Selfdiagnose en vervanging van die ontstekingsmodule VAZ 2107
inhoud
Die ontstekingstelsel van die VAZ 2107 is een van die mees kwesbare komponente van hierdie motor. Alle wanfunksies kan egter maklik onafhanklik gediagnoseer en uitgeskakel word.
Tipes ontstekingstelsels VAZ 2107
Die evolusie van die VAZ 2107 het die ontstekingstelsel van hierdie motor verander van 'n onbetroubare meganiese ontwerp in 'n moderne rekenaarbeheerde elektroniese stelsel. Die veranderinge het in drie hooffases plaasgevind.
Kontak ontsteking van vergasser enjins
Die eerste wysigings van die VAZ 2107 is toegerus met 'n kontak-tipe ontstekingstelsel. So 'n stelsel het soos volg gewerk. Die spanning vanaf die battery is deur die ontstekingskakelaar na die transformator (spoel) gelewer, waar dit 'n paar duisend keer toegeneem het, en dan na die verspreider, wat dit tussen die kerse versprei het. Aangesien die spanning impulsief op die kerse toegepas is, is 'n meganiese onderbreker in die verspreiderhuis gebruik om die kring toe te maak en oop te maak. Die breker is aan konstante meganiese en elektriese spanning onderwerp, en dit moes dikwels verstel word deur die gapings tussen die kontakte te stel. Die kontakgroep van die toestel het 'n klein hulpbron gehad, so dit moes elke 20-30 duisend kilometer verander word. Ten spyte van die onbetroubaarheid van die ontwerp, kan motors met hierdie tipe ontsteking egter vandag nog gevind word.
Kontaklose ontsteking van vergasser-enjins
Sedert die begin van die 90's is 'n kontaklose ontstekingstelsel op die vergasser VAZ 2107 geïnstalleer, waar die breker vervang is met 'n Hall-sensor en 'n elektroniese skakelaar. Die sensor is binne die ontstekingverspreiderhuis geleë. Dit reageer op die rotasie van die krukas en stuur 'n ooreenstemmende sein na die skakeleenheid. Laasgenoemde, gebaseer op die data wat ontvang is, verskaf (onderbreek die toevoer) spanning vanaf die battery na die spoel. Dan keer die spanning terug na die verspreider, word versprei en gaan na die vonkproppe.
Kontaklose ontsteking van inspuitenjins
Die nuutste VAZ 2107-modelle is toegerus met elektronies beheerde inspuitenjins. Die ontstekingstelsel maak in hierdie geval glad nie voorsiening vir enige meganiese toestelle nie, selfs nie 'n verspreider nie. Daarbenewens het dit nie 'n spoel of 'n kommutator as sodanig nie. Die funksies van al hierdie nodusse word uitgevoer deur een toestel - die ontstekingsmodule.
Die werking van die module, sowel as die werking van die hele enjin, word deur die beheerder beheer. Die beginsel van werking van so 'n ontstekingstelsel is soos volg: die beheerder verskaf spanning aan die module. Laasgenoemde skakel die spanning om en versprei dit tussen die silinders.
Ontstekingsmodule
Die ontstekingsmodule is 'n toestel wat ontwerp is om die direkte spanning van die boordnetwerk in elektroniese hoogspanningsimpulse om te skakel, gevolg deur hul verspreiding na die silinders in 'n sekere volgorde.
Ontwerp en beginsel van werking
Die ontwerp van die toestel sluit twee tweepen ontstekingspoele (transformators) en twee hoogspanningskakelaars in. Die beheer van die spanningstoevoer na die primêre windings van die transformator word deur die beheerder uitgevoer op grond van die inligting wat van die sensors ontvang word.
In die ontstekingstelsel van 'n inspuitenjin word spanningverspreiding uitgevoer volgens die beginsel van 'n ledige vonk, wat voorsiening maak vir paarsgewyse skeiding van silinders (1-4 en 2-3). ’n Vonk word gelyktydig in twee silinders gevorm – in die silinder waarin die drukslag tot ’n einde kom (werkvonk), en in die silinder waar die uitlaatslag begin (ledige vonk). In die eerste silinder vlam die brandstof-lugmengsel aan, en in die vierde, waar die gasse uitbrand, gebeur niks nie. Nadat u die krukas 'n halwe draai gedraai het (1800) die tweede paar silinders betree die proses. Aangesien die kontroleerder inligting oor die presiese posisie van die krukas van 'n spesiale sensor ontvang, is daar geen probleme met vonk en die volgorde daarvan nie.
Plek van die ontstekingsmodule VAZ 2107
Die ontstekingsmodule is aan die voorkant van die silinderblok bo die oliefilter geleë. Dit is vasgemaak op 'n spesiaal voorsiende metaalbeugel met vier skroewe. Jy kan dit identifiseer deur hoogspanningsdrade wat uit die kas kom.
Fabrieksbenamings en -kenmerke
VAZ 2107-ontstekingsmodules het katalogusnommer 2111–3705010. As 'n alternatief, oorweeg produkte onder die nommers 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Almal van hulle het ongeveer dieselfde eienskappe, maar wanneer u 'n module koop, moet u let op die enjingrootte waarvoor dit bedoel is.
Tabel: Ontsteking Module Spesifikasies 2111-3705010
| Naam | Index |
| Lengte, mm | 110 |
| Breedte, mm | 117 |
| Hoogte, mm | 70 |
| Gewig, g | 1320 |
| Nominale spanning, V | 12 |
| Primêre wikkelstroom, A | 6,4 |
| Sekondêre wikkelspanning, V | 28000 |
| Vonkontladingsduur, ms (nie minder nie as) | 1,5 |
| Vonkontladingsenergie, MJ (nie minder as) | 50 |
| Bedryfstemperatuurbereik, 0С | van -40 tot +130 |
| Geskatte prys, vryf. (afhangende van vervaardiger) | 600-1000 |
Diagnostiek van wanfunksies van die ontstekingsmodule van inspuiting VAZ 2107
Die ontsteking van die inspuiting VAZ 2107 is heeltemal elektronies en word as redelik betroubaar beskou. Dit kan egter ook probleme veroorsaak. Die module speel 'n belangrike rol hierin.
Tekens van 'n wanfunksie van die ontstekingsmodule
Simptome van 'n mislukte module sluit in:
- brand op die instrumentpaneel seinlamp Gaan enjin na;
- drywende luiersnelheid;
- uitsak van die enjin;
- duik en ruk tydens versnelling;
- verandering in die klank en kleur van die uitlaat;
- verhoogde brandstofverbruik.
Hierdie tekens kan egter ook verskyn met ander wanfunksies - byvoorbeeld met brandstofstelsel wanfunksies, sowel as met die mislukking van sommige sensors (suurstof, massa lugvloei, ontploffing, krukas posisie, ens.). As die enjin verkeerd begin werk, plaas die elektroniese beheerder dit in noodmodus, met behulp van al die hulpbronne wat beskikbaar is. Daarom, wanneer die werking van die enjin verander word, neem brandstofverbruik toe.
In sulke gevalle moet u eerstens aandag gee aan die kontroleerder, inligting daaruit lees en die foutkode wat voorgekom het, ontsyfer. Dit sal 'n spesiale elektroniese toetser vereis, wat by feitlik enige diensstasie beskikbaar is. As die ontstekingsmodule misluk, kan die foutkodes in die enjinwerking soos volg wees:
- P 3000 - geen vonke in die silinders nie (vir elk van die silinders kan die kode soos P 3001, P 3002, P 3003, P 3004 lyk);
- P 0351 - 'n oop in die wikkeling of windings van die spoel verantwoordelik vir silinders 1-4;
- P 0352 - 'n oop in die wikkeling of windings van die spoel wat verantwoordelik is vir 2-3 silinders.
Terselfdertyd kan die beheerder ook soortgelyke foute uitreik in die geval van 'n wanfunksie (breuk, onklaarraking) van hoogspanningsdrade en vonkproppe. Kontroleer dus die hoogspanningsdrade en vonkproppe voordat u die module diagnoseer.
Die belangrikste wanfunksies van die ontstekingsmodule
Die belangrikste wanfunksies van die VAZ 2107-ontstekingsmodule sluit in:
- oop of kort na grond in die bedrading wat van die beheerder af kom;
- gebrek aan kontak in die verbinding;
- kortsluiting van die windings van die toestel na grond;
- breek in die module windings.
Kontroleer die ontstekingsmodule
Om die inspuitmodule VAZ 2107 te diagnoseer, benodig u 'n multimeter. Die verifikasie-algoritme is soos volg:
- Lig die kap op, verwyder die lugfilter, vind die module.
- Ontkoppel die blok van die bedrading wat van die beheerder van die module af kom.
- Ons stel die spanningsmetingsmodus op die multimeter in die reeks van 0–20 V.
- Sonder om die enjin te begin, skakel die aansitter aan.
- Ons verbind die negatiewe (gewoonlik swart) sonde van die multimeter aan die "massa", en die positiewe een aan die middelste kontak op die harnasblok. Die toestel moet die spanning van die boordnetwerk wys (minstens 12 V). As daar geen spanning is nie, of dit is minder as 12 V, is die bedrading of die beheerder self foutief.
- As die multimeter 'n spanning van minstens 12 V toon, skakel die aansitter af.
- Sonder om die verbinding met drade te verbind, ontkoppel die hoogspanninggeleiers van die ontstekingsmodule.
- Ons skakel die multimeter oor na die weerstandsmetingsmodus met 'n metingslimiet van 20 kOhm.
- Om die toestel te kontroleer vir 'n breuk in sy primêre windings, meet ons die weerstand tussen kontakte 1a en 1b (die laastes in die aansluiting). As die toestelweerstand na oneindig neig, het die stroombaan werklik 'n oop stroombaan.
- Ons kyk na die module vir 'n breek in die sekondêre windings. Om dit te doen, meet ons die weerstand tussen die hoogspanning-terminale van die eerste en vierde silinders, dan tussen die terminale van die tweede en derde silinders. In werkende toestand moet die moduleweerstand ongeveer 5–6 kOhm wees. As dit na oneindig neig, is die stroombaan gebreek en die module is foutief.
Video: nagaan van die ontstekingsmodule VAZ 2107
Die vervanging van die ontstekingsmodule VAZ 2107
In die geval van 'n wanfunksie, moet die ontstekingsmodule met 'n nuwe een vervang word. Herstel is slegs moontlik as die onklaarraking nie bestaan uit 'n breuk of kortsluiting van die windings nie, maar in 'n sigbare skending van enige verbinding. Aangesien alle geleiers in die module aluminium is, sal jy spesiale soldeersel en vloeimiddel benodig, asook 'n mate van kennis van elektriese ingenieurswese. Terselfdertyd sal niemand waarborge gee dat die toestel foutloos sal werk nie. Daarom is dit beter om 'n nuwe produk ter waarde van ongeveer duisend roebels te koop en seker te maak dat die probleem met die ontstekingsmodule opgelos is.
Selfs 'n onervare motoris kan die module op sy eie vervang. Van die gereedskap benodig jy net 'n seskantsleutel vir 5. Werk word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Maak die enjinkap oop en ontkoppel die negatiewe aansluiting van die battery.
- Verwyder die lugfilterhuis, vind die ontstekingsmodule en ontkoppel die hoogspanningsdrade en die bedradingsboomblok daarvan.
- Skroef die vier skroewe los wat die module aan sy hakie vasmaak met 'n 5 seskant en verwyder die foutiewe module.
- Ons installeer 'n nuwe module, maak dit vas met skroewe. Ons verbind hoogspanningsdrade en 'n blok drade.
- Ons koppel die terminaal aan die battery, begin die enjin. Ons kyk na die instrumentpaneel en luister na die klank van die enjin. As die Check engine-liggie uitgaan en die enjin loop stabiel, is alles reg gedoen.
Video: die vervanging van die ontstekingsmodule VAZ 2107
Dit is dus redelik eenvoudig om die wanfunksie te bepaal en die mislukte ontstekingsmodule met 'n nuwe een met u eie hande te vervang. Dit sal slegs 'n nuwe module, 'n 5 seshoek en stap-vir-stap instruksies van spesialiste vereis.
