasier wat op die voorste sitplek sit, en 'n kenmerkende chemiese reuk versprei deur die motor se binneruim. As 'n reël vind 'n lek plaas as gevolg van die feit dat die membraan in die brandstofklep heeltemal onbruikbaar geword het. Dit word gewoonlik na twee tot drie jaar se werking van die hyskraan waargeneem;
• die brandstofklep sit vas. Dit is eenvoudig: die diafragma brandstofklep, wat hierbo genoem is, is onderhewig aan oksidasie en korrosie. Byna alle bestuurders in ons land maak hierdie kraan toe in die warm seisoen. Dit wil sê, ten minste drie maande per jaar is die klep in die geslote posisie. En hierdie drie maande is heeltemal genoeg vir die draaisteel in die kraan om te oksideer en stewig aan die liggaam van die toestel te "kleef". Dit is soms moontlik om so 'n stam net met behulp van 'n tang te draai;
• lek vriesmiddel onder die klampe. Op sommige "sewes" (gewoonlik die nuutste modelle) is die klep met staalklemme aan die spuitpunte geheg. Hierdie klampe word mettertyd los en begin lek. En dit is miskien die kleinste probleem met die brandstofklep wat 'n motor-entoesias in die gesig staar. Om dit op te los, draai eenvoudig die lekkende klem met 'n plat skroewedraaier vas;
• Die kraan maak nie heeltemal oop of toe nie. Die probleem hou verband met interne besoedeling van die toestel. Dit is geen geheim dat die kwaliteit van antivries in die binnelandse mark van brandstof en smeermiddels veel te wense oorlaat nie. Daarbenewens word vals koelmiddel ook gevind (as 'n reël word bekende handelsmerke van antivriesmiddel vervals). As die bestuurder gewoond is om op antivriesmiddel te bespaar, word die brandstofklep geleidelik verstop met vuilheid en verskeie chemiese onsuiwerhede, wat in oormaat in 'n lae-gehalte antivries voorkom. Hierdie onsuiwerhede vorm soliede klonte wat die bestuurder nie toelaat om die klepsteel heeltemal te draai en heeltemal toe (of oop) te maak nie. Boonop kan vriesmiddel van 'n lae gehalte vinnige korrosie van die interne dele van die standaard "sewe" membraanklep veroorsaak, en dit kan ook verhoed dat die brandstofklep styf sluit. Die oplossing vir die probleem is voor die hand liggend: eerstens, verwyder en spoel die verstopte kraan deeglik uit, en gebruik tweedens slegs koelmiddel van hoë gehalte.

Verskeie brandstofkrane

Aangesien die brandstofklep op die VAZ 2107 'n uiters kortstondige toestel is, sal die bestuurder na twee jaar se werking van die klep onvermydelik die vraag hê om dit te vervang. Brandstofkrane verskil egter in beide betroubaarheid en ontwerp. Daarom is dit die moeite werd om hulle in meer besonderhede te verstaan.

Membraan tipe kraan

Die membraantipe hyskraan is geïnstalleer op al die “sewes” wat al ooit die monteerlyn verlaat het. Dit is baie maklik om hierdie hyskraan te koop te vind: dit is in byna elke onderdelewinkel beskikbaar. Hierdie deel is goedkoop - slegs 300 roebels of so.

Die membraanverhittingskraan op die "sewe" was nog nooit betroubaar nie

Maar die motoreienaar moet nie in die versoeking kom deur die lae koste van 'n membraanklep nie, aangesien dit baie onbetroubaar is. En letterlik oor twee of drie jaar sal die bestuurder weer koelmiddelstrepe in die kajuit sien. Daarom moet 'n membraanbrandstofklep op die "sewe" slegs in een geval gedoen word: as die motoris niks meer geskik gevind het nie.

Bolbrandstofklep

'n Bolbrandstofklep is 'n meer aanvaarbare opsie vir installasie op 'n VAZ 2107. As gevolg van die ontwerpkenmerke is 'n kogelklep baie meer betroubaar as 'n membraanklep. 'n Staalbol met 'n klein deurgat in die middel dien as 'n afsluitelement in kogelkleppe. Hierdie sfeer is aan 'n lang stam geheg. En hierdie hele struktuur is in 'n staalkas gemonteer, toegerus met twee pype met pypdrade. Om die klep oop te maak, is dit genoeg om sy stam met 90 ° te draai.

Die hoofelement van die kogelklep is 'n staal sluitingsfeer

Met al die voordele het die balklep een beduidende nadeel wat veroorsaak dat baie bestuurders weier om dit te koop. Die bol in die hyskraan is staal. En hoewel kraanvervaardigers beweer dat hierdie sfere slegs van vlekvrye staal gemaak word, toon die praktyk dat hulle in aggressiewe antivriesmiddel baie maklik oksideer en roes. Veral tydens 'n lang somer stilstand, wanneer die kraan vir 'n paar maande nie oopgemaak word nie. Maar as die bestuurder gedwing word om te kies tussen 'n membraanklep en 'n kogelklep, dan moet natuurlik 'n kogelklep gekies word. Die prys van kogelkleppe begin vandag vanaf 600 roebels.

Kraan met keramiek element

Die mees redelike oplossing wanneer 'n brandstofklep met 'n VAZ 2107 vervang word, is om 'n keramiekklep te koop. Uiterlik verskil hierdie toestel feitlik nie van 'n bal- en membraanklep nie. Die enigste verskil is in die ontwerp van die sluitelement. Dit is 'n paar plat, styfgepasde keramiekplate wat in 'n spesiale huls geplaas is. Hierdie mou het 'n gaatjie vir die stam.

Keramiek kraan - die beste opsie vir die VAZ 2107

Wanneer die stam draai, neem die afstand tussen die plate toe, wat die weg oopmaak vir antivries. Die voordele van 'n keramiekkraan is voor die hand liggend: dit is betroubaar en nie onderhewig aan korrosie nie. Die enigste nadeel van hierdie toestel is die prys, wat skaars demokraties genoem kan word en wat by 900 roebels begin. Ten spyte van die hoë prys, word die bestuurder sterk aanbeveel om 'n keramiekkraan te koop. Dit sal jou toelaat om vir 'n lang tyd te vergeet van die antivries wat in die kajuit vloei.

water kraan

Sommige bestuurders, moeg vir die konstante probleme met die gereelde brandstofklep van die "sewe", los die probleem radikaal op. Hulle gaan nie na die motoronderdelewinkel nie, hulle gaan na die loodgieterwinkel. En hulle koop 'n gewone kraan daar. Gewoonlik is dit 'n Chinese kogelklep vir pype met 'n deursnee van 15 mm.

Sommige bestuurders installeer gewone waterkrane op die VAZ 2107

So 'n hyskraan kos maksimum 200 roebels. Daarna word die gewone membraanklep van die "sewe" verwyder, 'n slang word in die nis gesit waar dit gestaan ​​het, en 'n brandstofklep word aan die slang vasgemaak (dit word gewoonlik vasgemaak met staalklemme wat in dieselfde loodgieterwinkel gekoop is) . Hierdie ontwerp hou verbasend lank, en in die geval van korrosie en vassteek, neem die prosedure om so 'n klep te vervang slegs 15 minute. Maar hierdie oplossing het ook 'n nadeel: die waterkraan kan nie vanuit die kajuit oopgemaak word nie. Elke keer as die bestuurder die verwarmer wil gebruik, sal hy die motor moet stop en onder die enjinkap moet inklim.

Van waterkrane gepraat, ek kan nie anders as om een ​​storie te onthou wat ek persoonlik gesien het nie. ’n Bekende bestuurder het ’n Chinese hyskraan onder die enjinkap geïnstalleer. Maar elke keer as hy in die koue uitgespring het om dit oop te maak, wou hy kategories nie. Hy het die probleem soos volg opgelos: hy het die nis waarin die gewone hyskraan was, effens uitgebrei met behulp van 'n gewone metaalskêr. Op die handvatsel wat die kraan oopmaak, het hy 'n gat geboor. In hierdie gaatjie het hy 'n haak wat van 'n gewone lang breinaald gemaak is, ingesit. Hy het die ander kant van die speek in die salon (onder die handskoenkas) ingelei. Nou, om die kraan oop te maak, moes hy net die speek trek. Natuurlik kan so 'n "tegniese oplossing" nie elegant genoem word nie. Die hooftaak – om nie elke keer onder die enjinkap in te klim nie – het die persoon egter besluit.

Ons verander die verwarmingskraan na die VAZ 2107

Nadat 'n lekkende kraan gevind is, sal die eienaar van die "sewe" gedwing word om dit te vervang. Hierdie toestel kan nie herstel word nie, aangesien dit nie moontlik is om onderdele vir die VAZ-membraanklep te koop te vind nie (en buitendien is dit baie moeilik om die liggaam van 'n gewone membraanklep op die "sewe" uitmekaar te haal sonder om dit te breek). Die enigste opsie wat dus oorbly, is om die onderdeel te vervang. Maar voordat ons begin werk, kom ons besluit oor die gereedskap. Hier is wat ons nodig het:

• 'n stel moersleutels;
• tang;
• kruiskopskroewedraaier;
• nuwe brandstofklep vir VAZ 2107 (verkieslik keramiek).

Werkvolgorde

In die eerste plek is dit nodig om die VAZ 2107-enjin af te skakel en dit goed af te koel. Dit neem gewoonlik 40 minute. Sonder hierdie voorbereidende bewerking kan enige kontak met die verwarmingskraan tot ernstige brandwonde aan die hande lei.

1. Die binnekant van die motor is nou oop. Die skroewe wat die opbergrak en die handskoenekas vashou, word afgeskroef. Die handskoenkompartement word versigtig uit die nis verwyder, toegang tot die brandstofklep vanaf die passasierskompartement word oopgemaak.
2. Die slang waardeur vriesmiddel die verwarmingstraler binnedring, word van die kraanpyp verwyder. Om dit te doen, word die klem waarop die pyp vasgehou word, met 'n skroewedraaier losgemaak. Daarna word die slang met die hand van die spuitstuk afgetrek.
   

   Die slang op die inlaatpyp van die kraan word op 'n staalklem vasgehou
3. Nou moet jy die enjinkap van die motor oopmaak. Net onder die voorruit, in die afskorting van die enjinkompartement, is daar twee slange wat aan die brandstofkraan gekoppel is. Hulle word ook vasgehou deur staalklemme, wat met 'n skroewedraaier losgemaak kan word. Daarna word die slange met die hand van die spuitpunte verwyder. As u dit verwyder, moet u uiters versigtig wees: vriesmiddel bly byna altyd in hulle. En as die bestuurder nie die enjin goed afgekoel het nie, sal die antivriesmiddel warm wees.
   

   Om die oorblywende kraanslange te verwyder, moet jy die enjinkap van die motor oopmaak
4. Nou moet jy die hegstukke van die brandstofklep losdraai. Die hyskraan word op twee 10 moere vasgehou, wat maklik met 'n gewone oopdraaisleutel losgeskroef word. Nadat die kraan oopgeskroef is, moet dit in 'n nis gelaat word.
5. Benewens die slange is 'n kabel ook aan die brandstofklep gekoppel, waarmee die bestuurder die klep oop- en toemaak. Die kabel het 'n spesiale bevestigingspunt met 'n 10 moer, wat met dieselfde oop-einde moersleutel afgeskroef word. Die kabel word saam met die punt verwyder.
   

   Die punt van die hyskraankabel word vir 10 met een bout vasgehou
6. Nou hou die brandstofklep niks vas nie, en dit kan verwyder word. Maar eers moet jy 'n groot pakking uittrek wat die nis met pype bedek (hierdie pakking word uit die passasierskompartement verwyder).
   

   Sonder om die hoofpakking te verwyder, kan die hyskraan nie uit die nis verwyder word nie
7. Nadat die pakking verwyder is, word die hyskraan uit die enjinkompartement getrek en met 'n nuwe een vervang. Vervolgens word die VAZ 2107-verhittingstelsel weer saamgestel.

Lees ook oor die instel van VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Video: die vervanging van die verwarmerkraan op die "sewe"

VAZ 2107 verwydering en vervanging van die stoofkraan

Belangrike nuanses

Daar is 'n paar belangrike nuanses wat nie vergeet moet word wanneer 'n nuwe brandstofklep geïnstalleer word nie. Hier is hulle:

• 'n Nuwe kraan kom altyd met 'n paar rubberpakkings. Hulle moet sonder versuim geïnstalleer word, selfs al lyk dit asof die pakkings van die ou kraan feitlik nie verslete is nie en steeds sal dien. Die feit is dat gewone VAZ-rubber, waaruit die ou pakkings gemaak word, 'n jaar hou, hoogstens twee. Daarna verskyn mikrokrake daarin, wat nie met die blote oog gesien kan word nie. Maar geleidelik groei die netwerk van krake, en die kraan begin weer vloei. Daarom is die installering van nuwe pakkings op die hyskraan verpligtend;
• die tweede punt hou verband met die werking van die hyskraanhefboom. Voordat jy die enjinkap toemaak, moet jy seker maak dat hierdie hefboom goed werk. Meer presies, of die lengte van die kabel goed aangepas is, en of hierdie kabel jou toelaat om die kraan heeltemal oop en toe te maak. Dit gebeur dikwels dat die ou kabel, na die installering van 'n nuwe hyskraan, 'n halwe sentimeter korter is, waardeur die hyskraan weens die spanning van die kabel nie heeltemal kan sluit nie. As so 'n prentjie waargeneem word, moet jy die monteerpunt verwyder, die moer daarop losmaak en 'n bietjie kabel daaruit trek (gewoonlik is daar 'n marge van 'n paar sentimeter in die punt). Daarna moet die punt weer op die kraanhefboom gesit word en kyk of die kraan styf toemaak;
• Die derde punt hou verband met die lektoets. Voordat jy die enjinkap toemaak nadat jy `n kraan geïnstalleer het, maak `n nuwe kraan oop, begin dan die enjin en laat die masjien vir `n halfuur loop. Gedurende hierdie tyd sal die antivriesmiddel tyd hê om op te warm. As die digtheid iewers gebreek word, sal 'n antivrieslek voorkom, wat moeilik sal wees om nie op te let nie. As geen lekkasies na 'n halfuur se werking van die motor waargeneem word nie, kan die prosedure vir die installering van 'n nuwe kraan as voltooi beskou word.

So, selfs 'n beginner motoris kan die brandstofklep op die "sewe" verander. Dit vereis geen spesiale kennis of vaardighede nie. Jy hoef net 'n elementêre idee van die ontwerp van die VAZ 2107-verhittingstelsel te hê en die bogenoemde aanbevelings presies te volg.