Verander die olie onafhanklik in die ratkas VAZ 2107

Enige meganisme benodig konstante smering, en die ratkas op 'n VAZ 2107 -motor is geen uitsondering nie. Met die eerste oogopslag is daar niks besonders aan die olieveranderingsprosedure nie, en selfs 'n beginnerbestuurder kan dit hanteer. Maar hierdie indruk is misleidend. Sedert die vervanging van die olie, is daar 'n aantal nuanses waaraan u aandag moet gee. Kom ons probeer om dit in volgorde te hanteer.

Redes vir die vervanging van transmissie -olie in die VAZ 2107 -ratkas

Die ratkas is 'n eenheid met 'n massa vryfonderdele. Die wrywingskrag is veral sterk op die tandwiele in die ratkas, en daarom word hulle baie warm. As die effek van die wrywingskrag nie betyds verminder word nie, sal die tande agteruitgaan en die lewensduur van die boks baie kort wees.

Die vyfgangratkas VAZ 2107 is propvol vryfonderdele wat gesmeer moet word

’n Spesiale ratolie word gebruik om die wrywingskrag te verminder. Maar dit het ook sy eie dienslewe, waarna die olie sy eienskappe verloor en ophou om sy funksies te verrig. Die enigste manier om hierdie probleem op te los, is om 'n nuwe gedeelte vet in die boks te gooi.

Transmissie -olie -tussenposes

As u na die gebruiksaanwysings van die VAZ 2107-motor kyk, word gesê dat die transmissie-olie elke 60-70 duisend kilometer vervang moet word. Die probleem is dat hierdie syfers slegs geldig is wanneer die motor se bedryfstoestande naby ideaal is, wat in die praktyk nie die geval is nie. Hoekom? Hier is die redes:

• rat olie van swak gehalte. Die realiteit is dat die moderne motorliefhebber dikwels geen idee het wat hy presies in die ratkas gooi nie. Dit is geen geheim dat vervalste transmissie -olie oral voorkom nie. Produkte van bekende handelsmerke word veral dikwels vervals, en die kwaliteit van vervalsings is dikwels van so 'n aard dat slegs 'n spesialis dit kan herken;
• lae kwaliteit paaie in die land. As u op swak paaie ry, neem die las op die ratkas aansienlik toe. As gevolg hiervan word die lewensduur van die smeermiddel vinniger ontwikkel. Boonop het die bestuurstyl van die bestuurder 'n beduidende impak op die ontwikkeling van die oliebron. Vir sommige motoriste is dit sagter, terwyl dit vir ander meer aggressief is.

Met inagneming van bogenoemde word dit aanbeveel om die transmissie-olie na 40-50 duisend kilometer te vervang, en dit is raadsaam om slegs vet te koop in gespesialiseerde winkels wat amptelike handelaars van die geselekteerde smeermiddelmerk is. Slegs op hierdie manier word die waarskynlikheid om vervalste transmissie -olie te koop verminder.

Oor die tipes transmissie -olies

Tans is daar twee soorte ratolies op die mark vir brandstof en smeermiddels: GL-5-olie en GL-4-olie. Hier is hul verskille:

• GL-4 standaard. Dit is transmissie -olies wat gebruik word in ratkaste en dryfasse met hipoïed- en skuinsratte wat teen matige temperature en vragte werk;
• GL-5 standaard. Dit bevat ratolies wat gebruik word in hoëspoedasse en ratkaste wat by hoë temperature en wisselende skokvragte werk.

Uit bogenoemde is dit duidelik dat die GL-5-standaard 'n beter EP-beskerming bied vir die ratte in die ratkas. Maar dit is 'n algemene wanopvatting waaraan baie motoreienaars onderhewig is, insluitend die eienaars van die VAZ 2107.

Kom ons stilstaan ​​by hierdie oomblik in meer detail.

GL-5-standaardratolies gebruik spesiale komplekse swael-fosfor-bymiddels wat 'n bykomende beskermende laag op die vryfstaaldele van die boks skep. Maar as so 'n bymiddel in aanraking kom met dele wat koper of ander sagte metaal bevat, dan is die beskermende laag wat deur die bymiddel gevorm word, sterker as die koperoppervlak. As gevolg hiervan word die slytasie van die sagte metaaloppervlak verskeie kere versnel.

Studies toon dat die gebruik van GL-5-smeer in bokse wat GL-4-smeer benodig, nie net onvanpas is nie, maar ook gevaarlik is.. Byvoorbeeld, sinchronisators in VAZ 2107 bokse is gemaak van koper. En met langdurige gebruik van GL-5-olie, sal hulle eers misluk. Dit is om hierdie rede dat die eienaar van die VAZ 2107 slegs die ratkas met GL-4 standaardolie moet vul.

Die tweede belangrikste punt wat die eienaar van die VAZ 2107 moet onthou, is die viskositeitsklas van die olie wat gegiet word. Vandag is daar twee sulke klasse:

• klas SAE75W90. Dit sluit semi-sintetiese en sintetiese ratolies in, wat motoriste multigraad noem. Hierdie smeer werk in 'n wye temperatuurreeks van -40 tot +35°C. Dit is hierdie klas olies wat ideaal is vir gebruik in ons land;
• klas SAE75W85. Die boonste temperatuurlimiet vir olies van hierdie klas is hoër. Maar dit moet nie 45 ° C oorskry nie, aangesien die olie by hierdie temperatuur begin kook.

Merk en volume olie vir die VAZ 2107 -ratkas

Daar is verskeie handelsmerke van GL-4-ratolie wat veral gewild is onder eienaars van VAZ 2107. Ons lys hulle:

• transmissie olie Lukoil TM-4;
  

  Lukoil TM-4 is die gewildste olie onder eienaars van VAZ 2107
• olie Shell Spirax;
  

  Die kwaliteit van Shell Spirax-olie is hoër as dié van TM-4. Soos die prys
• Mobil SHC 1 olie.
  

  Mobil SHC 1 - die duurste en hoogste gehalte olie vir die VAZ 2107

Die volume olie wat gevul moet word hang direk af van die aantal ratte in die motor se ratkas. As die VAZ 2107 toegerus is met 'n viergangratkas, sal dit 1.4 liter olie benodig, en 'n vyfgangratkas benodig 1.7 liter.

Kontroleer die olievlak in die ratkas

Om die olievlak in die ratkas na te gaan, moet jy 'n aantal eenvoudige stappe doen.

1. Die motor is op 'n kykgat geïnstalleer.
2. Die olieafvoer- en vulgate op die ratkas word met 'n metaalborsel skoongemaak.
3. Met 'n 17 moersleutel word die prop uit die olievulgat afgeskroef.
   

   Die prop uit die vulgat word met 'n 17 moersleutel losgeskroef
4. Die olievlak moet normaalweg 4 mm onder die rand van die bolaaggat wees. Die meting word gemaak met behulp van 'n sonde of 'n gewone skroewedraaier. As die olie minder as 4 mm vanaf die rand van die gat gedaal het, moet dit met 'n spuit by die boks gevoeg word.
   

   Die olievlak in die VAZ 2107-ratkas kan met 'n konvensionele skroewedraaier nagegaan word

Die proses om die olie in die ratkas VAZ 2107 te verander

Voordat ons die olie in die VAZ 2107-ratkas verander, laat ons besluit oor die nodige gereedskap en verbruiksgoedere. Hier is hulle:

• oop-sleutel vir 17;
• seshoek 17;
• 2 liter ratolie klas GL-4;
• oliespuit (verkoop in enige motorwinkel, kos ongeveer 600 roebels);
• lappies;
• kapasiteit om mynbou te dreineer.

Werkvolgorde

Voordat jy begin werk, sal die motor óf op 'n oorbrug óf in 'n kykgat gery moet word. Sonder dit sal dit nie moontlik wees om die transmissieolie te dreineer nie.

1. Die dreinprop op die krukas word vuil en stof versigtig met 'n lap afgevee. Die vulgat wat aan die regterkant van die krukas geleë is, word ook afgevee.
   

   Voordat met werk begin word, moet die ratkas se dreingat deeglik van vuilheid skoongemaak word.
2. 'n Houer word onder die krukas vervang om mynbou te dreineer (dit is beter as dit 'n klein wasbak is). Daarna word die dreinprop met 'n seshoek afgeskroef.
   

   Om die dreinprop van die ratkas af te skroef, sal jy 'n 17 seskant nodig hê
3. Die ratkasolie dreineer begin. Ten spyte van die klein volume, kan die ghries vir 'n lang tyd dreineer (soms neem dit 15 minute, veral as dreineer plaasvind in die koue seisoen).
4. Nadat die olie heeltemal gedreineer is, word die prop versigtig met 'n lap afgevee en op sy plek toegedraai.
5. Oopsleutel 17 skakel die vulprop op die krukas af. Dit moet ook met 'n lap van vuilheid skoongemaak word (en spesiale aandag moet aan die garing gegee word. Dit is baie klein op hierdie kurkprop, en as daar vuilheid inkom, is die kurk uiters moeilik om toe te draai, sodat die draad kan word maklik afskeur).
   

   Daar is 'n baie fyn draad op die vulprop, wat groot sorg verg wanneer dit afgeskroef word
6. Nuwe olie word met 'n oliespuit in die oop gat gegooi. Wanneer die vereiste olievlak in die boks bereik is, word die vulprop teruggeskroef.
   

   Nuwe olie word met 'n spesiale oliespuit in die ratkas gegooi

Video: verander die olie in die VAZ 2107-kontrolepunt

Verandering van die olie in die ratkas VAZ - ratkas

Daar is 'n paar belangrike nuanses sonder om te noem watter hierdie artikel onvolledig sou wees. Eerstens, olietemperatuur. As die enjin koud is, dan sal die olie in die boks viskeus wees, en dit sal langer neem om dit te dreineer, en dit is ver van 'n feit dat die olie heeltemal sal dreineer. Aan die ander kant, as die enjin warm is, kan die afskroef van die dreinprop jou ernstig verbrand: in sommige gevalle kan die olie tot 80 grade verhit. Daarom is die beste opsie voor dreineer om die enjin vir 10-15 minute te laat loop. Maar nie meer nie.

En jy moet nie haastig wees om nuwe olie in die boks te gooi nie. In plaas daarvan moet jy noukeurig kyk na oefen in die bekken. As metaalvylsels of skaafsels duidelik in die ou olie sigbaar is, is die situasie sleg: die ratkas moet dringend herstel word. En met die vul van olie sal moet wag. Hier moet ook gesê word dat skyfies in ou olie ver van altyd sigbaar is: hulle lê gewoonlik onder, en jy kan dit net in 'n vlak wasbak sien. As die olie in 'n emmer gedreineer word, sal jy nie onrusbarende tekens kan sien nie. Maar daar is 'n uitweg: jy moet 'n gewone magneet op 'n draad gebruik. Dit is genoeg om dit in die olie te doop, dit 'n bietjie langs die onderkant van die houer te beweeg, en alles sal duidelik word.

En laastens, veiligheidsmaatreëls. Dit is iets waarvan baie beginner motoriste vergeet. Dit moet onthou word: selfs 'n klein druppel warm olie wat in die oog kom, kan tot baie ernstige gevolge lei. Tot die punt om 'n oog te verloor. Daarom, voordat u die dreinprop losdraai, moet u 'n bril en handskoene dra.

Dus, om olie in die VAZ 2107 te gooi, is binne die mag van elke motoris. Geen spesiale vaardighede word hiervoor benodig nie. Al wat jy nodig het, is die vermoë om 'n moersleutel, 'n oliespuit vas te hou en van die subtiliteite te onthou wat in hierdie artikel uiteengesit word.