Ons beheer onafhanklik brandstofverbruik op die VAZ 2107

Brandstofverbruik is die belangrikste eienskap van 'n voertuig. Die doeltreffendheid van 'n enjin word grootliks bepaal deur die hoeveelheid brandstof wat dit verbruik. Hierdie reël geld vir alle passasiersmotors, en die VAZ 2107 is geen uitsondering nie. ’n Verantwoordelike bestuurder monitor noukeurig hoeveel petrol sy “Sewe” verbruik. In sekere situasies kan die hoeveelheid petrol wat verbruik word skerp toeneem. Kom ons vind uit wat hierdie situasies is en hoe om dit uit te skakel.

Brandstofverbruikstandaarde vir VAZ 2107

Soos u weet, was die VAZ 2107 op verskillende tye toegerus met verskillende enjins.

Die heel eerste VAZ 2107-modelle was slegs toegerus met vergasser-enjins

Gevolglik het brandstofverbruikkoerse ook verander. Dit is hoe dit gelyk het:

• Aanvanklik is die VAZ 2107 slegs in 'n vergasserweergawe vervaardig en was toegerus met 'n een en 'n half liter 2103-enjin, waarvan die krag 75 pk was. Met. As u deur die stad gery het, het die eerste vergasser "sewes" 11.2 liter petrol verbruik, en wanneer u op die snelweg ry, het hierdie syfer tot 9 liter gedaal;
• in 2005, in plaas van 'n vergasser-enjin, begin die "Seven" toegerus word met 'n een-en-'n-half-liter-inspuitenjin van die handelsmerk 2104. Sy krag was laer as dié van sy voorganger en het 72 pk beloop. Met. Brandstofverbruik was ook laer. In die stad het die eerste inspuiting "sewes" gemiddeld 8.5 liter per 100 km verbruik. As u op die snelweg ry - 7.2 liter per 100 km;
• uiteindelik, in 2008, het die "sewe" 'n ander enjin gekry - die gemoderniseerde 21067, wat verreweg die gewildste is. Die volume van hierdie enjin is 1.6 liter, krag - 74 liter. Met. As gevolg hiervan het die brandstofverbruik van die nuutste brandstofinspuitings "sewes" weer toegeneem: in die stad 9.8 liter, op die snelweg - 7.4 liter per 100 km.

Klimaat en verbruiksyfers

Die klimaat waarin die masjien bedryf word, is die belangrikste faktor wat brandstofverbruik beïnvloed. Dit is onmoontlik om nie hierdie faktor te noem nie. In die winter in die suidelike streke van ons land kan die gemiddelde brandstofverbruik wissel van 8.9 tot 9.1 liter per 100 km. In die sentrale streke wissel hierdie syfer van 9.3 tot 9.5 liter per 100 km. Ten slotte, in die noordelike streke, kan winterbrandstofverbruik 10 liter of meer per 100 km bereik.

Voertuig ouderdom

Die ouderdom van die motor is nog 'n faktor wat baie motor-entoesiaste dikwels miskyk. Dit is eenvoudig: hoe ouer jou "sewe" is, hoe groter is sy "aptyt". Byvoorbeeld, vir motors ouer as vyf jaar met 'n kilometers van meer as 100 duisend km, is die gemiddelde brandstofverbruik 8.9 liter per 100 km. En as die motor meer as agt jaar oud is en sy kilometers meer as 150 duisend km, dan sal so 'n motor gemiddeld 9.3 liter per 100 km verbruik.

Ander faktore wat brandstofverbruik beïnvloed

Benewens klimaatstoestande en die ouderdom van die motor, beïnvloed baie ander faktore brandstofverbruik. Dit is nie moontlik om hulle almal in een kort artikel te lys nie, daarom fokus ons slegs op die mees basiese, waarvan die invloed die bestuurder kan verminder.

Lae banddruk

Soos enige ander motor, het die VAZ 2107 banddrukstandaarde afhangende van die vrag. Vir standaard 175–70R13 bande is hierdie syfers soos volg:

• as daar 3 mense in die kajuit is, moet die druk in die voorste band 1.7 bar wees, in die agterste band - 2.1 bar;
• as daar 4–5 mense in die kajuit is en daar is vrag in die kattebak, dan moet die druk in die voorste band minstens 1.9 bar wees, in die agterste 2.3 bar.

Enige afwyking van bogenoemde waardes lei onvermydelik tot verhoogde brandstofverbruik. Dit is te wyte aan die feit dat 'n pap band 'n aansienlik groter kontakvlek met die pad het. In hierdie geval neem rolwrywing aansienlik toe en die enjin word gedwing om meer brandstof te verbrand om hierdie wrywing te oorkom.

Hoe groter die kontakvlek van die “Sewe” bande met die pad is, hoe hoër is die brandstofverbruik

Die verhouding tussen druk en verbruik is omgekeerd: hoe laer die banddruk, hoe hoër is die brandstofverbruik. In die praktyk beteken dit die volgende: as jy die druk in die "sewe" se bande met 'n derde verminder, kan brandstofverbruik met 5–7% toeneem. Daar moet ook hier op gelet word dat ry met halfpap bande eenvoudig gevaarlik is: op 'n skerp draai kan die band van die velling af vlieg. Die wiel sal uitmekaar steek, en die motor sal dadelik beheer verloor. Dit kan 'n ernstige ongeluk veroorsaak.

Bestuurstyl en die regstelling daarvan

Bestuurstyl is nog 'n belangrike faktor waarvan die invloed die bestuurder maklik op sy eie kan regstel. As die bestuurder brandstofverbruik wil verminder, moet die motor so glad moontlik beweeg. Eerstens gaan hierdie reël oor rem. Jy moet so min as moontlik rem (maar natuurlik nie ten koste van jou eie veiligheid nie). Om aan hierdie voorwaarde te voldoen, moet die bestuurder leer om die situasie op die pad duidelik te voorspel, en dan die motor versnel tot die spoed wat op die oomblik toepaslik is, sonder om dit te oorskry. 'n Beginnerbestuurder moet leer om verkeersligte glad te benader, vooraf van baan te verander, ens. Al hierdie vaardighede kom mettertyd.

As jy 'n aggressiewe bestuurstyl het, sal die VAZ 2107 baie gereeld hervul moet word.

Natuurlik sal die bestuurder nog moet rem. Maar jy moet die volgende weet: op motors met inspuiting met handratkas, rem met die rat ingeskakel, skakel die inspuitstelsel af. As gevolg hiervan, gaan die motor voort om deur traagheid te beweeg sonder om brandstof te verbruik. Wanneer jy dus ’n verkeerslig nader, is dit nuttiger om met jou enjin te rem.

Wat versnelling betref, is daar een algemene wanopvatting: hoe gladder die versnelling, hoe laer is die brandstofverbruik. Dis verkeerd. Met hierdie versnellingskema sal die finale (en nie kortstondige) brandstofverbruik groter wees as tydens vinnige versnelling met 'n diep versteekte pedaal. Wanneer die motor glad versnel, is sy smoorklep halfpad toe. As gevolg hiervan word bykomende brandstof spandeer om lug deur die versneller te pomp. En as die bestuurder die pedaal teen die vloer druk, gaan die smoorklep amper heeltemal oop, en pompverliese word verminder.

Lae temperatuur

Daar is reeds hierbo genoem dat lae temperature brandstofverbruik verhoog. Kom ons kyk noukeuriger na hoekom dit gebeur. Wanneer dit koud buite is, gaan alle werksprosesse in die enjin agteruit. Die digtheid van koue lug neem aansienlik toe, daarom neem die massa lug wat die enjin insuig toe. Koue petrol het ook verhoogde digtheid en viskositeit, en die wisselvalligheid daarvan word skerp verminder. As gevolg van al hierdie prosesse word die brandstofmengsel wat die enjin in die koue binnekom, baie maer. Dit ontbrand swak, brand swak en brand nooit heeltemal nie. 'n Situasie ontstaan ​​wanneer 'n koue enjin, wat nie tyd gehad het om die vorige gedeelte brandstof heeltemal te verbrand nie, reeds die volgende een benodig. Wat uiteindelik lei tot ernstige oorverbruik van petrol. Hierdie verbruik kan wissel van 9 tot 12% na gelang van die lugtemperatuur.

Transmissie weerstand

Benewens petrol bevat 'n motor ook motorolie. En in die koue verdik dit ook baie.

Enjinolie verdik in die koue en word viskeus soos vet.

Die viskositeit van die olie neem veral sterk in motorasse toe. Die ratkas word in hierdie sin beter beskerm, aangesien dit nader aan die enjin geleë is en van die hitte daaruit ontvang. As die olie in die transmissie verdik het, sal die enjin wringkrag daaraan moet oordra, waarvan die waarde amper twee keer die standaard een sal wees. Om dit te doen, sal die enjin meer brandstof moet verbrand totdat die enjinolie opwarm (opwarming kan van 20 minute tot 1 uur duur, afhangend van die lugtemperatuur). Totdat die transmissie opwarm, sal brandstofverbruik 7–10% meer wees.

Verhoogde aërodinamiese weerstand

’n Toename in lugweerstand is nog ’n rede waarom brandstofverbruik toeneem. En hierdie rede is onlosmaaklik verbind met lugtemperatuur. Soos hierbo genoem, neem die lugdigtheid toe namate die temperatuur daal. As gevolg hiervan verander die patroon van lugvloei om die motorbak ook. Aërodinamiese weerstand kan met 5 toeneem, en in sommige gevalle met 8%, wat noodwendig tot verhoogde brandstofverbruik lei. Byvoorbeeld, by 'n temperatuur van -38 ° C, verhoog die brandstofverbruik van 'n VAZ 2106 wanneer jy in die stad rondry, met 10%, en wanneer jy op landpaaie ry - met 22%.

Dekoratiewe elemente verbeter nie altyd die aerodinamika van die motor nie

Boonop kan die bestuurder self die aerodinamika van die motor vererger deur verskeie dekoratiewe spoilers en soortgelyke tuning-elemente daarop te installeer. Selfs ’n gewone dakrak op die “Seven” kan winterbrandstofverbruik met 3% verhoog. Om hierdie rede probeer ervare bestuurders om nie die dekoratiewe bakstel van hul motors te oorgebruik nie, veral in die winter.

Vasgedraaide laers

Die wielnawe van die VAZ 2107 het laers wat nie te styf gedraai moet word nie. As die wiellaers te styf gedraai word, belemmer dit die beweging van die motor en brandstofverbruik neem met 4-5% toe. Daarom moet jy veral die aandraaimoment van die naafmoere noukeurig monitor..

Die moere op die voorste naafboute moet baie versigtig vasgedraai word.

Op die voorwiele moet dit nie 24 kgf/m oorskry nie, en op die agterwiele moet dit nie 21 kgf/m oorskry nie. Om hierdie eenvoudige reël te volg, sal nie net 'n aansienlike hoeveelheid petrol bespaar nie, maar sal ook die lewensduur van die "sewe" wiellaers verleng.

Vergasser foutief

Probleme met die vergasser kan ook verhoogde brandstofverbruik op vroeë VAZ 2106-modelle veroorsaak. Hier is die twee mees algemene wanfunksies:

• losmaak van die houer op die ledige straal. As die houer op die brandstofspuitstuk mettertyd los raak, begin die mengsel om die mondstuk lek, aangesien dit swaar in sy sitplek begin hang. So beland 'n oormaat brandstofmengsel in die verbrandingskamers, en hierdie mengsel kom nie net daar tydens bestuur nie, maar ook tydens luier. En hoe meer die bestuurder op die gas druk, hoe sterker is die vakuum in die verbrandingskamers en hoe meer oortollige mengsel kom daarin. Gevolglik kan die totale brandstofverbruik met 25% toeneem (dit hang alles af van hoeveel die spuitkophouer losgemaak word).
  

  Die ledige straalskroef in hierdie diagram is nommer 2 aangedui
• die naaldklep in die vlotterkamer het sy digtheid verloor. As die digtheid van hierdie klep verlore gaan, begin die brandstof geleidelik die vlotterkamer in die vergasser oorloop. En dan bereik dit die verbrandingskamers. As gevolg hiervan kan die bestuurder vir 'n baie lang tyd nie sy "Sewe" begin nie. En wanneer hy uiteindelik daarin slaag, gaan die aansit van die enjin gepaard met harde knalle, en brandstofverbruik kan met 'n derde toeneem.

Foutiewe inspuiter

Brandstofverbruik op die jongste 7 modelle kan ook toeneem weens probleme met die inspuiter. Dikwels raak die inspuiter eenvoudig verstop.

Die spuitgat van die "sewe" spuitpunte het 'n baie klein deursnee

Die inspuiters op die "sewe" het 'n baie klein spuitkop deursnee. Daarom kan selfs 'n klein spikkel die proses van die skep van 'n brandstofmengsel ernstig beïnvloed, wat enjindoeltreffendheid aansienlik verminder en brandstofverbruik met 10–15% verhoog. Aangesien die inspuiter verstop is, kan dit nie 'n normale wolk brandstof skep nie. Petrol wat nie die verbrandingskamers binnedring nie, begin direk in die uitlaatspruitstuk brand. As gevolg hiervan neem die motordoeltreffendheid met ongeveer 20% af. Dit alles gaan gepaard met 'n groter las op die elektroniese toerusting van die masjien. Die ontstekingspoel slyt vinniger, so ook die vonkproppe. En in veral ernstige gevalle kan die bedrading ook smelt.

Probleme met die suiergroep

Probleme met suiers in die VAZ 2107-enjin kan nie onmiddellik geïdentifiseer word nie. Maar dit is juis as gevolg van hulle dat brandstofverbruik met 15–20% kan toeneem. Die bestuurder begin gewoonlik die suiergroep vermoed nadat die kleppe in die enjin duidelik begin lui, en die enjin self begin grom soos 'n trekker, en dit alles gaan gepaard met wolke blouerige rook uit die uitlaatpyp. Al hierdie tekens dui op 'n skerp afname in kompressie in die enjinsilinders as gevolg van slytasie van die suiergroep.

Op VAZ 2107 suiers slyt die ringe eerste, wat duidelik sigbaar is op die suier aan die linkerkant

Die mees algemene dele wat verslyt is die suierringe. Hulle is die swakste element in hierdie stelsel. Soms slyt die kleppe saam met die ringe. Dit is dan dat die bestuurder 'n kenmerkende rinkelgeluid onder die enjinkap begin hoor. Die oplossing is voor die hand liggend: eers word die kompressie gemeet, en as dit laag blyk te wees, word die suierringe verander. As die kleppe saam met die ringe beskadig is, sal jy dit ook moet verander. Hier moet gesê word dat die vervanging van kleppe gepaard gaan met 'n baie noukeurige prosedure om dit in te slyp. Dit is onwaarskynlik dat 'n beginnerbestuurder hierdie prosedure op sy eie sal kan uitvoer, dus kan dit nie sonder die hulp van 'n gekwalifiseerde werktuigkundige gedoen word nie.

Verander wielbelyningshoeke

As die wielbelyningshoeke wat tydens die wielbelyningsproses gestel is om een ​​of ander rede verander, lei dit nie net tot voortydige slytasie van die motorbande nie, maar ook tot 'n toename in brandstofverbruik met 2–3%. Wiele wat teen onnatuurlike hoeke gedraai word, weerstaan ​​die voertuig se rol sterker, wat uiteindelik tot verhoogde brandstofverbruik lei. Om hierdie probleem te identifiseer is redelik eenvoudig: bande wat aan die een kant gedra word, praat welsprekend daaroor. Terselfdertyd kan die motor na die kant begin trek terwyl jy ry, en dit sal moeiliker word om die stuurwiel te draai.

Maatreëls om brandstofverbruik te verminder

Soos hierbo genoem, kan die bestuurder self sommige van die faktore wat verhoogde brandstofverbruik veroorsaak, uitskakel.

Vul met petrol met die vereiste oktaangetal

Die oktaangetal meet hoe goed petrol klop weerstaan. Hoe hoër die oktaangetal, hoe meer kan die petrol in die silinder saamgepers word, en hoe later sal dit ontplof. As die bestuurder dus soveel krag as moontlik uit die enjin wil kry, moet die enjin die petrol so hard moontlik saamdruk.

By die keuse van petrol, moet die eienaar van 'n VAZ 2107 die algemene reël onthou: as jy die motor vul met petrol met 'n oktaantelling laer as die berekende een, sal brandstofverbruik toeneem. En as jy petrol invul met 'n hoeveelheid hoër as die berekende waarde, sal die verbruik nie afneem nie (en in sommige gevalle sal dit ook toeneem). Dit wil sê, as die instruksies vir die "sewe" sê dat sy enjin ontwerp is vir AI93-petrol, sal brandstofverbruik toeneem wanneer dit met AI92 gevul word. Maar as die enjin vir AI92 ontwerp is, en die bestuurder vul dit met AI93 of AI95, dan sal daar geen tasbare voordele hieruit wees nie. Boonop kan verbruik toeneem as die petrol wat gegooi word, van swak gehalte blyk te wees, wat vandag nogal gereeld waargeneem word.

Oor enjin opknapping

Enjin opknapping is 'n radikale en baie duur prosedure. In die geval van die VAZ 2107 is so 'n prosedure nie altyd geregverdig nie, want vir die geld wat spandeer word aan 'n groot opknapping van die enjin, is dit heel moontlik om nog 'n "sewe" in 'n goeie toestand te koop (moontlik met 'n klein toeslag). As die bestuurder nogtans besluit om 'n groot opknapping uit te voer as gevolg van die verhoogde aptyt van die enjin, kom sulke herstelwerk gewoonlik neer op die vervanging van die suierringe en die slyp van die kleppe, soos reeds hierbo genoem.

Om 'n enjin op te knap, verg tyd en ernstige finansiële beleggings.

Nie almal kan sulke herstelwerk in 'n motorhuis uitvoer nie, aangesien dit baie spesiale toerusting en instrumente vereis (om byvoorbeeld die kompressie in die silinders akkuraat te meet en aan te pas). Daarom is daar net een oplossing: neem die motor na 'n dienssentrum en onderhandel 'n prys met gekwalifiseerde motorwerktuigkundiges.

Oor die opwarm van die enjin

Om die enjin op te warm is nog 'n eenvoudige maatreël wat 'n bestuurder kan neem om brandstofverbruik te verminder. Dit is veral waar gedurende die koue seisoen. Wanneer die enjin begin opwarm, moet die bestuurder onthou: die vergasser "sewe" sal langer moet opwarm as die inspuiting. Die feit is dat 'n vergasser-enjin nie normaal bedryf kan word totdat die luierspoed stabiliseer nie.

Opwarming van die vergasser "sewe"

Hier is die opwarmingsvolgorde vir vroeë VAZ 2107-modelle.

1. Die enjin begin, en die lugdemper moet heeltemal toe wees.
2. Hierna gaan die demper bietjie vir bietjie oop, terwyl dit verseker word dat die spoedstabiliteit nie afneem nie.
3. Nou het die bestuurder twee opsies. Opsie een: begin beweeg en moenie wag totdat die enjintemperatuur 50°C oorskry nie.
4. Opsie twee. Verminder die suiging geleidelik totdat die enjin stabiel loop sonder suiging en begin dan eers beweeg. In hierdie geval sal die opwarmingstyd toeneem, maar slegs met twee tot drie minute.

Video: warm 'n "klassieker" in die koue op

Opwarming van die enjin op 'n VAZ 2106, waarna moet u aandag gee.

Opwarming van die inspuiting "sewe"

Die opwarming van 'n inspuitenjin het sy eie eienskappe. Veral somerverhitting verskil ietwat van winter. Die inspuitenjin het 'n beheereenheid wat in staat is om die tyd wat nodig is vir volledige opwarming te bepaal. Hierna sal die bestuurder 'n sein op die paneelbord sien wat aandui dat die enjin gereed is om te werk. En die enjinspoed sal outomaties verminder word. Dus, in die somer kan die bestuurder onmiddellik na die outomatiese spoedvermindering bestuur. In die winter word dit aanbeveel om 2-3 minute te wag en dan eers te begin beweeg.

Hoe om die vergasser aan te pas

Met verhoogde brandstofverbruik op vergasser "sewes", is die eerste stap om die vlotter aan te pas. Gewoonlik is dit meer as genoeg om hoë brandstofverbruik uit te skakel.

1. Die vlotter in die VAZ 2107 vergasser het vrye speling: 6.4 mm in een rigting, en 14 mm in die ander. U kan hierdie nommers nagaan met 'n spesiale sonde, wat by enige motoronderdelewinkel gekoop kan word.
   

   Die vryspel van die vlotter moet nie meer as 6–7 mm wees nie
2. As die interne vrye speling minder as 6.4 mm is, moet die naaldklep effens oopgemaak word. Hierdie klep het 'n klein oortjie wat maklik met 'n platkopskroewedraaier gebuig kan word. As gevolg hiervan begin die klep meer petrol deurlaat, en die vryspel van die vlotter neem toe.
3. Die eksterne vryspel van die vlotter (14 mm) word op soortgelyke wyse aangepas. Slegs in hierdie geval moet die naaldklep nie effens oopgemaak word nie, maar sterker toegemaak word.

Hoe om die inspuiter aan te pas

As die inspuiting "sewe" baie brandstof verbruik, en die bestuurder is vas oortuig dat die rede in die inspuiter is, dan word die luierspoed van hierdie toestel gewoonlik aangepas.

1. Die motormotor skakel af. Die battery word uit die motor verwyder.
2. Die luierspoedbeheer word verwyder.
3. Die sok waarin dit geïnstalleer is, word met saamgeperste lug gespoel.
4. Die reguleerder word uitmekaar gehaal en die landingshuls word daarvan verwyder. Dit word nagegaan vir slytasie en meganiese skade. Indien enige gevind word, word die bus vervang met 'n nuwe een.
   

   Eerstens word die kontakte van die inspuitpunte verwyder, dan word die inspuiters self uit die houer verwyder
5. Die inspuitnaald word op dieselfde manier geïnspekteer. By die geringste teken van skade word die naald vervang.
6. Gebruik 'n multimeter om die integriteit van die windings op die reguleerder na te gaan. Alle kontakte van die reguleerder word deeglik skoongemaak met skuurpapier.
7. Hierna word die reguleerder in plek geïnstalleer, en die nagaan van die enjin by luierspoed begin. Die enjin moet vir ten minste 15 minute loop. Indien geen probleme opduik nie, kan die aanpassing as voltooi beskou word.

Dus, verhoogde brandstofverbruik is 'n verskynsel wat afhang van 'n groot aantal faktore, en nie almal kan aangepas word nie. Nietemin kan die bestuurder maklik die skadelike gevolge van sommige dinge op sy eie uitskakel. Dit sal jou toelaat om 'n aansienlike bedrag te bespaar, want, soos jy weet, is daar nooit te veel geld nie.