Self-diagnose van koppelaar wanfunksies VAZ 2107
inhoud
- Koppelaar VAZ 2107
- Koppelaar wanfunksies VAZ 2107
- Die vervanging van die koppelaar VAZ 2107
- Koppelaar keuse
- Koppelaar verstelling
Die VAZ 2107 koppelaar is 'n deel van die transmissiemeganisme wat betrokke is by die oordrag van wringkrag na die dryfwiele van die motor. Alle klassieke VAZ-modelle is toegerus met 'n enkelplaatkoppelaar met 'n sentrale veer. Die mislukking van enige koppelaarelement kan groot moeilikheid vir die motoreienaar bring. Die meeste probleme kan egter op jou eie opgelos word.
Koppelaar VAZ 2107
Die beheerbaarheid van die motor hang grootliks af van die diensbaarheid van die VAZ 2107-koppelaarmeganisme. Hoe gereeld hierdie meganisme herstel sal moet word, word beïnvloed deur die kwaliteit van die paaie en die ervaring van die bestuurder. Vir beginners, as 'n reël, misluk die koppelaar redelik vinnig, en die herstel en vervanging van die samestelling is redelik arbeidsintensief.
Doel van die koppelaar
Die hooftaak van die koppelaar is om wringkrag van die enjin na die dryfwiele van die motor oor te dra.
Aanvanklik was dit bedoel vir korttermyn skeiding van die enjin en eindaandrywing tydens gladde wegspring en ratwisseling. Die VAZ 2107 koppelaar het die volgende kenmerkende eienskappe:
- het die kleinste toelaatbare traagheidsmoment by die aangedrewe skyf;
- verwyder hitte van vryfoppervlakke;
- beskerm transmissie teen dinamiese oorladings;
- vereis nie baie druk op die pedaal terwyl die koppelaar beheer word nie;
- het kompaktheid, onderhoubaarheid, lae geraas, gemak van onderhoud en versorging.
Die toestel en beginsel van werking van die koppelaar VAZ 2107
Koppelaar VAZ 2107:
- meganies (aangedryf deur meganiese kragte);
- wrywing en droog (wringkrag word oorgedra as gevolg van droë wrywing);
- enkele skyf (een slaafskyf word gebruik);
- geslote tipe (koppelaar is altyd aan).
Koppelaar kan voorwaardelik voorgestel word as vier komponente:
- dryf- of aktiewe deel (krukasvliegwiel 6, mandjie met omhulsel 8 en drukstaalskyf 7);
- slaaf of passiewe deel (slaaf of passiewe skyf 1);
- insluitingselemente (vere 3);
- skakelelemente (hefbome 9, vurk 10 en druklaer 4).
'n Omhulsel 8 van die mandjie is aan die vliegwiel vasgebout, verbind deur demperplate 2 aan die drukplaat 7. Dit skep toestande vir die oordrag van konstante wringkrag vanaf die vliegwiel deur die omhulsel na die drukplaat, en verseker ook dat laasgenoemde beweeg langs die as wanneer die koppelaar aan en af gedraai word. Die aandryfdeel draai voortdurend wanneer die enjin aan die gang is. Die passiewe skyf beweeg vrylik langs die splines van die insetas 12 van die ratkas. Die naaf is deur dempervere 3 aan die aangedrewe skyf gekoppel en het as gevolg hiervan die moontlikheid van 'n sekere elastiese rotasie. So 'n verbinding demp die torsievibrasies wat in die transmissie voorkom as gevolg van die werking van die enjin teen verskillende snelhede en die ooreenstemmende dinamiese ladings.
Wanneer die pedaal 5 ingedruk word, word die passiewe skyf 1 tussen die vliegwiel 3 en die drukskyf 6 vasgeklem met behulp van vere 7. Die koppelaar word aangeskakel en roteer saam met die krukas as geheel. Die rotasiekrag word van die aktiewe na die passiewe deel oorgedra as gevolg van die wrywing wat op die oppervlak van die wrywingsvoerings van die aangedrewe skyf, vliegwiel en drukskyf voorkom.
Wanneer die pedaal 5 ingedruk word, beweeg die hidrouliese vurk die koppelaar met die druklaer na die krukas. Die hefbome 9 word na binne gedruk en trek die drukskyf 7 weg van die aangedrewe skyf 1. Die vere 3 word saamgepers. Die aktiewe roterende deel word van die passiewe een ontkoppel, die wringkrag word nie oorgedra nie, en die koppelaar is ontkoppel.
Wanneer die koppelaar ingeskakel is, gly die aangedrewe skyf teen die gladde oppervlaktes van die vliegwiel en drukplaat, sodat die wringkrag geleidelik toeneem. Dit laat die masjien glad beweeg en beskerm die transmissie-eenhede tydens oorladings.
Koppelaar hidrouliese aandrywingstoestel
Die oordrag van wringkrag van die enjin na die dryfwiele word uitgevoer met behulp van 'n hidrouliese aandrywing.
Die hidrouliese aandrywing speel 'n belangrike rol om die motor te begin en ratte te verander. Dit bestaan uit:
- trap;
- hoof- en werksilinders;
- pypleiding en slang;
- pusher;
- vurk aan en af van die koppelaar.
Die hidrouliese aandrywing laat jou toe om die koppelaar glad aan te skakel en te ontkoppel, sonder om baie moeite te doen wanneer jy die pedaal druk.
Koppelaar hoofsilinder
Die koppelaarmeestersilinder (MCC) wanneer jy die pedaal druk, verhoog die druk van die werkvloeistof. As gevolg van hierdie druk, beweeg die stang van die vurk aan / van die koppelaar.
Die stootsuier 3 en die hoofsilindersuier 5 is in die GCC-behuising geleë. Die gebruik van 'n bykomende stootsuier verminder die radiale krag op die GCC-suier wanneer die pedaal ingedruk word. In hierdie geval word die seëlring 4 teen die mure van die silinderspieël gedruk en verbeter die verseëling van die suiers. Om styfheid binne die silinder te verseker, is 'n o-ring 12 in die groef van die suier 5 geleë.
Vir bykomende verseëling van die suier word 'n aksiale gat in sy leideel 9 geboor, wat met 12 radiale kanale aan die ringgroef verbind is. Met 'n toename in druk in die werkruimte van die GCC, bereik dit die binneste deel van die ring 12 en bars dit. As gevolg hiervan word die styfheid van die hoofsilindersuier verhoog. Terselfdertyd dien ring 12 as 'n omleidingsklep waardeur die werkende deel van die silinder met die werksvloeistof aan die reservoir verbind word. Wanneer die suiers die eindposisie by die prop 11 bereik, maak die seëlring 12 die kompensasiegat oop.
Deur hierdie gat, wanneer die koppelaar ingeskakel is (wanneer die RCS-suier oormatige terugdruk skep), gaan 'n deel van die vloeistof in die reservoir. Die suiers word teruggekeer na hul oorspronklike posisie deur die veer 10, wat met een kant op die prop 11 druk, en met die ander kant op die geleider 9 van die suier 5. Alle interne dele van die GCC is vasgemaak met 'n houring 2 'n Beskermende deksel word aan die monteerkant van die GCC gesit, wat die werkende deel van die silinder teen vuilheid beskerm.
Meestal slyt die seëlringe op die hoofsilinder. Hulle kan altyd uit 'n herstelstel vervang word. Met meer ernstige wanfunksies verander die GCC heeltemal.
As die kompensasiegat verstop raak, sal oormatige druk binne die aandryfstelsel geskep word, wat nie die koppelaar sal toelaat om ten volle in te skakel nie. Sy sal wankel.
Koppelaar slawe silinder
Die koppelaarslaafsilinder (RCS) is met twee boute aan die ratkashuis in die koppelaarhuisarea vasgemaak. So 'n rangskikking van die RCS lei daartoe dat vuil, water, klippe dikwels van die pad af op dit kom. As gevolg hiervan word die beskermende dop vernietig, en die slytasie van die seëlringe word versnel.
Wanneer jy die pedaal in die koppelaar-hidrouliese aandrywing indruk, word druk geskep wat na die suier 6 oorgedra word. Die suier, wat binne-in die silinder beweeg, beweeg die drukker 12, wat op sy beurt die koppelaar aan- en afvurk op die bal draai dra.
Dit is baie belangrik om die afmetings van die interne spieël van die hoof- en werksilinders waar te neem. Wanneer hulle by die fabriek saamgestel word, is hulle gelyk aan mekaar - 19,05 + 0,025-0,015 mm. Daarom is die seëlringe op die suiers van albei silinders heeltemal uitruilbaar. As jy die koppelaarpedaal sagter moet maak, moet jy 'n vreemde analoog van die werksilinder met 'n kleiner deursnee van die werksholte koop. As die deursnee groter is, sal die druk daarop minder wees. Daarom, om die elastiese krag van die wrywingsvere van die mandjie te oorkom, is dit nodig om 'n groot krag toe te pas. Daarom sal die pedaal stywer wees.
Die samestelling van die koppelaarstel VAZ 2107
Koppelaarstel VAZ 2107 bestaan uit:
- mandjies;
- aangedrewe skyf;
- druk dra.
Volgens die VAZ-regulasies word hierdie elemente nie herstel nie, maar word dadelik met nuwes vervang.
Lees hoe om die koppelaar op 'n VAZ 2106 te pomp: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Корзина
Die mandjie het die mees komplekse toestel van die koppelaarstel. Dit bestaan uit baie dele wat korrekte en presiese montering vereis. Hulle monteer die mandjie net in die fabriek en herstel dit nie eers in gespesialiseerde motordienste nie. Wanneer verslete of ernstige gebreke gevind word, word die mandjie met 'n nuwe een vervang. Die belangrikste foute van die mandjie:
- verlies aan elastisiteit as gevolg van insakking van die vere;
- meganiese skade en breuk van demperplate;
- die voorkoms van slytasiemerke op die oppervlak van die drukplaat;
- kinkels en krake op die omhulsel van die mandjie;
- ander.
Die dienslewe van die koppelaar word bepaal deur die hulpbron van die mandjie, aangedrewe skyf of stootlager. Daarom, om die koste van herhaalde herstelwerk te vermy, word die koppeling altyd as 'n stel verander.
Gedrewe skyf
Die aangedrewe skyf is ontwerp om wringkrag van die enjin se vliegwiel na die ratkas insetas oor te dra en kan die ratkas kortliks van die enjin ontkoppel. Die vervaardigingstegnologie van sulke skywe is taamlik ingewikkeld en behels die gebruik van spesiale toerusting. Daarom is dit onmoontlik om die skyf self te herstel. Dit word met 'n nuwe een vervang wanneer:
- slytasie van wrywingsvoerings;
- slytasie van die binneste splines van die naaf;
- opsporing van defekte in dempervere;
- losmaak van neste onder die vere.
Druklaer
Die stootlaer is ontwerp om die drukplaat weg te beweeg van die aangedrewe een en word geaktiveer wanneer die koppelaarpedaal getrap word. Die wanfunksies daarvan gaan gewoonlik gepaard met fluit-, klop- en ander geluide. Wanneer die rollers vasgesteek is, die ondersteunende werkoppervlak of die sitplek in die beker verslete is, word die druklaersamestelling verander.
Koppelaar wanfunksies VAZ 2107
Die belangrikste tekens van 'n foutiewe VAZ 2107 koppelaar is:
- moeilik om ratte te oorskakel;
- die aangedrewe skyf gly;
- vibrasie plaasvind.
- stootdraende fluitjies;
- die koppelaar is moeilik om te ontkoppel;
- die pedaal keer nie terug van die onderste posisie nie.
Byna enige wanfunksie gaan gepaard met vreemde geluide - geraas, klop, fluit, ens.
Vind uit hoekom die motor kan ruk wanneer jy wegspring: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Ratte verander nie
As die ratte met moeite oorskakel, sal 'n ervare bestuurder dadelik vertel dat die koppelaar voorloop. Met ander woorde, die koppelaar is nie heeltemal ontkoppel nie. As gevolg hiervan is dit moeilik om eerste rat in te skakel wanneer jy wegspring, en wanneer die pedaal getrap word, beweeg die motor stadig. Die redes vir hierdie situasie kan wees:
- Verhoogde afstand tussen druklaersitplek en mandjiehak. Dit moet binne 4–5 mm gestel word deur die lengte van die werksilinderstang te verander.
- Die veersektore van die aangedrewe skyf het verdraai. Die skyf moet vervang word met 'n nuwe een.
- Die dikte van die aangedrewe skyf het toegeneem as gevolg van die rek van die klinknaels wat die wrywingsvoerings vasmaak. Die skyf moet met 'n nuwe een vervang word.
- Vassit van die aangedrewe skyf op die splines van die dryfas van die ratkas. Albei dele is defekt, indien nodig, vervang met nuwes.
- Gebrek aan remvloeistof in die hoofsilinderreservoir of ophoping van lugborrels in die hidrouliese dryfstelsel. Die werkvloeistof word tot die vereiste vlak bygevoeg, die koppelaarhidroulika word gepomp.
Koppelaar gly
Die koppelaar kan om die volgende redes begin gly:
- daar is geen gaping tussen die druklaer en die vyfde mandjie nie;
- koppelaaraandrywing nie verstel nie;
- olie het op die vryfoppervlakke gekom;
Olie op die aangedrewe skyf kan koppelaargly en rukkerige werking veroorsaak. - die omleidingskanaal in die hoofsilinderliggaam is verstop;
- die koppelaarpedaal keer nie terug na sy oorspronklike posisie nie.
Sulke wanfunksies word uitgeskakel deur die aandrywing aan te pas, olieseëls te vervang, die kanaal met draad skoon te maak, die oorsake van pedaalblokkering op te spoor en reg te stel.
Koppelaar werk rukkerig
As die koppelaar begin ruk, kan dit deur die volgende veroorsaak word:
- die aangedrewe skyf is vasgesteek op die splines van die ratkas se insetas;
- olierige areas wat op die wrywingsvoerings gevorm word;
- koppelaar hidrouliese aandrywing nie verstel nie;
- die staalskyf van die mandjie is skeefgetrek, sommige van die wrywingsvere het hul elastisiteit verloor;
- dryfskyf defekt.
In sulke situasies is 'n volledige vervanging van die koppelaar meestal nodig.
Geraas wanneer die koppelaar aangeskakel word
Die voorkoms van 'n gerammel en gerammel wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, kan as gevolg van die volgende wees:
- stukrag laer vasgesteek as gevolg van gebrek aan smering;
- vasgesteekte ratkas-insetaslager in die vliegwiel.
In beide gevalle word die probleem opgelos deur die laer te vervang.
Geraas wanneer die koppelaar ontkoppel word
Wanneer jy die koppelaarpedaal indruk, word 'n klop, gekletter, gerammel gehoor, trilling word aan die rathefboom gevoel. Die redes kan die volgende wees:
- die demperdeel van die aangedrewe skyf is foutief (vere, voetstukke);As die aangedrewe skyf verslete splines, gebreekte of los dempervere het, moet dit vervang word.
- die splineverbinding van die aangedrewe skyf en die ratkas-insetas is erg verslyt;
- ontkoppel, verloor elastisiteit of gebreekte terugkeerveer van die koppelaar aan/af vurk.
In alle gevalle moet verslete onderdele met nuwes vervang word.
Pedaal keer terug maar koppelaar werk nie
Soms gebeur dit dat die koppelaar nie werk nie, maar die pedaal keer terug na sy oorspronklike posisie. Dit kan wees as gevolg van die volgende situasies:
- lug binnedring in die hidrouliese dryfstelsel;
- slytasie van die seëlringe van die hoof- en werksilinders;
- gebrek aan werkende vloeistof in die tenk.
In hierdie gevalle is dit nodig om die hidrouliese aandrywing te pomp, die rubberringe met nuwes te vervang en die werkvloeistof by die reservoir te voeg.
Vind uit wanneer jy bande vir die somer moet verander: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
stywe greep
Die sagtheid van die koppelaar word bepaal deur die krag van druk op die hak van die mandjie om die drukplaat terug te trek. Die hoeveelheid krag hang af van die elastisiteit van die dempervere. Mandjies van baie vervaardigers, insluitend buitelandse, is geskik vir die VAZ 2107 koppelaar. ’n Harde pedaal beduie vir die bestuurder dat die mandjie se lewe tot ’n einde kom.
Die pedaal ontkoppel die koppelaar aan die begin/einde van sy beweging
Wanneer jy die pedaal druk, kan die koppelaar heel aan die begin of, omgekeerd, heel aan die einde afskakel. In sulke situasies sal dit nodig wees om die vrye beweging en beweging van die pedaal aan te pas. Die vryspel word gereguleer deur die lengte van die pedaalbeperkingsskroef te verander, en die werkende een word beheer deur die lengte van die werkende silinderstang te verander. Boonop kan verhoogde vrye speling wees as gevolg van slytasie op die voering van die aangedrewe skyf.
Video: hoofkoppelaarprobleme en hul oplossings
Die vervanging van die koppelaar VAZ 2107
Vinnig veranderende vragte, hoë snelhede, verskillende hellingshoeke - al hierdie bedryfstoestande stel spesiale vereistes aan die kwaliteit van vervaardiging van die VAZ 2107-koppelaar en sy individuele onderdele, wat slegs in die fabriek gesentreer en gebalanseer is. Koppelaarvervanging is 'n taamlik ingewikkelde en tydrowende prosedure wat op 'n kykgat of oorbrug uitgevoer word. Vir werk sal jy nodig hê:
- 'n stel oop-end, boks moersleutels en koppe;
- gleuf- en Phillips -skroewedraaiers;
- passatiži;
- skoon lappe;
- nuwe koppelaarstel (verkieslik oorspronklike weergawe).
Demontage van die kontrolepunt
Om toegang tot die koppelaar te kry, moet die ratkas verwyder word. Om die boks uitmekaar te haal bestaan uit die volgende stappe:
- In die enjinkompartement word die negatiewe terminaal van die battery verwyder, die lugfilter en die boonste bout van die aansitter losgeskroef.
- In die kajuit word die ratskakelhefboom uitgetrek.
- Van die inspeksiegat word die uitlaatpyp van die uitlaatstelsel van die boks losgeskroef en die kardan uit die hoofrat. In hierdie geval is dit nodig om krytmerke op die flense van die kruiskoppeling en die agterasratkas te maak.
- Uit die inspeksiegat word die dwarsbalk van die agterste ratkasstut van onder af afgeskroef.Wanneer die ratkas uitmekaar gehaal word, is dit nodig om die boute van die agterste steundwarsbalk van onder af los te skroef
- Die oorblywende aansitterboute en vier boute wat die boks aan die agterkant van die blok vasmaak, word losgeskroef.Wanneer die ratkas uitmekaar gehaal word, is dit nodig om die aansitter te verwyder deur die vier boute los te skroef
- Die draad word van die truratsensor verwyder en die spoedmeterkabel word met 'n tang afgeskroef.Die spoedmeterkabel word met 'n tang afgeskroef
- Skroef die twee boute los wat die werkende silinder vasmaak.
- Die boks word tot so 'n afstand geskuif dat sy dryfas uit die koppelaarmandjie kom. ’n Uitlaatpyp kan as ondersteuning vir die boks gebruik word. As dit nodig is om die boks met 'n gewig van 28 kg tot op die grond te laat sak, is dit nodig om die opvangpyp vooraf van die versamelaar af te skroef en dit van die resonatorpyp te ontkoppel.
Video: die demontage van die ratkas VAZ 2107
Die koppeling verwyder
Deur die ratkas uitmekaar te haal, bied toegang tot die koppelaar VAZ 2107. Om dit te verwyder, skroef die ses boute los wat die mandjie se omhulsel aan die vliegwiel vasmaak. Om nie die omhulsel te beskadig nie, word alle boute eers eweredig met 1-2 draaie losgemaak. Eers word die mandjie verwyder, en dan die aangedrewe skyf.
Inspeksie van koppelaarelemente
Nadat u die koppelaar verwyder het, inspekteer die mandjie, aangedrewe skyf en druklaer noukeurig vir skade en tekens van slytasie. Spesifieke aandag moet gegee word aan:
- by die aangedrewe skyf - oor die toestand van die wrywingvoerings, dempervere en -sokke, sowel as die splines van die naaf;
- by die mandjie - op die toestand van die demperplate, vere, omhulsel en drukplaat;
- by die druklaer - op die speling van die rollers en die sitplek van die glas.
Afsonderlike koppelaarelemente is nie onderhewig aan herstel nie, maar word as 'n stel vervang. As spore van olie op die werkoppervlaktes van die vliegwiel, aangedrewe en drukskywe gevind word, moet die toestand van die krukas-seëls en die insetas van die boks nagegaan word. Verslete en beskadigde rubberelemente moet vervang word. Daarbenewens moet jy die vurk op en van die koppelaar noukeurig inspekteer. As daar tekens van slytasie aan sy punte is, moet die vurk vervang word.
Die installering van die koppelaar
Die installering van die koppelaar op die VAZ 2107 word in die volgende volgorde uitgevoer.
- Die aangedrewe skyf met die uitstaande deel van die naaf word op die vliegwiel aangebring.Die posisie van die aangedrewe skyf word eers gesentreer met 'n deur en dan word die mandjie op die vliegwiel vasgeskroef
- 'n Doorn word so in die vliegwiellager geplaas dat die splinedeel van die aangedrewe skyf na die toepaslike deursnee gaan. Die skyfposisie is gesentreer.Wanneer 'n nuwe aangedrewe skyf geïnstalleer word, moet dit gesentreer word met 'n spesiale deurn
- Die mandjie is op gidspenne gemonteer. In hierdie geval moet die gate vir die aandraaiboute in die vliegwiel en omhulsel ooreenstem.
- Draai die ses boute wat die mandjie aan die vliegwiel vasmaak eweredig vas.
- 'n Doorn word met die hand van die gesentreerde aangedrewe skyf verwyder.
Die installering van die kontrolepunt
Die ratkas word in die omgekeerde volgorde van aftakeling geïnstalleer. Voor dit is dit nodig om die gladde en gesplinede deel van die insetas van die CV-lasboks 4 of smeer te smeer. As die aangedrewe skyf reg gesentreer is, sal die ratkas maklik in sy plek geïnstalleer word.
Koppelaar keuse
Op verskillende modelle van die VAZ 2107 het die vervaardiger vergasser (2103 met 'n volume van 1,5 liter) en inspuiting (2106 met 'n volume van 1,6 liter) enjins geïnstalleer. Ten spyte van die eksterne ooreenkoms, het die koppelaar van hierdie modelle sekere verskille. Die deursnee van die drukplaat van die mandjie is in beide gevalle 200 mm. Maar vir die mandjie vir 2103 is die breedte van die drukplaat 29 mm, en vir 2106 - 35 mm. Gevolglik is die deursnee van die aangedrewe skyf vir 2103 140 mm, en vir 2106 - 130 mm.
Sommige motoreienaars installeer 'n koppelaar van die VAZ 2107 op die VAZ 2121, wat merkbaar taaier en meer betroubaar is as die inheemse een.
Koppelaarstelle van klassieke motors van bekende handelsmerke is geskik vir alle VAZ-modelle met agterwielaandrywing.
Tabel: koppelaarvervaardigers vir VAZ 2107
| land | Vervaardiger handelsmerk | Voor- en nadele van koppelaar | Gewig, kg | Prys, vryf |
| Duitsland | SACHS | Versterk, so 'n bietjie styf. Resensies is puik | 4,982 | 2600 |
| Frankryk | VALEO | Uitstekende resensies, baie gewild | 4,322 | 2710 |
| Russiese, Togliatti | VazInterService | Sit op die vervoerband, goeie resensies | 4,200 | 1940 |
| Duitsland | LUK | Daar is dempers op die druk en aangedrewe skywe. Resensies is goed | 5,503 | 2180 |
| Nederland | HELLO | Raserig, kortstondig, baie negatiewe resensies | 4,810 | 2060 |
| Duitsland | KRAFT | Sag, betroubaar. Resensies is goed (baie namaaksels) | 4, 684 | 1740 |
| Rusland | PROEF | Te hard. Resensies 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Wit-Rusland | FENOX | Swaar, slegte resensies | 6, 376 | 1910 |
| Turkye | MAP | Medium hardheid, resensies 60/40 | 5,370 | 1640 |
| China | MOTOR TEGNOLOGIE | Swaar, nie baie goeie resensies nie | 7,196 | 2060 |
Koppelaar verstelling
Koppelaarverstelling is nodig na die herstel of vervanging daarvan, sowel as na die pomp van die hidrouliese aandrywing. Dit sal vereis:
- moersleutels vir 8, 10, 13 en 17;
- liniaal met verdelings;
- tang.
Pedaalvrye reisverstelling
Die vryspel van die pedaal moet 0,5-2,0 mm wees. Die waarde daarvan word in die passasierskompartement met 'n liniaal gemeet en, indien nodig, aangepas deur die lengte van die pedaal-skroef te verander.
Verstelling van 'n staaf van die werkende silinder
Die stang van die werksilinder word vanaf die inspeksiegat of op die oorbrug verstel. In hierdie geval is dit nodig om die waarde van die koppelaarspeling (die afstand tussen die eindvlak van die druklaer en die vyfde mandjie) binne 4–5 mm te bereik. Verstelling word uitgevoer deur die lengte van die staaf van die werksilinder te verander.
Nadat beide aanpassings gemaak is, word die werking van die koppelaar nagegaan. Om dit te doen, op 'n warm enjin met die pedaal ingedruk, probeer om alle ratte aan te skakel, insluitend tru-spoed. Daar moet geen geraas wees nie, die rathefboom moet maklik beweeg, sonder om vas te steek. Begin moet glad wees.
Video: koppelaar bloeding VAZ 2101–07
Ten spyte van die moeisaamheid, werk aan die vervanging en aanpassing van die VAZ 2107 koppelaar is redelik eenvoudig en vereis geen spesiale toerusting, vaardighede en kennis nie. Selfs 'n beginner motor-entoesias, met 'n standaard stel slotmaker-gereedskap en deskundige aanbevelings, sal alle bewerkings sonder enige probleme kan uitvoer.
