Selfdiagnose en probleemoplossing van die dryflyn VAZ 2107
inhoud
Die kardanas op motors van die VAZ-familie is 'n redelik betroubare eenheid. Dit benodig egter ook periodieke instandhouding. Alle wanfunksies van die kardantransmissie moet so gou as moontlik uitgeskakel word. Andersins kan meer ernstige en duur probleme ontstaan.
Doel en rangskikking van die kardanas VAZ 2107
Die kardanas is ’n meganisme wat die ratkas met die agteras-ratkas verbind en ontwerp is om wringkrag oor te dra. Hierdie tipe transmissie kom die meeste voor op motors met agter- en vierwielaandrywing.
Cardan toestel
Die kardanas VAZ 2107 bestaan uit die volgende elemente:
- een of meer seksies van dunwandige hol pyp;
- gleuf gly verbinding;
- vurk;
- kwaad;
- buiteboord laer;
- bevestigingselemente;
- agterste beweegbare flens.
Kardantransmissie kan enkel-as of twee-as wees. Die tweede opsie behels die gebruik van 'n tussenmeganisme, aan die agterkant waarvan 'n steel met gleuwe aan die buitekant geheg is, en 'n skuifhuls aan die voorkant deur 'n skarnier vasgemaak word. In enkelskagstrukture is daar geen tussengedeelte nie.
Die voorste deel van die kardan is aan die ratkas vasgemaak deur 'n beweegbare koppeling op 'n splineverbinding. Om dit te doen, is daar 'n gat met interne gleuwe aan die einde van die skag. Die kardantoestel behels die longitudinale beweging van hierdie splines op die oomblik van rotasie. Die ontwerp maak ook voorsiening vir 'n buiteboordlaer wat met 'n bracket aan die liggaam geheg is. Dit is 'n bykomende hegpunt vir die kardan en is ontwerp om die amplitude van sy beweging te beperk.
'n Vurk is tussen die middelste en voorste element van die kardanas geleë. Saam met die kruis dra dit wringkrag oor wanneer die kardan gebuig word. Die agterste deel van die as is deur ’n flens aan die agteras-ratkas vasgemaak. Die skag skakel met die hoofratflens deur middel van eksterne splines.
Cardan is verenig vir alle klassieke VAZ-modelle.
Meer oor die VAZ-2107 kontrolepunt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html
Kruis toestel
Die VAZ 2107-kruis is ontwerp om die asse van die kardan in lyn te bring en die oomblik oor te dra wanneer sy elemente gebuig word. Die skarnier verskaf die verbinding van die vurke wat aan die punte van die meganisme geheg is. Die hoofelement van die kruis is naaldlaers, waardeur die kardan kan beweeg. Hierdie laers word in die gate van die vurke geplaas en is vasgemaak met sirkels. Wanneer die skarnier slyt, begin die kardanas klop terwyl jy ry. ’n Verslete kruis word altyd met ’n nuwe een vervang.
Tipes kardanskagte
Kardanskagte is van die volgende tipes:
- met 'n konstante snelheidsverbinding (CV-gewrig);
- met 'n skarnier van ongelyke hoeksnelhede (klassieke ontwerp);
- met semi-kardan elastiese skarniere;
- met stewige semi-kardan gewrigte.
Die klassieke universele gewrig bestaan uit 'n vurk en 'n kruis met naaldlaers. Die meeste van die agterwielaangedrewe voertuie is met sulke asse toegerus. Kardane met CV-verbindings word gewoonlik op SUV's geïnstalleer. Dit laat jou toe om die vibrasie heeltemal uit te skakel.
Die veerkragtige gewrigmeganisme bestaan uit 'n rubberhuls wat in staat is om wringkrag oor te dra teen hoeke wat nie 8˚ oorskry nie. Aangesien die rubber redelik sag is, bied die kardan 'n gladde begin en voorkom skielike vragte. Sulke skagte benodig nie onderhoud nie. Die stewige semi-kardanverbinding het 'n komplekse ontwerp, wat die oordrag van wringkrag behels as gevolg van gapings in die splineverbinding. Sulke skagte het 'n aantal nadele wat verband hou met vinnige slytasie en vervaardigingskompleksiteit, en word nie in die motorbedryf gebruik nie.
CV gewrig
Die onvolmaaktheid van die ontwerp van die klassieke kardan op die kruise word gemanifesteer in die feit dat by groot hoeke vibrasies voorkom en wringkrag verlore gaan. Die kruiskoppeling kan 'n maksimum van 30-36˚ afwyk. By sulke hoeke kan die meganisme vassteek of heeltemal misluk. Hierdie tekortkominge word ontneem van kardanasse op CV-gewrigte, wat gewoonlik bestaan uit:
- balletjies;
- twee ringe (buitenste en binneste) met groewe vir balle;
- skeier wat die beweging van die balle beperk.
Die maksimum moontlike hellingshoek van die kardan van hierdie ontwerp is 70˚, wat merkbaar hoër is as dié van die skag op die kruise. Daar is ander ontwerpe van CV-gewrigte.
Cardan mount VAZ 2107
Cardan VAZ 2107 is op verskeie plekke gemonteer:
- die agterste deel is aan die flens van die agteras-ratkas vasgebout;
- die voorste deel is 'n beweegbare splineverbinding met 'n elastiese koppeling;
- die middelste deel van die kardan is aan die lyf vasgemaak deur die dwarslig van die buiteboordlaer.
Kom meer te wete oor agteras herstel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html
Kardan monteerboute
Om die kardan op die VAZ 2107 te monteer, word vier boute van M8x1.25x26 met 'n koniese kop gebruik. ’n Selfsluitende moer met ’n nylonring word daarop geskroef. As die bout draai wanneer dit vasdraai of los, word dit met 'n skroewedraaier gesluit.
Elastiese koppeling
Die elastiese koppeling is 'n tussenelement om die kardankruis en die uitsetas van die boks te verbind. Dit is gemaak van hoë sterkte rubber om vibrasie te verminder. Die koppelaar word verwyder in geval van meganiese skade vir vervanging of wanneer die ratkas herstel word. Wanneer jy 'n ou koppeling installeer, sal jy 'n klem van die toepaslike grootte nodig hê om dit vas te trek. Nuwe buigsame koppelings word gewoonlik verkoop met 'n klem, wat na installasie verwyder word.
Cardan wanfunksies
Die kardanas VAZ 2107 verslyt tydens werking onder die invloed van konstante vragte. Die dwarsstuk is onderworpe aan die meeste slytasie. As gevolg hiervan verloor die kardan sy oorspronklike eienskappe, vibrasie, klop, ens.
vibrasie
Soms, terwyl jy op die VAZ 2107 ry, begin die liggaam vibreer. Die rede hiervoor lê gewoonlik in die dryflyn. Dit kan die installering van 'n skag van aanvanklik swak gehalte of onbehoorlike samestelling van die samestelling wees. Vibrasie kan ook voorkom tydens meganiese impakte op die kardan wanneer hindernisse getref word of in 'n ongeluk. So 'n probleem kan ook wees as gevolg van onbehoorlike verharding van die metaal.
Daar is baie redes wat lei tot 'n wanbalans in die dryflyn. Vibrasie kan onder swaar vragte voorkom. Daarbenewens kan die VAZ 2107-kardan vervorm word, selfs met seldsame gebruik van die motor. Dit sal ook vibrasie veroorsaak. In sulke situasies word balansering of vervanging van die nodus vereis, en die probleem moet onmiddellik opgelos word. Andersins kan die vibrasie van die kardan lei tot die vernietiging van die kruise en die agteras-ratkas, en die koste van herstelwerk sal baie keer toeneem.
Daarbenewens kan vibrasie voorkom as gevolg van die rubberelement van die buiteboordlaer. Rubber word mettertyd minder elasties, en die balans kan versteur word. Die ontwikkeling van die laer kan ook lei tot vibrasie van die liggaam wanneer dit wegspring. Dit kan op sy beurt voortydige mislukking van die kruisings veroorsaak. By die aankoop van 'n nuwe veringlager, moet spesiale aandag gegee word aan die elastisiteit van die rubbervering en die gemak van rotasie van die laer self. Daar moet nie 'n versteuring en terugslag wees nie.
Lees oor naaflaer wanfunksies: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
klop
Wanfunksies en slytasie van individuele elemente van die skroefas VAZ 2107 as gevolg van wrywing lei tot die vorming van terugslag in die meganisme en as gevolg daarvan tot die voorkoms van klop. Die mees algemene oorsake van klop is:
- Verkeerde kruis. Klop verskyn as gevolg van slytasie en vernietiging van laers. Die deel moet vervang word.
- Losmaak van die kardanmonteerboute. Die probleem word opgelos deur los verbindings te inspekteer en vas te trek.
- Erge slytasie van die splineverbinding. Verander in hierdie geval die splines van die dryflyn.
- Buiteboord laer speel. Die laer word met 'n nuwe een vervang.
Om die lewensduur van die dryflynelemente te verhoog, is hul periodieke instandhouding nodig, wat smering met 'n spesiale spuit behels. As die kruise onderhoudsvry is, word dit eenvoudig vervang wanneer spel verskyn. Die buiteboordlaer en kruise word elke 24 duisend km met Litol-60 gesmeer. hardloop, en die gleufdeel - "Fiol-1" elke 30 duisend km.
Klikgeluide tydens aanraking
Dikwels, wanneer jy klassieke VAZ-modelle begin, kan jy klikke hoor. Hulle het 'n kenmerkende metaalklank, is die resultaat van spel in enige element van die kardan en kan deur die volgende redes veroorsaak word:
- die dwarsstuk is buite werking;
- 'n gleufverbinding is ontwikkel;
- losgemaakte kardanmonteerboute.
In die eerste geval word die kruis met 'n nuwe een vervang. Wanneer 'n splineverbinding ontwikkel word, sal dit nodig wees om die voorste flens van die kruiskoppeling te vervang. As dit nie help nie, sal jy die kardanas heeltemal moet verander. Wanneer jy die monteerboute losmaak, moet hulle net stewig vasgedraai word.
Herstel cardan VAZ 2107
Dit is moontlik om die VAZ 2107 kardan uitmekaar te haal vir herstel of vervanging sonder 'n oorbrugging of 'n hysbak. Dit sal vereis:
- oop-end en soksleutels vir 13;
- plat skroewedraaier;
- kop 13 met 'n knop of ratel;
- 'n hamer;
- tang.
Demontage
Om die buigsame koppeling te herstel of te vervang, sal die kardan uit die voertuig verwyder moet word. Die aftakeling daarvan word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Die parkeerrem sluit die agterwiele.
- Vier boute wat die kardan aan die agterste ratkas vasmaak, word losgeskroef.
Die agterste deel van die kardan is met vier boute aan die agteras-ratkas vasgemaak. - Skroef die twee moere los wat die buiteboordlaer aan die bak vasmaak.Om die buiteboord-laerbeugel uitmekaar te haal, skroef die twee moere uit
- Met 'n effense slag van die hamer word die skag uit die splines geslaan. As die koppelaar werk, hoef dit nie verwyder te word nie.Om die kardan van die splines te verwyder, moet jy die skag liggies met 'n hamer slaan
- Merke word op die kruiskoppeling en flens van die agteras aangebring (kepe met 'n hamer, skroewedraaier of beitel) sodat hul posisie nie tydens die daaropvolgende montering verander nie. Andersins kan geraas en vibrasie voorkom.By die demontage word merke op die kardan en flens aangebring om die daaropvolgende montering te vergemaklik.
Die vervanging van die universele gewrigskruis
As speling in die skarniere voorkom, word die kruis gewoonlik na 'n nuwe een verander. Die feit is dat verslete naaldlaers nie herstel kan word nie. Die aftakeling van die kruis na die verwydering van die kardan word soos volg uitgevoer:
- Met ’n spesiale trekker of geïmproviseerde gereedskap haal hulle die houringe uit wat die skarnierkoppies in die groewe hou.Die skarnierkoppies word in die groewe gehou deur houringe, wat verwyder moet word wanneer die kruis uitmekaar gehaal word.
- Deur skerp houe op die kruis met 'n hamer te slaan, word die glase verwyder. Die glase wat uitgekom het as gevolg van houe van hul sitplekke word met 'n tang verwyder.As gevolg van die slaan van die kruis met 'n hamer, kom die glase uit hul sitplekke
- Sitplekke vir die skarnier word met fyn skuurpapier van vuilheid en roes skoongemaak.
- Die nuwe kruis word in die omgekeerde volgorde geïnstalleer.Die installering van 'n nuwe kruis word in die omgekeerde volgorde uitgevoer.
Video: die vervanging van die VAZ 2107-kruis
Die buiteboord laer vervang
As die laer of rubbervering sy hulpbron uitgeput het, word die vervanging in die volgende volgorde uitgevoer:
- Die kardan word uit die motor verwyder en die proppe in sy sentrale deel word ontkoppel.Om toegang tot die laer-monteermoer te kry, sal jy die kardanvurke moet ontkoppel
- Met 'n sleutel van 27, maak die sentrale moer van die laer op die as los.Die laer-bevestigingsmoer op die as word met 'n sleutel van 27 losgemaak
- Die vurk word met 'n trekker uitgedruk, die moer word losgeskroef en die vurk self word verwyder.Om die kardanvurk uitmekaar te haal, gebruik 'n spesiale trekker
- Skroef die twee boute los wat die laer aan die dwarsbalk vasmaak. Die dwarsbalk word verwyder.Om die buiteboordlaer van die dwarsbalk te verwyder, moet jy die twee boute losdraai
- 'n Tussensteun met 'n buiteboordlaer word op spasiehouers (byvoorbeeld op 'n hoek) geïnstalleer. Die laer word met 'n kop platgeslaan.Nadat die laer op die metaalhoeke geïnstalleer is, word die kardanas met 'n hamer uitgeslaan
- Wanneer 'n laer sonder 'n rubberdeel vervang word, verwyder die houring met 'n geskikte gereedskap en, sit 'n geskikte kop, slaan die laer self uit.Wanneer 'n laer sonder 'n rubberdeel vervang word, verwyder die houring en slaan die laer self uit
- Montering word in omgekeerde volgorde uitgevoer, nadat die laer gesmeer is.
Video: die vervanging van die buiteboordlaer VAZ 2107
Kardan-samestelling
Die samestelling en installering van die kardanas op die VAZ 2107 word in omgekeerde volgorde uitgevoer. Deur dit te doen, moet jy aandag gee aan die volgende belangrike punte:
- Wanneer 'n buiteboordlaer herstel word, voordat die vurk geïnstalleer word, moet die splineverbinding en die vurk self gesmeer word. Litol is die beste hiervoor geskik.
- Die vurkbevestigingsmoer moet met 'n wringkragsleutel met 'n wringkrag van 79,4–98 Nm vasgedraai word. Daarna moet die moer met 'n metaaladapter vasgemaak word.Die laermoer word met 'n wringkragsleutel vasgedraai.
- Na die installering van die klierhok en die klier self, sowel as die flens op die splineverbinding, moet die hok vasgemaak word deur die antennas met 'n skroewedraaier te buig.Om die hok op die skag vas te maak, moet jy die antennas met 'n geskikte skroewedraaier buig
- Die splineverbinding van die voorste as moet met 'n spesiale spuit gesmeer word. Hiervoor word dit aanbeveel om "Fiol-1" en "Shrus-4" te gebruik. Die kruise self word met dieselfde spuit gesmeer.Met 'n spuit word die splinegewrig gesmeer
- Nadat die skarniere met 'n plat voelmeter geïnstalleer is, is dit nodig om die gaping tussen die koppie van elk van die laers en die groef vir die snapring na te gaan. Die gaping moet tussen 1,51 en 1,66 mm wees.Tussen elke draagbeker en die groef vir die houring, kontroleer die gaping waarvan die waarde 1,51–1,66 mm moet wees
- Nadat u die houringe geïnstalleer het, slaan die vurke van die kruise verskeie kere van verskillende kante met 'n hamer.
- Die voorste flens en die agterkant van die gimbal moet onderskeidelik aan die buigsame koppeling en die agterste ratkas vasgemaak word.Die voorste deel van die kardan is met drie boute aan die elastiese koppeling vasgemaak.
Wanneer jy monteer, word dit aanbeveel om alle boutverbindings te smeer. Dit sal herstelwerk in die toekoms baie makliker maak.
Balanserende kardan VAZ 2107
As vibrasie voorkom as gevolg van wanbalans van die kardanas, sal dit gebalanseer moet word. Dit is problematies om dit op jou eie te doen, daarom wend hulle hulle gewoonlik tot 'n motordiens. Balanseer die kardan soos volg.
- Die kardanas word op 'n spesiale masjien geïnstalleer, waarop 'n aantal parameters gemeet word.
- 'n Gewig word aan die een kant van die gimbal geheg en weer getoets.
- Die parameters van die kardan word gemeet met 'n gewig wat aan die teenoorgestelde kant geheg is.
- As draai die as 180˚ en herhaal die metings.
Die resultate wat verkry is, maak dit moontlik om die kardan te balanseer deur gewigte te sweis in die plekke wat bepaal word deur die resultate van metings. Daarna word die balans weer nagegaan.
Video: kardanbalansering
Vakmanne het uitgevind hoe om die kardan VAZ 2107 met hul eie hande te balanseer. Die prosedure is soos volg:
- Die kardanas word voorwaardelik in vier gelyke dele verdeel, nadat die motor in 'n put of oorbrug gery is.
- ’n Gewig van ongeveer 30 g word aan die eerste deel van die kardan geheg en getoets.
- Hulle ry met 'n gladde oppervlak op die pad uit en kyk of die vibrasie afgeneem of toegeneem het.
- Die aksies word herhaal met 'n gewig wat aan 'n ander deel van die gimbal geheg is.
- Nadat die problematiese deel van die kardan bepaal is, word die gewig van die gewig gekies. Om dit te doen, word die motor op pad getoets met gewigte van verskillende gewigte. Wanneer die vibrasie verdwyn, word die gewig aan die kardan vasgesweis.
Uiteraard sal dit nie moontlik wees om hoë balanseringsakkuraatheid op 'n volksmanier te bereik nie.
Die herstel van 'n VAZ 2107-dryflyn is nie besonder moeilik nie, selfs vir onervare motoreienaars. Al wat jy nodig het, is begeerte, vrye tyd, 'n minimum stel slotmakergereedskap en noukeurige nakoming van die instruksies van spesialiste.
