Hoe en hoekom om die kleppe op die VAZ-2103 aan te pas

Baie motoreienaars van Sowjet-VAZ-motors word gekonfronteer met die behoefte aan periodieke herstel en aanpassing van die krageenheid en veral die tydsberekeningmeganisme. As gevolg van slytasie van onderdele, verhoog die termiese speling van die kleppe, wat die korrekte werking van die motor ontwrig en tot ernstige probleme kan lei. Aangesien die aanpassingsprosedure nie ingewikkeld is nie, kan dit met eenvoudige gereedskap in 'n motorhuisomgewing uitgevoer word.

Die doel van die kleppe in die VAZ 2103-enjin

Kleppe is 'n belangrike strukturele element in die gasverspreidingseenheid van die krageenheid. Op die VAZ-2103 het die tydsberekeningmeganisme 8 kleppe (2 per silinder), wat ontwerp is om gasse behoorlik in die silinders te versprei. Kleppe verskaf 'n mengsel van lug en petrol deur die inlaatspruitstuk en verwyder uitlaatgasse deur die uitlaat. As daar 'n probleem met een van die kleppe is, word die werking van die enjin ontwrig.

Klepverstelling op die VAZ 2103

Aangesien die werking van die enjin gebaseer is op die konstante verbranding van die brandstof-lugmengsel in die silinders, verhit die silinder-suiergroep redelik sterk, wat lei tot die uitsetting van die metaal.

Struktureel het die klepmeganisme spesiale hefbome, wat ook rockers genoem word. Hulle word tussen die nokas en die einde van die klepstam geïnstalleer. Met ander woorde, die nokas-nok werk op die klep deur die wip, en die gaping word tussen dit en die nok self aangepas. As gevolg van die uitsetting van die metaal, word dit nodig om te pas.

As daar nie so 'n gaping was nie, sou die werking van die enjin verkeerd of heeltemal onmoontlik wees as gevolg van 'n oortreding van die kleptydreëling.

Verstelling van die termiese speling van die kleppe word uitgevoer tussen die nokasnok en 'n spesiale hefboom

Wanneer en hoekom aanpassings gemaak word

Klepaanpassing is een van die belangrikste aktiwiteite wanneer die enjin op motors van die VAZ-familie gediens word. Eerstens word die behoefte aan so 'n proses geassosieer met die ontwerp van die klepmeganisme. Tydens die werking van die samestelling word slytasie gevorm op die kontakvlakke van die hefboom, die einde van die klep en die nokasnokke, wat die toename in die gaping beïnvloed. As gevolg van die feit dat die ontwerp van die meganisme redelik eenvoudig is, kan aanpassing sonder veel moeite op u eie gedoen word.

Die behoefte om die korrekte klaring te stel ontstaan ​​in die volgende situasies:

• wanneer die tydsberekeningsmeganisme herstel word;
• geraas word vanaf die silinderkoparea gehoor;
• kilometers na die laaste aanpassing is meer as 15 duisend km .;
• verminderde enjinkrag;
• verhoogde brandstofverbruik.

Na herstelwerk met die tydsberekeningmeganisme is dit verpligtend om die kleppe aan te pas

Die afname in dinamika kan ook met die vergasser geassosieer word. As die aanpassing van hierdie eenheid geen resultate opgelewer het nie, is die volgende ding om op te let die klep.

Aanpassingshulpmiddels

Aanpassing van die termiese gaping word uitgevoer met behulp van materiale en gereedskap wat in die arsenaal van elke eienaar van die "klassieke" moet wees:

• 'n stel sok- en oop moersleutels (moet oop moersleutels vir "13" en "17" hê);
• sonde vir die meting van die gaping;
• skroewedraaiers;
• lappies.

Afsonderlik moet u op die sonde fokus, aangesien die gewone plat gereedskap vir hierdie prosedure nie sal werk nie. Jy benodig 'n wye sonde van 0,15 mm dik.

Om die termiese gaping aan te pas, benodig jy 'n spesiale breë sonde van 0,15 mm dik

Voorbereidende werk

Benewens die feit dat die aanpassing op 'n koue enjin uitgevoer word, sal gedeeltelike aftakeling van sommige van sy elemente vereis word:

1. Ons skroef die moere los en verwyder die lugfilterdeksel, verwyder die filterelement self.
   

   Ons verwyder die lugfilter, waarna ons die kas self uitmekaar haal
2. Ons ontkoppel die slange wat na die filterhuis gaan, waarna ons die hegstukke losdraai.
3. Met 'n skroewedraaier, skroef die bevestiging van die suigkabel los, en haal dan die smoorstang uitmekaar.
   

   Die demontage van die klepdeksel sal inmeng met die suigkabel, skroef die skroewe van sy bevestiging los en verwyder die deel aan die kant
4. Met behulp van 'n sock wrench tot "10", skroef die moere wat die silinderkopbedekking vasmaak en verwyder dit.
   

   Om die kleppe aan te pas, moet u die klepdeksel verwyder, waarvoor ons die hegmoere losdraai
5. Ons demonteer die deksel van die verspreider.

Na die voltooide aksies, met behulp van 'n spesiale sleutel, sal jy die suier van die vierde silinder op TDC moet stel. Die krukas-katrol in hierdie geval moet oorkant die lengte van die merk op die silinderblok geïnstalleer word, die nokasrat - oorkant die eb op die laerkap, die verspreider-skuifbalk - stem ooreen met die draad van die vierde silinder.

Voordat u met die aanpassing begin, installeer die krukas en nokas volgens die ooreenstemmende merke

Klepaanpassingsprosedure

Nadat al die punte gestel is, gaan ons voort om die gaping, wat 0,15 mm moet wees, na te gaan of aan te pas:

1. Ons begin werk met kleppe 6 en 8, tel vanaf die kant van die tydsketting. Ons plaas 'n sonde tussen die nokasnok en die wip en, as dit ewe styf inkom, hoef ons nie aan te pas nie.
   

   Gebruik 'n voelmeter om die speling na te gaan en verstel indien nodig.
2. As die sonde vrylik of moeilik binnegaan, sal die gaping aangepas moet word. Om dit te doen, met die sleutel op "13" hou ons die kop van die bout vas, en met die sleutel op "17" maak ons ​​die sluitmoer los. Ons sit die sonde in en stel die verlangde posisie in deur die bout te draai, waarna ons die sluitmoer vasdraai en, vir beheer, kyk of die gaping verander het.
   

   Om die speling aan te pas, hou die kop van die bout met die sleutel by “13” en maak die sluitmoer los met die sleutel by “17”.
3. Die gaping op die oorblywende kleppe word op dieselfde manier gestel. Om dit te doen, draai die krukas 'n halwe draai en verstel kleppe 4 en 7.
   

   Nadat kleppe 6 en 8 die krukas 'n halwe draai gedraai het, verstel ons kleppe 4 en 7
4. Ons draai die krukas nog 180˚ en verstel kleppe 1 en 3.
   

   Om die kleppe van ander silinders aan te pas, draai die krukas met 'n spesiale sleutel
5. Laastens gaan ons kleppe 2 en 5 na en verstel indien nodig.

Die sonde op alle kleppe moet met dieselfde krag verwyder word. Terselfdertyd is dit belangrik om te weet en te onthou dat 'n klein termiese gaping erger as 'n groot een sal wees, en dit kan lei tot uitbranding van die kleppe.

Video: klepverstelling op VAZ 2101-07-motors

Klep stam seëls

Klepseëls, ook genoem klepseëls, is ontwerp om olie uit die kleppe te verwyder en te verhoed dat oortollige olie die motor binnedring. As gevolg van die feit dat die pette van rubber gemaak is, word hierdie deel mettertyd eenvoudig verslyt en begin olie deurlaat, waardeur die verbruik daarvan toeneem.

Waarvoor is olieseëls?

Vir behoorlike werking van die nokas, benodig die samestelling konstante smering. Die toetrede daarvan in die silinders van die krageenheid is egter 'n ongewenste verskynsel. Dit is presies waarvoor oliedoppies ontwerp is. As die stopbus nie sy funksie verrig nie, gaan olie die verbrandingskamer langs die klepsteel binne, wat lei tot die vorming van 'n enkele mengsel met brandstof en lug. Tydens die verbranding van olie word koolstofafsettings sowel op die klepsitplek as op die deel van die klep wat daaraan grens, gevorm. Gevolglik sluit die onderdeel nie normaal nie.

Daarbenewens versamel koolstofafsettings op die silinderwande, op die boonste oppervlak van die suier, en ook op die suierringe. Dit alles beïnvloed beide die werking van die motor en sy hulpbron. Byvoorbeeld, ledige draaie word onstabiel, kompressie neem af. Daarbenewens lei olie wat die verbrandingskamer binnedring tot 'n agteruitgang in die ontstekingseienskappe van die brandstof-lugmengsel. Dit dui daarop dat klepstamseëls 'n belangrike funksie vervul en spesiale aandag moet aan hul werkverrigting gegee word.

Watter pette om op die VAZ-2103 te installeer

Gekonfronteer met die behoefte om klepseëls te vervang en te kies, kies hulle presies daardie produkte wat geskik is vir 'n spesifieke enjinmodel. Aangesien binnelandse vervaardigers minderwaardig is in kwaliteit as ingevoerde, moet voorkeur gegee word aan sulke bekende handelsmerke soos Elring, Glazer, Goetze.

Klepstingel seëls word gebruik om olie uit kleppe te verwyder.

Tekens van slytasie op olieseëls

U kan oordeel dat die lewensduur van die pette tot 'n einde gekom het deur die volgende hooftekens:

• die voorkoms van blouerige rook uit die uitlaatstelsel;
• verhoogde olieverbruik (ongeveer 1 liter per duisend km);
• die voorkoms van roet op vonkproppe.

Gemiddeld "loop" klepseëls ongeveer 100 duisend km.

Hoe om klepstam seëls op 'n VAZ 2103 te vervang

Om die klepseëls te vervang, moet u die volgende gereedskap voorberei:

• droogmiddel;
• tweezers;
• 'n staaf tin soldeersel (d = 8 mm of so);
• 'n hamer;
• lang neus tang.

Om die klepstam seëls te vervang, sal jy 'n sekere stel gereedskap moet voorberei

Daarna kan jy aan die werk gaan:

1. Ons verwyder die negatiewe terminaal van die battery, die filterelement, sy behuising en klepdeksel.
   

   Ons begin die werk om die klepstam seëls te vervang deur die behuising met die filter en die klepdeksel uitmekaar te haal
2. Ons stel die krukas op TDC 1 en 4 silinders.
   

   Om nie die kleptydreëling te versteur nie, stel ons die 1ste en 4de suiers op TDC
3. Maak die nokas-kettingwiel-monteerbout effens los deur die sluitwasser los te maak.
4. Nadat ons die kettingspanner-moer 'n halwe draai afgeskroef het, wring ons die skoen met 'n skroewedraaier uit, los die spanning en klem die moer terug, dit wil sê ons maak die ketting los.
   

   Om die kettingwiel te verwyder, sal jy die tydsketting moet losmaak, waarvoor die kettingspannermoer losgemaak word
5. Ons skroef die bout wat die kettingwiel vasmaak heeltemal los en demonteer dit, terwyl die ketting nie val nie. Om nie te val nie, word dit met 'n draad aan die baadjie met 'n sterretjie vasgemaak.
   

   Nadat u die ketting losgemaak het, skroef die bout wat die nokasrat vasmaak af en verwyder dit
6. Ons skroef die moere los wat die laerhuis vasmaak.
   

   Om die laerhuis uitmekaar te haal, skroef die hegmoere los
7. Ons draai die kers van die eerste silinder uit en steek 'n blikstaaf in. Die einde daarvan moet tussen die suier en die klep geplaas word.
8. Met behulp van 'n klapper druk ons ​​die vere van die eerste klep saam, waarna ons klappers met 'n langneustang uithaal.
   

   Om die klepstam seëls uitmekaar te haal, druk ons ​​die vere saam met 'n kraker en haal die krakers uit met 'n langneus tang
9. Ons verwyder die gereedskap en klepplaat met vere.
   

   Nadat u die krakers verwyder het, verwyder die gereedskap en vere
10. Ons sit 'n trekker op die pet en verwyder dit uit die klep.
    

    Om die doppe te verwyder, benodig jy 'n spesiale trekker wat op die klep geplaas word
11. Om 'n nuwe element aan te sit, maak ons ​​dit eers in enjinolie klam en druk dit met 'n trekker in plek.
12. Ons voer soortgelyke aksies uit met 4 kleppe.
13. Ons draai die krukas 180˚, wat dit moontlik sal maak om kleppe 2 en 3 uit te droog. Ons voer die prosedure in dieselfde volgorde uit.
14. Deur die krukas te draai, verander ons die seëls op die oorblywende kleppe op dieselfde manier.

Nadat die krukas na sy oorspronklike posisie teruggekeer is, bly dit om die klepspelings aan te pas en die gedemonteerde elemente in plek te installeer.

Video: vervanging van klepstam seëls op die "klassieke"

Hoe om klepstam seëls op 'n VAZ te vervang sonder om die kop te verwyder

Klepdeksel

Motors van die VAZ-familie word gekenmerk deur olielekkasie van onder die klepdeksel, wat lei tot besoedeling van die hele enjin. Die probleem word eintlik eenvoudig opgelos: vervang net die gasket.

Die pakking van die klepdeksel vervang

Om die seël te vervang, benodig jy die volgende lys gereedskap en materiale:

• sokkop op "10";
• klein verlengsnoer
• vorotok of ratel;
• droë lap.

Ons voer die werk in die volgende volgorde uit:

1. Ons demonteer die lugfilter met die behuising, verwyder dan die vergasser-gasbeheerstang.
   

   Nadat u die filter en behuising uitmekaar gehaal het, verwyder die vergasser-gasbeheerstang
2. Ons skroef die moere los wat die klepdeksel vasmaak, en verwyder al die wassers.
   

   Om die klepdeksel uitmekaar te haal, moet jy al die moere losdraai en die wassers verwyder
3. Om die pakking te vervang, verwyder die ou een, vee die oppervlak van die kop af en bedek met 'n lap.
   

   Nadat u die ou pakking verwyder het, vee die oppervlak op die deksel en silinderkop met 'n skoon lap af en installeer 'n nuwe seël
4. Ons installeer 'n nuwe seël, sit die deksel op en maak dit reg.
5. Ons plaas al die gedemonteerde elemente in die omgekeerde volgorde.

Klepdeksel vasdraai volgorde

Om die klepdeksel behoorlik vas te trek, moet die prosedure in 'n sekere volgorde uitgevoer word, soos in die figuur hieronder getoon. Meesters beveel aan om hierdie operasie uit te voer, begin met die middelste boute en eindig met die uiterste.

Om die klepdeksel te laat installeer, moet 'n reël 'n sekere aanhaalvolgorde volg.

Deur die termiese gaping korrek in te stel, sal dit moontlik wees om nie net die geraas van die enjin te verminder nie, maar ook om maksimum kraglewering te behaal en brandstofverbruik te verminder. Om hoë werkverrigting van die krageenheid te verkry en te handhaaf, word aanbeveel dat klepverstelling betyds uitgevoer word.