Selfaanpassing van die hidrouliese aandrywing en beoordeling van die behoefte om die koppelaar VAZ 2107 te vervang

Die VAZ 2107-koppelaar is ontwerp om die enjinkrukas en die ratkas-insetas te verbind met die moontlikheid van 'n korttermyn-onderbreking van wringkragoordrag. Die redes vir die mislukking daarvan kan baie uiteenlopend wees. Nietemin kan almal maklik op hul eie gediagnoseer en uitgeskakel word.

Koppelaar meganisme toestel VAZ 2107

Die VAZ 2107 koppelaar is 'n taamlik komplekse meganisme wat bestaan ​​uit 'n paar dosyn elemente. Die redes vir die mislukking daarvan kan baie anders wees. Almal van hulle kan egter in twee groepe verdeel word:

1. Defekte in die koppelaarmeganisme self. Dit sluit in wanfunksies van die aangedrewe deel van die koppelaar, druktoestel, mandjie, vliegwiel, koppelaar aan/af vurk.
2. Defekte in die hidrouliese aandrywing van die koppelaarmeganisme. Dit kan veroorsaak word deur lekkasie van die werkvloeistof, die vorming van 'n lugprop daarin, sowel as wanfunksies van die hoof- of werksilinders (GCC en RCS) en die pedaalmeganisme.

Die koppelaar, soos enige ander deel van die motor, het 'n beperkte dienslewe. Eerstens hang dit af van die vaardigheid van die bestuurder, daarom word dit nie deur die vervaardiger gereguleer nie. Om die lewensduur van die koppelaar te verhoog, is dit nodig om dit betyds aan te pas, die vlak van die werkvloeistof te monitor, veldry te vermy en te leer hoe om die koppelaar behoorlik te gebruik.

Daar moet onthou word dat die koppelaar boonop 'n veiligheidstoestel is wat die transmissie teen ernstige skade beskerm wanneer die agterwiele deur verskeie hindernisse geblokkeer word. Die motor het in 'n moeras beland, die dryfwiele het vasgeval, die enjinkrag is genoeg om die bande wat vasgeval het te laat draai. In hierdie geval sal die koppelaar begin gly, wat die boks, kardan en agteras teen skade beskerm. Ja, die voering van die aangedrewe skyf sal brand. Ja, die koppelaar sal oorverhit, wat die staalplate kan verdraai of die veerplate kan verswak. Maar duurder eenhede sal teen onklaarrakings beskerm word.

Op klassieke VAZ-modelle word 'n droë, permanent geslote enkelplaatkoppelaar geïnstalleer.. Dit sluit twee hoofelemente in:

1. Voorste deel. Dit bestaan ​​uit 'n aangedrewe skyf, waarvan die gesplinede deel rotasie na die ratkas oordra as gevolg van wrywing tussen die wrywingvoerings en die oppervlaktes van die vliegwiel en drukplaat.
2. Nie-skeibare leidende nodus (mandjie). Die mandjie is aan die vliegwiel vasgemaak en bestaan ​​uit 'n drukplaat en 'n diafragma drukveer.

In klassieke VAZ-modelle word 'n enkelskyf droë permanent geslote koppelaar gebruik: 1 - vliegwiel; 2 - aangedrewe koppelaarskyf; 3 - koppelaar mandjie; 4 - loslaer met koppelaar; 5 - koppelaar hidrouliese reservoir; 6 - slang; 7 - die hoofsilinder van die hidrouliese koppelaarvrystelling; 8 - koppelaarpedaal servoveer; 9 - terugkeerveer van die koppelaarpedaal; 10 - beperking van die skroefreis van die koppelaarpedaal; 11 - koppelaarpedaal; 12 - hidrouliese koppelaar vrystelling pypleiding; 13 - vurk balgewrig; 14 - koppelaar vrylaat vurk; 15 - terugkeerveer van die koppelaarvrystellingsvurk; 16 - slang; 17 - hidrouliese koppelaar vrylaat silinder; 18 - koppelaar-uitloper

Die koppelaarmeganisme moet betroubaar, duursaam wees, in staat wees om fluktuasies in enjinwringkrag te demp. Die koppelaar het 'n hidrouliese aandrywing, wat bestaan ​​uit:

• koppelaar hoofsilinder;
• koppelaar slaaf silinder;
• koppelaar aan/af vurke;
• losdraer;
• voetpedaal.

Redes vir die vervanging en aanpassing van die koppelaar VAZ 2107

Die vervanging van die VAZ 2107 koppelaar is 'n taamlik arbeidsintensiewe en duur proses. Daarom, voordat u dit vervang, moet u dit oorweeg om die meganisme aan te pas.

Die koppelaar vervang

Om 'n nuwe koppelaar te installeer, sal jy 'n kykgat, oorbrug of hysbak nodig hê. Dit is belangrik om betyds tekens op te spoor wat aandui dat die koppelaar vervang moet word (dit is onmoontlik om dit op die pad te vervang), en die motor na 'n motorhuis of motordiens te ry. Om met ’n defekte koppelaar te ry is baie gevaarlik – jy kan in ’n ongeluk beland wanneer jy ’n spoorwegkruising of hoofpad oorsteek.

Die VAZ 2107 koppelaar word nie herstel nie, maar word verander in 'n stel wat 'n mandjie, 'n aangedrewe skyf en 'n vrylaatlager insluit

Die hele VAZ 2107-koppelaar is besig om te verander, so 'n stel word in motorhandelaars verkoop, bestaande uit 'n aangedrewe skyf, 'n mandjie en 'n loslaer. U moet daaraan dink om die koppelaar te vervang in die volgende gevalle:

• die motor rys swaar opdraand met die versnellerpedaal heeltemal ingedruk, terwyl die reuk van brand gevoel word - dit is tekens van gly van die aangedrewe deel van die koppelaar;
• wanneer die koppelaar ontkoppel is, verskyn geluide in die omgewing van die vliegwielbehuising - dit dui op 'n wanfunksie van die vrylaatlager;
• wanneer die motor begin word, word die eerste spoed skaars aangeskakel (die boks "grom") - dit is 'n teken dat die koppelaar nie heeltemal ontkoppel is nie (die koppelaar lei);
• by versnelling begin die motor ruk, ratelgeluide word gehoor - die rede hiervoor is gewoonlik stukkende dempervere of los neste daarvoor op die aangedrewe skyf, vervorming van die segmente of losmaak van die klinknaels op die naaf.

Enige geraas, vibrasie, gefluit in die koppelaar area vereis 'n meer gedetailleerde diagnose en diagnose.

Koppelaar verstelling

As die koppelaarpedaal te sag geword het, misluk, nie terugkeer na sy oorspronklike posisie nie, dan het lug waarskynlik die stelsel binnegekom of die hidrouliese dryfverstellings is oortree. Koppelaargly na langdurige gebruik dui gewoonlik op 'n koppelaar mislukking. Dit sal beslis verander moet word.

Wanneer die hidrouliese koppelaar VAZ 2107 verstel word, word die gereguleerde waardes van die gapings en die grootte van die pedaalbeweging ingestel

As die koppelaar lei, dit wil sê die ratte word moeilik geskakel, is die rede in ongeveer die helfte van die gevalle 'n wanverhouding met die vereiste waardes:

• terugslag tussen die stang en die suier in die werksilinder;
• speling tussen die vrylaatlaer en die vyfde mandjie;
• vrye en werkende slag van die voetpedaal.

Diagnostiek van wanfunksies van koppelaar VAZ 2107

Eksterne manifestasies van 'n VAZ 2107 koppelaar wanfunksie is:

• moeilikheid om ratte te verskuif;
• glip van die aangedrewe deel;
• vibrasie;
• stukrag laer fluit;
• stywe pedaalsamestelling;
• die pedaal keer nie terug na sy oorspronklike posisie nadat dit gedruk is nie;
• ander tekens.

Koppelaarstrokie

Jy kan soos volg kyk of die koppelaar gly. Die derde of vierde spoed word aangeskakel en die handrem getrek. As die motor neurie, die motor nie beweeg nie, en die reuk van brand in die kajuit verskyn, beteken dit dat die aangedrewe deel van die koppelaar gly. Dit kan om verskeie redes gebeur.

1. Die pedaal speel min. As die probleem ontdek word nadat die koppelaar vervang is, is die oorsaak verkeerde aanpassing van die hidrouliese aandrywing. Gebrek aan speling tussen die druklaer en die vyfde mandjie lei daartoe dat die aangedrewe skyf nie behoorlik vasgeklem word nie. Dit is nodig om die lengte van die stamper aan te pas deur 'n speling van 4–5 mm te stel.
2. Wanneer jy wegspring of opdraand ry, brand die koppelaar, dit wil sê, skerp rook begin van onder af gaan. Dit dui op slytasie of brand van die voering van die aangedrewe skyf, gemaak van 'n wrywingbestande saamgestelde materiaal. In hierdie geval moet die koppelaar vervang word.
   

   Die voering van die aangedrewe skyf, die oppervlak van die vliegwiel en die drukplaat is geolie met ghries wat die koppelaar ingaan vanaf die krukas of ratkas
3. As die koppelaar eenvoudig gly, maar nie brand nie (geen rook of reuk), is die voering van die aangedrewe deel geolie. In hierdie situasie word die redes vir die penetrasie van smeermiddel in die koppelaar uitgeskakel (byvoorbeeld, die pakking van die voorste krukas seël is verslete, of die olieseël in die ratkas voordeksel lek). As die dikte van die skyf van die aangedrewe deel binne die normale omvang is, word beide kante daarvan, die vliegwiel en die drukplaat deeglik met wit spiritus of 'n ander oplosmiddel gewas.
4. As die omleidingskanaal van die GCC verstop is, sal die druk in die koppelaarhidrouliese aandrywing nie meer verlig word nie. As gevolg hiervan sal die wrywing tussen die aangedrewe plaat en die vliegwiel met die drukplaat afneem. Dit sal op sy beurt lei tot 'n afname in wringkrag. In hierdie geval is dit nodig om die GCC uitmekaar te haal en sy interne dele met skoon remvloeistof te spoel en die omleidingskanaal met 'n dun staaldraad deur te steek.
5. As die pedaal vassit en nie terugkeer nie, bly oormatige druk in die RCS. In hierdie situasie word die oorsake van hierdie gedrag van die pedaal bepaal en uitgeskakel.

Koppelaar lei

As die koppelaar lei, word dit baie moeilik om eerste rat in te skakel, en wanneer die koppelaar ontkoppel is, stop die motor nie en hou aan om te beweeg. Wanneer die pedaal ingedruk word, bly die aangedrewe skyf vasgeklem, dit wil sê, dit ontkoppel nie van die vliegwiel en drukplaat nie. Hierdie situasie kan as gevolg van die volgende punte wees.

1. Te veel speling tussen die druklaer en die hak van die drukplaat. Gevolglik ontkoppel die koppelaar nie heeltemal nie. Dit is nodig om die lengte van die RCS-staaf te verminder sodat die afstand tussen die laer en die vyfde 4-5 mm word.
2. Meganiese skade aan die aangedrewe skyf wanneer die koppelaar oorverhit in moeilike bedryfstoestande van die motor. Dit lei tot die voorkoms van klein skuddings in die transmissie wanneer die einduitloop die toelaatbare 0,5 mm oorskry. In hierdie geval is dit beter om die koppelaar met 'n nuwe een te vervang.
3. Uittrek van klinknaels op wrywingsvoerings en as gevolg daarvan 'n toename in die dikte van die aangedrewe skyf. Die dryfskyf moet vervang word.
4. Dra aan die interne splines op die naaf van die aangedrewe skyf. Dit kan lei tot vassteek op die splines van die ratkas-as. As slytasie bespeur word, smeer die gesplinede deel met hoë kwaliteit motorvet LSTs-15 of vervang die onderdele met nuwes.
   

   Swak bestuur en veldry sal die voering van die aangedrewe skyf verslyt en spore van vernietiging op die vliegwiel en drukplaat laat
5. Die voorkoms van skrape, skrape, diep slaggate op die oppervlak van die vliegwiel en drukplaat. Dit is die gevolg van swak bestuur en veldry met 'n oorverhitte koppelaar. Hitte verswak die metaal van die mandjieveerplate, wat bros word en breek. Die koppelaar moet in hierdie geval vervang word.
6. Ophoping van lug in die hidrouliese aandrywing. As 'n lugsak vorm, moet die koppelaar gebloei word.
7. Onvoldoende vloeistofvlak in die GCS-reservoir as gevolg van swak drade of beskadigde slange. In so 'n situasie moet toebehore, proppe gerek word, rubberbuise moet vervang word. Daarna is dit nodig om lug uit die hidrouliese aktuator te verwyder.
8. Lekking van die werkvloeistof deur lekkasies by die kontakpunte van die suiers met die silinderwande as gevolg van slytasie van die seëlringe in die MCC en RCS. U kan die situasie regstel deur die seëls te vervang met die daaropvolgende verwydering van lug uit die stelsel.
9. Besoedeling en verstopping van die opening in die deksel van die tenk vir die GCS-bedryfsvloeistof. In hierdie geval, steek hierdie gaatjie met 'n dun draad deur en verwyder lug uit die hidrouliese aktuator.

Rukke wanneer jy begin en ratte oorskakel

As die motor begin draai wanneer jy wegspring en ratte verander, kan die volgende situasies die redes hiervoor wees:

1. Die aangedrewe skyf is vasgesteek op die splines van die ratkas-as.
2. Daar was olie in die mandjie.
3. Die hidrouliese aandrywing is verkeerd in lyn, die RCS-suier is ingewig.
4. Wrywingvoerings is erg verslyt.
   

   Slytasie van die wrywingsvoerings van die aangedrewe skyf kan rukke veroorsaak wanneer die motor aangeskakel word en ratte oorgeskakel word
5. Beskadigde of verwronge sektore van die slaafskyf.
6. As gevolg van oorverhitting van die koppelaar word die werkende deel van die drukplaat en die wrywingsveer wat dit beheer, beskadig.

In hierdie gevalle word die volgende maatreëls getref:

• volledige koppelaarvervanging
• herstel van hidrouliese aandryftoestelle;
• verwydering van lug uit die hidrouliese aandrywing deur pomp.

Geraas wanneer ontkoppel

Soms wanneer jy die koppelaarpedaal indruk, word 'n skerp fluit en gerammel gehoor. Die rede hiervoor kan wees:

1. Skade aan die werkarea of ​​gebrek aan smering in die vrylaer. Die laer word met 'n nuwe een vervang.
   

   Gebrek aan smering in die vrylaatlaer kan geraas veroorsaak wanneer die koppelaar ontkoppel is.
2. Stamp in die vliegwiel van die rollaer, waarop die punt van die ratkas rus. Die ou laer word uitgedruk en die nuwe laer word ingedruk.

Geraas wanneer koppelaar geskakel word

As, wanneer die koppelaar ingeskakel is (pedaal losgelaat), geratel, gekletter gehoor word, vibrasie van die rathefboom gevoel word, kan dit as gevolg van die volgende foute wees.

1. Die torsie-vibrasiedempende vere het in die voetstukke van die gedrewe skyfnaaf losgekom, styf geword of gebreek. Defekte items word met nuwes vervang.
   

   Die oorsaak van die geraas wanneer die koppelaar ontkoppel is, kan skade aan die dempervere wees
2. Gevlieg, gebreek, ophou om normaal te werk, die terugkeerveer van die vurk. Die ou veer is veilig vasgemaak of 'n nuwe een word geïnstalleer.
3. Die splines in die naaf van die aangedrewe skyf en op die ratkas-as is baie verslete. Verslete items word met nuwes vervang.

Pedal mislukking en gebrek aan koppelaar

As die pedaal, wanneer dit ingedruk word, misluk, maar dan terugkeer na sy oorspronklike posisie, stop die koppelaar om die volgende redes te werk:

1. Groot hoeveelhede lug het die stelsel binnegekom deur los skroefdraadverbindings. Passtukke word getrek, bedryfsvloeistof word bygevoeg en die hidrouliese aandrywing word gepomp om lug te verwyder.
2. Daar was 'n lekkasie van die werksvloeistof deur die verslete O-ringe van die MCC of RCS. Met behulp van herstelstelle vir silinders word beskermende doppe en rubberseëls verander, die werkvloeistof word tot die verlangde vlak bygevoeg. Daarna word die koppelaar gepomp.
3. Gebuigde of gebreekte stootlaerjuk. Die vurk word met 'n nuwe een vervang.

Koppelaar ontkoppel maar pedaal keer nie terug na oorspronklike posisie nie

'n Situasie kan ontstaan ​​wanneer, wanneer die pedaal ingedruk word, die koppelaar ontkoppel is en die pedaal self nie na sy oorspronklike posisie terugkeer nie. Dit kan in die volgende gevalle gebeur.

1. Lug het die hidrouliese stelsel binnegekom. Lug word verwyder deur te pomp.
2. Die punt het afgevlieg, die punt het afgebreek, of die elastisiteit van die terugvoerveer van die pedaal en/of die drukvurk het verdwyn. Die ou veer word op sy plek teruggesit of 'n nuwe een word geïnstalleer.
   

   As die koppelaarpedaal nie na sy oorspronklike posisie terugkeer nie, is die rede hiervoor meestal 'n los of gevliegde terugvoerveer.

stywe greep

Die styfheid van die koppelaar hang af van die toestand van die mandjie-dempervere. As hulle elastisiteit verloor het, sal die pedaal baie styf raak. Dit is nodig om aansienlike pogings aan te wend sodat die GCC-suier druk kan skep wat die vrylaer in staat stel om op die oortjies te druk en die aangedrewe skyf vry te laat. In hierdie geval moet die mandjie met 'n nuwe een vervang word.

Die aanvanklike sagtheid of hardheid van die koppelaar hang af van die vervaardiger. Die eienaars van die VAZ 2107 praat positief oor Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, ens. 'n Stywe greep is baie ongerieflik wanneer jy in verkeersknope ry, wanneer die linkerbeen voortdurend in beweging is.

Die Kraft-koppelaar is baie gewild onder eienaars van VAZ 2107.

Koppelaar ontkoppel aan die begin of einde van die pedaalbeweging

As die koppelaar aan die begin van die pedaalslag ontkoppel, beteken dit dat daar geen vryspel is nie. Die probleem word uitgeskakel deur die pedaalstopverstelling, gemeet met 'n liniaal, te verminder. Inteendeel, met verhoogde vrye spel, word die koppelaar ontkoppel aan die einde van die druk van die pedaal. In hierdie situasie word die lengte van die RCS-staaf aangepas. 'n Groot vrye speling dui op 'n afname in die dikte van die voering van die aangedrewe skyf. Dikwels in sulke gevalle is dit nodig om die koppelaar te vervang.

Koppelaarverstelling VAZ 2107

Koppelaarverstelling is 'n verpligte stap na probleemoplossing of vervanging. Wanneer die ratkas, mandjie, gedrewe skyf uitmekaar gehaal word, word die RCS-staaf gewoonlik afgeskroef, daarom moet die aanpassing weer na die montering uitgevoer word. Dit is ook nodig as tydens die werking van die motor, om een ​​of ander rede, die koppelaar aan / af-meganisme gebreek is. Dit is redelik maklik om self aanpassings te maak. Dit sal 'n kykgat, oorbrug of hysbak vereis.

Gereedskap en materiaal

• oop-end sleutels vir 8, 10, 13 en 17;
• meetliniaal of bouhoek met verdelings;
• passatiži;
• "Cobra" tang;
• waterafstotende WD-40.

Die koppelaarverstelling word uitgevoer nadat die hidrouliese aandrywing gepomp is.

Pedaalvrye reisverstelling

Pedaalvrye speling moet tussen 0,5 en 2,0 mm wees. Dit word vanuit die passasiersruimte gereguleer deur die reikwydte van die koppelaarpedaalbeperker te verander.

Koppelpedaalvryspel word aangepas deur die lengte van die limietskroef te verander

Die prosedure hiervoor is soos volg

1. Met een sleutel met 17 maak ons ​​die sluitmoer met 2–3 draaie los, en met die ander sleutel, deur die kop van die beperker te draai, verander ons die lengte daarvan.
   
   

   Gratis reis word gereguleer deur die lengte van die pedaalbeperker met twee sleutels na 17 te verander
2. Die hoeveelheid vrye spel word beheer met behulp van 'n meetliniaal.
   

   Pedalvrye spel word gemeet met 'n liniaal met gradeplegtigheid.

Vurk vrye spel aanpassing

Die vrye beweging van die vurkstang is die gaping tussen die vrylaatlaer en die vyfde diafragmaveer van die drukplaat. Die verstelling daarvan word soos volg op 'n kykgat of hysbak uitgevoer.

1. Vir die gerief om die vrye spel van die vurk te beheer, is dit nodig om die punte van die terugkeerveer van die koppelaarvurk en van die plaat onder die monteerboute van die werksilinder met 'n tang te verwyder.
   

   Die punte van die terugvoerveer van die koppelaarvurk kan maklik met 'n tang verwyder word
2. Met 'n konstruksiehoek of liniaal meet ons die hoeveelheid vrye speling van die vurk - dit moet 4–5 mm wees. Indien nodig, pas dit aan deur die lengte van die vurkstam te verander.
   

   Die vryspeling van die koppelaarvurk moet 4-5 mm wees

Vurkstamverstelling

Die skroefdraadgedeelte van die stingel word nie teen vuilheid en vog beskerm nie, so die verstelmoer en borgmoer mag nie dadelik uitskroef nie. Dit word aanbeveel dat nadat u die stam van vuil skoongemaak het, WD-40 op die skroefdraad toegedien word. Dan word dit voorgestel om die volgende stappe uit te voer.

1. Hou die verstelmoer met 'n 17-sleutel vas, maak die sluitmoer met 13–2 draaie los met 'n 3-sleutel.
   

   Die verstelmoer word vasgehou met 'n 17-sleutel (a), en die sluitmoer word met 'n 13-sleutel (b) losgemaak.
2. Ons stop die stingel met 'n Cobra-tang en draai die stelmoer met 'n sleutel van 17 en stel die vryspel van die stingel binne 4–5 mm.
   

   Wanneer die staaf met die Cobra-tang (b) vasgemaak word, draai die verstelmoer met 'n sleutel van 17 (a)
3. Ons draai die borgmoer met 'n 13 moersleutel vas, sodat die steel nie met die Cobra-tang draai nie.
   

   Na verstelling, wanneer die borgmoer met 'n 13 moersleutel (c) vasgedraai word, word die verstelmoer met 'n 17 moersleutel (b) vasgehou en die staaf plat met Cobra-tang (a)

Na aanpassing word dit aanbeveel om die werking van die koppelaar na te gaan. Hiervoor benodig jy:

• begin en warm die enjin op tot werkstemperatuur;
• trap die koppelaarpedaal in en skakel eerste rat in;
• skakel eerste rat uit en skakel trurat in.

'n Behoorlik aangepaste koppelaar moet maklik uitdruk, sonder om vas te raak. Snelhede skakel sonder moeite en geraas aan. Wanneer jy bestuur, moet gly van die aangedrewe skyf nie waargeneem word nie.

Video: DIY koppelaarverstelling VAZ 2107

Hoe om koppelaaraandrywing aan te pas.

'N Foutiewe koppelaar kan baie probleme veroorsaak vir die eienaars van die VAZ 2107. Daarom beveel kenners aan om voortdurend na vreemde geraas, klop, vibrasies te luister wanneer ratte geskuif word terwyl jy ry. Selfaanpassing van die hidrouliese aandrywing is redelik eenvoudig. Dit sal slegs 'n minimum stel slotmakergereedskap vereis en noukeurige nakoming van die advies van professionele persone.