Ontwerp, herstel en instandhouding van die ratkas VAZ 2106
inhoud
- Kontrolepunt VAZ 2106: algemene inligting
- Die belangrikste wanfunksies van die ratkas VAZ 2106
- Herstel van die VAZ 2106 ratkas
- Ratkasolie VAZ 2106
- Kulisa KPP VAZ 2106
Die ratkas (ratkas) is die hoofelement van die motor se transmissie. In die geval van 'n kritieke wanfunksie, sal die motor nie kan voortgaan om te beweeg nie, en as dit kan, dan in noodmodus. Om nie 'n gyselaar vir so 'n situasie te word nie, is dit belangrik om die hoofpunte rakende die ontwerp, werking en herstelreëls daarvan te ken.
Kontrolepunt VAZ 2106: algemene inligting
Die ratkas in die motor is ontwerp om die waarde te verander van die wringkrag wat na die wiele van die motor oorgedra word vanaf die krukas van die krageenheid (in ons geval deur die kardanas). Dit is nodig om optimale las op die krageenheid te verseker wanneer die masjien in verskillende modusse beweeg. VAZ 2106-motors, afhangende van die wysiging en vervaardigingsjaar, is toegerus met vier- en vyfgang-handratkaste. Die omskakeling van spoed in sulke toestelle word deur die bestuurder in die handmodus uitgevoer met behulp van 'n hefboom wat spesiaal voorsien word.
toestel
Die eerste “ses” het met vierspoedratkaste van die monteerlyn afgerol. Hulle het vier snelhede vorentoe en een agteruit gehad. Sedert 1987, begin die VAZ 2106 toegerus word met vyf-spoed ratkaste, met 'n bykomende vyfde vorentoe spoed. Dit het dit moontlik gemaak om die motor se enjin byna heeltemal te “aflaai” tydens langafstand-hoëspoedritte. Die vyfgangratkas is op die basis van die viergang-ratkas ontwerp. Albei hierdie bokse is uitruilbaar, en hul ontwerpe is grootliks soortgelyk.
Die viergangratkas "ses" bestaan uit:
- krukas met deksels;
- primêre, intermediêre en sekondêre skagte;
- stapwisselaars.
Vyf-spoed ratkaste VAZ 2106 het byna dieselfde ontwerp as vier-spoed
Die ratkas-insetas is op twee laers gemonteer. Een van hulle (voor) is in 'n sok aan die einde van die krukas gemonteer. Die agterste laer is in die muur van die ratkashuis geleë. Albei laers is kogellagers.
Die rotasie van die sekondêre as word deur drie laers verskaf. Die voorkant het 'n naaldontwerp. Dit word in die boring op die eerste as gedruk. Die middelste en agterste laers word onderskeidelik in 'n spesiale behuising in die krukas en die boring van die agterdeksel geïnstalleer. Hulle is balvormig.
Ratte van die eerste drie fases word op die sekondêre as geplaas. Almal van hulle is ingeskakel met ratte op die tussenas. Die voorste deel van die as is toegerus met spesiale splines wat dien om die sinchronisatorkoppelaar van die derde en vierde snelhede vas te maak. Truratte en spoedmeteraandrywing is ook hier geïnstalleer. Die tussenas is ook op twee laers gemonteer: voor (bal) en agter (rol).
Verhoog-sinchroniseerders het dieselfde tipe ontwerp, wat bestaan uit 'n naaf, koppelaar, vere en sluitringe. Ratskakeling word uitgevoer deur middel van 'n meganiese aandrywing, wat bestaan uit stange met vurke wat met beweegbare (gly) koppelings gekoppel is.
Die skakelhefboom het 'n tweedelige ontwerp. Sy boonste en onderste dele word deur middel van 'n opvoubare dempingstoestel verbind. Dit is nodig om die aftakeling van die boks te vereenvoudig.
Die toestel van 'n vyfgangratkas is soortgelyk, met die uitsondering van 'n paar veranderinge in die agterblad en die ontwerp van die tussenas.
Lees die resensie van die VAZ-2106-model: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Die belangrikste tegniese kenmerke van die ratkas VAZ 2106
Die hoofparameter wat die werking van die ratkas bepaal, is die ratverhouding. Hierdie getal word beskou as die verhouding van die aantal tande op die aangedrewe rat tot die aantal tande op die dryfrat. Die tabel hieronder toon die ratverhoudings van ratkaste van verskillende modifikasies van die VAZ 2106.
Tabel: ratkasverhoudings VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| Aantal stappe | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Ratverhouding vir elke stadium | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Geen | Geen | Geen | 0,82 |
| Trurat | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Watter kontrolepunt om te sit
Sommige eienaars van “ses” met vierspoedratkaste probeer hul motors verbeter deur vyfgangbokse daarop te installeer. Hierdie oplossing laat jou toe om lang ritte te maak sonder veel spanning op die enjin en met aansienlike brandstofbesparing. Soos uit die tabel hierbo gesien kan word, is die ratverhouding van die vyfde rat van die standaardratkas VAZ 21065 slegs 0,82. Dit beteken dat die enjin feitlik nie “stres” wanneer jy in vyfde rat ry nie. Daarbenewens, as jy nie meer as 110 km / h beweeg nie, sal 'n diensbare krageenheid in so 'n situasie nie meer as 6-7 liter brandstof verbruik nie.
Ratkas van 'n ander VAZ-model
Vandag te koop kan u nuwe ratkaste van VAZ 2107 (katalogusnommer 2107-1700010) en VAZ 21074 (katalogusnommer 21074-1700005) vind. Hulle het eienskappe soortgelyk aan dié van die VAZ 21065. Sulke ratkaste kan sonder enige probleme op enige "ses" geïnstalleer word.
Kontrolepunt van 'n vreemde motor
Onder alle buitelandse motors is daar net een waarmee die ratkas sonder veranderinge op die VAZ 2106 geïnstalleer kan word. Dit is die "groot broer" van die klassieke VAZ - die Fiat Polonaise, wat selfs uiterlik soos ons "ses" lyk. Hierdie motor is nie in Italië vervaardig nie, maar in Pole.
Ook op die VAZ 2106 is 'n boks van Polonez-Karo geskik. Dit is 'n vinnige weergawe van die gewone Polonaise. Onder in die tabel sal jy die ratverhoudings van die ratkaste van hierdie motors vind.
Tabel: ratverhoudings van die ratkas van Fiat Polonaise- en Polonaise-Caro-motors
| "Polonaise" | Polonaise-Caro | |
| Aantal stappe | 5 | 5 |
| Ratkasverhouding vir: | ||
| 1 ratte | 3,77 | 3,82 |
| 2 ratte | 1,94 | 1,97 |
| 3 ratte | 1,30 | 1,32 |
| 4 ratte | 1,0 | 1,0 |
| 5 ratte | 0,79 | 0,80 |
Die enigste ding wat oorgedoen sal moet word wanneer 'n ratkas vanaf hierdie masjiene geïnstalleer word, is om die gat vir die rathefboom uit te brei. In Fiats is dit groter in deursnee en het 'n vierkantige eerder as 'n ronde gedeelte.
Die belangrikste wanfunksies van die ratkas VAZ 2106
Aangesien dit 'n meganiese toestel is, veral onderworpe aan konstante spanning, kan die ratkas nie versuim om te breek nie. En al word dit in ooreenstemming met die vereistes van die motorvervaardiger gediens, sal die tyd nog aanbreek wanneer dit “wifelagtig” sal wees.
Die belangrikste wanfunksies van die VAZ 2106-ratkas sluit in:
- olie lekkasie;
- geraas (knars, geknetter, piep) wanneer die spoed aangeskakel word;
- onkenmerkend vir die werking van die ratkas, 'n geluid wat verander wanneer die koppelaar ingedruk word;
- ingewikkelde (stywe) ratwisseling;
- gebrek aan bevestiging van die ratskakelhefboom;
- spontane ontkoppeling (uitslaan) van ratte.
Kom ons kyk na hierdie wanfunksies in die konteks van hul oorsake.
Olie lek
Lekkasie van vet in die ratkas kan uitgeken word aan merke op die grond of enjinkrukasbeskerming. Dit is onmoontlik om die uitskakeling van hierdie probleem te vertraag, want 'n onvoldoende olievlak sal noodwendig lei tot 'n aantal ander wanfunksies. Redes vir lekkasie kan wees:
- skade aan die boeie van die skagte;
- slytasie van die skagte self;
- hoë druk in die ratkas as gevolg van verstopte asemhaling;
- losmaak van die boute van die krukasdeksels;
- skending van die integriteit van die seëls;
- die olieafvoerprop losmaak.
Geraas wanneer ratte aangeskakel word
Buitelandse geraas wat voorkom wanneer ratte geskakel word, kan sulke wanfunksies aandui:
- onvolledige koppelaarontkoppeling (knars);
- onvoldoende hoeveelheid olie in die boks (brom, gil);
- slytasie van ratte of dele van sinchroniseerders (knars);
- vervorming van die sluitringe (kras);
- draslytasie (brom).
Klink onkenmerkend vir die werking van die kontrolepunt
Die voorkoms van 'n geluid wat onkenmerkend is vir die normale werking van die ratkas en verdwyn wanneer die koppelaar ingedruk word, kan wees as gevolg van:
- lae vlak van smering in die boks;
- ratskade;
- laer mislukking.
Moeilike ratwisseling
Verskuiwingsprobleme wat nie met vreemde geraas gepaard gaan nie, kan wanfunksies aandui soos:
- vervorming of skade aan die skofvurke;
- moeilike reis van die vurkstawe;
- ingewikkelde beweging van die beweegbare koppelaar van die ooreenstemmende rat;
- steek in die draaikoppeling van die skuifhefboom.
Die gebrek aan fiksasie van die hefboom
As die ratskakelhefboom die vorige posisie inneem nadat die spoed aangeskakel is, is die terugvoerveer heel waarskynlik die skuld. Dit kan óf strek óf breek. Dit is ook moontlik dat een van sy ente van die plek van aanhegting gly.
Afskakel (uitslaan) spoed
In die geval van onbeheerde ratwisseling kan die volgende wanfunksies voorkom:
- beskadigde sinchronisatorveer;
- die sinchronisatorring is verslete;
- blokkeerringe is vervorm;
- staafsokke is beskadig.
Tabel: wanfunksies van die VAZ 2106-ratkas en metodes om hulle uit te skakel
| Geraas in die ratkas | |
| Drageraas | Vervang defekte laers |
| Dra van rattande en sinchroniseerders | Vervang verslete dele |
| Onvoldoende olievlak in die ratkas | Voeg olie by. Indien nodig, skakel die oorsake van olielekkasie uit |
| Aksiale beweging van asse | Vervang die laersbevestigingsdele of die laers self |
| Moeilik om ratte te skakel | |
| Plak van die sferiese gewrig van die rathefboom | Maak die bypassende oppervlaktes van die sferiese gewrig skoon |
| Vervorming van die rathefboom | Herstel die vervorming of vervang die hefboom met 'n nuwe een |
| Stywe beweging van die vurkstingels (brame, besoedeling van die stamsitplekke, vassteek van die sluitkrakers) | Herstel of vervang verslete onderdele |
| Stywe beweging van die glyhuls op die naaf wanneer die splines vuil is | Maak die besonderhede skoon |
| Vervorming van skofvurke | Reguit vurke, vervang indien nodig |
| Spontane ontkoppeling of wasige inskakeling van ratte | |
| Slytasie van balle en stangsokke, verlies aan elastisiteit van houvere | Vervang beskadigde dele met nuwes |
| Dra van die blokkeerringe van die sinchroniseerder | Vervang sluitringe |
| Gebreekte sinchronisatorveer | Vervang die veer |
| Verslete sinchronisator-koppelaartande of sinchronisatorringrat | Vervang koppelaar of rat |
| Olie lek | |
| Slytasie van olieseëls van primêre en sekondêre asse | Vervang seëls |
| Los bevestiging van ratkashuisdeksels, skade aan pakkings | Draai moere vas of vervang pakkings |
| Los koppelaarhuis na ratkashuis | Draai moere vas |
Herstel van die VAZ 2106 ratkas
Die herstelproses van die ratkas "ses" kom daarop neer dat stukkende of verslete elemente vervang word. As in ag geneem word dat die meeste van selfs die kleinste dele van die boks sonder probleme uitmekaar gehaal kan word, maak dit geen sin om dit te herstel nie. Dit is baie makliker om 'n nuwe onderdeel te koop en dit in die plek van die foutiewe een te installeer.
Maar in elk geval wat herstel van die ratkas vereis, sal dit uit die motor verwyder en uitmekaar gehaal moet word. Dit kan 'n hele dag neem, of dalk meer as een. Hou dit in gedagte as jy besluit om die ratkas self te herstel.
Hoe om die ratkas te verwyder
Om die ratkas uitmekaar te haal, benodig jy 'n hysbak, oorbrug of kykgat. Die teenwoordigheid van 'n assistent is ook wenslik. Wat die gereedskap betref, sal jy beslis nodig hê:
- 'n hamer;
- beitel;
- passatiži;
- sleutels vir 13 (2 stuks);
- sleutel op 10;
- sleutel op 19;
- heksleutel 12;
- skroewedraaier;
- kruiskopskroewedraaier;
- monteerlem;
- stop vir die ondersteuning van die ratkas tydens aftakeling (spesiale driepoot, sterk hout, ens.);
- houer vir die opvang van olie uit die ratkas.
Demontage prosedure:
- Ons lig die motor op 'n hysbak, of sit dit op 'n oorbrug, 'n kykgat.
- Ons klim onder die kar in. Ons plaas 'n skoon houer onder die ratkas se dreinprop.
- Skroef die dreinprop met 'n 12 seskant los. Ons wag vir die ghries om te dreineer.
- Ons vind die handremkabel-gelykmaker, verwyder die veer daarvan met behulp van 'n tang.Die veer kan met 'n tang verwyder word.
- Ons maak die kabel los deur die twee moere met 'n 13 moersleutel los te skroef.Om die gelykmaker te verwyder, skroef die twee moere los
- Ons verwyder die gelykmaker. Ons vat die kabel eenkant.
- Op die kardanas en die flens van die rat van die hoofrat op die punt van hul verbinding met 'n hamer en 'n beitel, plaas ons merke. Dit is nodig sodat wanneer die installering van die cardan nie sy sentrering te versteur. Volgens hierdie etikette sal dit geïnstalleer moet word.Merkers is nodig om die kardan te sit in die manier waarop dit gestaan het voordat dit uitmekaar gehaal is
- Ons skroef die moere wat die flense verbind met 'n sleutel van 13 los en ontkoppel hulle.Moere word met 'n sleutel van 13 losgeskroef
- Ons buig die antennas om die seëlklem vas te maak met 'n dun gleufskroewedraaier, beweeg dit weg van die elastiese koppeling.Die antennas van die clip moet met 'n skroewedraaier gebuig word
- Ons demonteer die veiligheidsbeugel deur die moere los te skroef wat dit aan die liggaam vasmaak.Om die bracket te verwyder, skroef die moere met 'n 13 moersleutel los.
- Ons demonteer die dwarsligger van die tussensteun deur die moere met 'n 13-sleutel los te skroef.Die steunmoere word met 'n sleutel van 13 losgeskroef
- Ons skuif die voorste deel van die kardan en verwyder dit van die splines van die elastiese koppeling.Om die as van die koppeling te verwyder, moet dit teruggeskuif word
- Ons demonteer die kardanas.
- Kom ons gaan na die salon. Gebruik 'n gleufskroewedraaier, verwyder die beskermende deksel van die ratskakelhefboom, ontkoppel die ringe langs die rand van die gat in die mat.Sluitringe word met 'n skroewedraaier verwyder
- Gebruik 'n skroewedraaier met 'n Phillips-punt en skroef die skroewe wat die deksel vasmaak, af.Om die deksel te verwyder, moet jy 4 skroewe losdraai
- Verwyder die omslag.
- Ons ontkoppel die sluithuls met 'n dun gleufskroewedraaier, druk die skuifhefboom effens.Die huls word met 'n skroewedraaier losgemaak
- Ons demonteer die hefboom.
- Ons gaan na die enjinkompartement. Ons buig die oogwasser, maak dit gelyk met 'n hamer en 'n monteerlem.
- Met behulp van 'n 19 moersleutel, skroef die boks bevestiging bout.Voordat jy die bout losdraai, moet jy die oogwasser losdraai
- Ons skroef die twee boute wat die aansitter vasmaak met 'n sleutel van 13 los.
- Skroef die onderste aansitterbevestigingsbout met dieselfde moersleutel los.Om die aansitter te ontkoppel, moet jy 3 boute met 'n sleutel van 13 losdraai
- Ons gaan onder die kar af. Ons skroef die vier boute los wat die koppelaar-aansitterdeksel indruk.Om die deksel te verwyder, skroef 4 skroewe los.
- Skroef die moer wat die snelheidsmeterkabel vasmaak met 'n tang los.
- Ons plaas 'n klem om die boks te ondersteun. Ons vra die assistent om die posisie van die kontrolepunt te beheer. Met 'n 19 moersleutel, skroef al die krukas-monteringsboute (3 stuks) af.Wanneer die oorblywende boute van die ratkas losgeskroef word, moet dit vasgemaak word
- Ons skroef die twee moere van die ratkas se dwarsbalk los.Om die dwarsligger te verwyder, skroef die twee moere uit.
- Skuif die boks terug, verwyder dit uit die motor.
Demontage van die ratkas VAZ 2106
Voordat u die ratkas uitmekaar haal, word dit aanbeveel om dit skoon te maak van vuil, stof, olielekkasies. Maak ook seker dat jy die volgende gereedskap byderhand het:
- twee skroewedraaiers met dun gleuf;
- impak skroewedraaier;
- sleutel op 13;
- sleutel op 10;
- sleutel op 22;
- snapringtrekker;
- skroef met werkbank.
Om die ratkas uitmekaar te haal, moet jy:
- Druk die dele van die spasieerder met twee skroewedraaiers na die kante en verwyder dit dan.Om die bus te verwyder, moet jy dit na die kante van sy sektor versprei
- Demonteer die buigsame koppeling saam met die flens.Om die koppeling te verwyder, skroef die moere met 'n 13 moersleutel los.
- Verwyder die ratkassteun deur sy hegmoere met 'n 13-sleutel los te skroef.Om die steun te ontkoppel, moet jy die twee moere met 'n 13 moersleutel losdraai.
- Skroef die moer op die spoedmeter-aandrywingmeganisme los met 'n 10-sleutel.Om die aandrywer te verwyder, moet jy die moer met 'n 10 moersleutel losdraai.
- Verwyder aandrywer.
- Skroef die omgekeerde ligskakelaar los met 'n 22 moersleutel. Verwyder dit.Die skakelaar word losgeskroef met 'n sleutel vir 22
- Gebruik 'n 13 moersleutel, skroef die prop van die rathefboom af.Die houerbout word met 'n 13-sleutel losgeskroef
- Verwyder die bracket deur eers die 13-moer moersleutel los te skroef.Beugel vasgemaak met twee boute
- Gebruik dieselfde moersleutel en skroef die moere op die agterblad los. Ontkoppel die deksel, verwyder die pakking.’n Seëlpakking word tussen die krukas en die deksel geïnstalleer
- Verwyder die agterste laer.Die laer kan maklik van die as verwyder word
- Verwyder die spoedmeter rat.Die rat word met 'n klein staalbal vasgemaak.
- Verwyder die truvurk en tussenrat.Die vurk word met 'n 10 mm-moer vasgemaak.
- Ontkoppel die omgekeerde spoed gesplete mou.
- Verwyder houring en rat.Die rat is vasgemaak met 'n houring
- Gebruik 'n trekker, verwyder die houring op die uitsetas, verwyder die aangedrewe rat.Om die rat te verwyder, moet jy die houring verwyder
- Maak die vier laerskroewe los. As die skroewe versuur is, sal jy dalk 'n impakskroewedraaier nodig hê om dit te doen. Demonteer die plaat, verwyder die as.Skroewe word die beste met 'n impakskroewedraaier afgeskroef
- Gebruik 'n 10 moersleutel, skroef die moere op die deksel los (10 stuks). Verwyder dit, wees versigtig om nie die seëlpakking te skeur nie.Die deksel word met 10 boute geheg.
- Ontkoppel die koppelaarhuis van die ratkas deur die moere los te skroef met sleutels 13 en 17.Om die koppelaarhuis te ontkoppel, sal jy sleutels vir 13 en 17 nodig hê
- Gebruik 'n 13 moersleutel, skroef die klampdekselboute los. Maak deksel los.Die deksel word met twee skroewe geheg.
- Verwyder die trurat-skakelstang.Die staaf word eenvoudig uit die krukas verwyder
- Gebruik 'n 10 moersleutel, verwyder die bout wat die XNUMXde en XNUMXde spoed vurke vashou.Die bout word met 'n sleutel van 10 losgeskroef
- Verwyder die stam en klappers van sy blokkering.Saam met die stam moet die blokkeerbeskuitjies ook verwyder word.
- Verwyder die eerste en tweede spoedstang uit die ratkas.Om die stam te verwyder, moet jy dit na jou toe trek.
- Skroef die bout los wat die vurk van die derde en vierde stadiums vasmaak.
- Terwyl u die koppelings druk en 'n 19 moersleutel gebruik, skroef die bout wat die voorste laer aan die tussenas vasmaak, los.Om die bout los te skroef, moet jy twee ratte gelyktydig aanskakel deur die koppelaars te druk
- Verwyder die laer met twee dun skroewedraaiers.Om die laer te verwyder, moet jy dit met 'n skroewedraaier losdraai.
- Ontkoppel die agterste laer.Om die agterste laer te verwyder, moet dit van binne af gedruk word
- Verwyder die tussenas.Om die skag te verwyder, moet dit van agter af opgelig word.
- Verwyder die skofvurke.Die vurke is op die sekondêre as gemonteer
- Trek die insetas met laer uit.Die insetas word saam met die laer verwyder
- Haal die naaldlager uit.Die laer is op die sekondêre as gemonteer
- Gebruik 'n skroewedraaier om die sluitsleutel aan die agterkant van die uitsetas te verwyder.Die laer word met 'n sleutel vasgemaak
- Verwyder die agterste laer.Die laer word met dun skroewedraaiers uit die sok verwyder.
- Trek die uitsetas uit.
- Klem dit in 'n skroef vas en ontkoppel die sinchronisatorkoppelaar, wat derde en vierde ratte insluit.Voordat die koppeling verwyder word, moet die as vertikaal geïnstalleer word, in 'n skroef vasgeklem word
- Verwyder die bevestigingsring met 'n trekker.
- Verwyder die sinchronisator-hub.Om die naaf uitmekaar te haal, moet jy die houring verwyder
- Verwyder die volgende keerring.
- Ontkoppel die derde rat.Die rat is vasgemaak met 'n keerring
- Rus die eerste spoedrat in 'n oop bankschroef en slaan die sekondêre as daaruit met 'n hamer.Die rat word met 'n hamer en 'n sagte metaalspasieerder van die as afgeslaan.
- Verwyder daarna die tweede spoedrat, koppelaar, naaf, en ook die eerste spoedbus.
- Demonteer die sinchroniseermeganismes van die eerste, tweede en vierde fases op dieselfde manier.
- Ontknip en verwyder houring op insetas.Die laer word met 'n borgring vasgemaak
- Plaas die laer in 'n bankschroef en dryf die as daaruit.
- Verwyder die ratskakelhefboom deur die terugvoerveer te ontkoppel en die hegmoere los te skroef.Die hefboom word vasgehou deur 'n terugvoerveer.
Indien foutiewe ratte, sinchroniseerders en vurke tydens die demontage van die ratkas gevind word, moet dit dadelik vervang word. Defekte onderdele moet beskou word as onderdele wat sigbare tekens van slytasie of skade het.
Kom meer te wete oor die herstel van die vakuumremversterker VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Video: die demontage van die ratkas VAZ 2106
Laers vervang
As daar tydens die demontering van die ratkas gevind word dat een van die aslaers speling of sigbare skade het, sal dit vervang moet word. Alle laers in die VAZ 2106-ratkas het 'n nie-skeibare ontwerp, so van enige herstel of restourasie kan hier nie sprake wees nie.
In die ratkas word die agterste laers van die primêre en sekondêre asse aan die grootste las onderwerp. Dit is hulle wat die meeste misluk.
Vervanging van die insetaslager
As die ratkas reeds uitmekaar gehaal is en die insetas-samestelling met die laer verwyder is, slaan dit eenvoudig van die as af met 'n hamer. Pak die nuwe laer op dieselfde manier. Gewoonlik is daar geen probleem hiermee nie.
Daar is nog 'n opsie om die laer te vervang sonder om die boks heeltemal uitmekaar te haal. Dit is geskik wanneer jy seker is dat die agterste aslaer defektief is. Kom ons oorweeg dit in meer besonderhede.
Werks bestelling:
- Verwyder die ratkas uit die motor.
- Volg stappe 1–18 van die vorige instruksies.
- Verwyder buite- en binnekringe.Die laer is vasgemaak met binne- en buitekringe
- Trek die as na jou toe, druk dit uit die krukas.
- Plaas die gleuf van 'n groot skroewedraaier in die groef van die laer en maak dit so stewig as moontlik in hierdie posisie vas.Die laer moet vasgemaak word deur 'n skroewedraaier in sy groef te steek
- Terwyl jy die buitenste ren met 'n skroewedraaier vashou, dien ligte houe op die as toe totdat die laer daarvan afkom.
- Skuif die nuwe laer op die as.
- Skuif dit na sy sitplek.
- Gebruik 'n hamer, druk die laer in en wend ligte houe aan die binneste loper toe.Om 'n nuwe laer te installeer, moet dit met 'n hamer gevul word, wat ligte houe op die binneste loop toepas
- Installeer houringe.
Hoe om insetaslagers te kies
Om nie 'n fout te maak met die keuse van 'n laer nie, is dit belangrik om die parameters daarvan te ken. Ons benodig 'n oop radiale tipe kogellager van die sesde akkuraatheidsklas. Binnelandse ondernemings vervaardig sulke onderdele onder katalogusnommers 6-50706AU en 6-180502K1US9. Alle produkte van hierdie tipe moet vervaardig word in ooreenstemming met die vereistes van GOST 520-211.
Tabel: hoofkenmerke van laers 6-50706AU en 6-180502K1US9
| Parameters | wat beteken |
| Buitendeursnee, mm | 75 |
| Binnedeursnee, mm | 30 |
| Hoogte, mm | 19 |
| Aantal balle, st | 7 |
| Bal deursnee, mm | 14,29 |
| staalgraad | ShKh-15 |
| Laaivermoë staties/dinamies, kN | 17,8/32,8 |
| Gegradeerde bedryfspoed, rpm | 10000 |
| Gewig, g | 400 |
Vervanging van die agterste uitset as laer
Die uitsetaslaer kan slegs verwyder en geïnstalleer word met die ratkas uitmekaar gehaal. Om dit te doen, is dit nodig om die werk uit te voer wat in paragrawe 1-33 van die instruksies vir die demontering van die ratkas voorsien word. Nadat die laer uitmekaar gehaal is, word 'n nuwe een in die plek daarvan geïnstalleer, waarna die ratkas saamgestel word. Dit vereis geen spesiale gereedskap om te verwyder of te installeer nie, en dit vereis ook nie fisiese krag nie.
Keuse van uitsetaslager
Soos in die vorige geval, is dit belangrik om nie 'n fout met die merke en parameters te maak wanneer u die agterste uitsetaslager kies nie. In Rusland word sulke onderdele vervaardig onder die artikel 6-205 KU. Dit is ook 'n radiale tipe kogellager. Hulle word vervaardig volgens die vereistes van GOST 8338-75.
Lees ook oor die stuurtoestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Tabel: hoofkenmerke van die laer 6–205 KU
| Parameters | wat beteken |
| Buitendeursnee, mm | 52 |
| Binnedeursnee, mm | 25 |
| Hoogte, mm | 15 |
| Aantal balle, st | 9 |
| Bal deursnee, mm | 7,938 |
| staalgraad | ShKh-15 |
| Laaivermoë staties/dinamies, kN | 6,95/14,0 |
| Gewig, g | 129 |
Die vervanging van die olieseëls van die primêre en sekondêre asse
Olieseëls (manchetten) in die ratkas dien om lekkasie van smeermiddel te voorkom. As olie onder die as uitlek, is die olieseël in die meeste gevalle die skuld. En dit moet vervang word. Om die olieseëls van die primêre en sekondêre asse te vervang, sal jy die ratkas moet verwyder. Van die gereedskap benodig jy 'n hamer, pons, tang en 'n silindriese deurn met 'n deursnee gelykstaande aan die deursnee van die metaalliggaam van die manchet.
Die asseël word in die sitplek van die voorste krukasdeksel van die boks gedruk. Wanneer dit van die krukas ontkoppel word, is dit nodig:
- Rus die einde van die pons teen die metaalliggaam van die boks aan die buitekant van die deksel.
- Dien verskeie houe met 'n hamer op die drif toe, beweeg dit langs die omtrek van die boksliggaam.Die ou seël word verwyder deur uit te slaan
- Aan die agterkant van die omhulsel, gryp die manchet met 'n tang en verwyder dit van die sitplek.Aan die agterkant van die deksel word die stopbus met 'n tang opgetel
- Installeer 'n nuwe manchet, smeer dit met ghries.
- Druk dit met 'n deurn en 'n hamer in die sok van die deksel.
Om die uitsetas seël te vervang, sal jy 'n tang met dun punte, 'n hamer en 'n deurn benodig wat ooreenstem met die grootte van die manchet.
Volledige demontage van die ratkas is nie hier nodig nie. Dit is genoeg om die elastiese koppeling te verwyder en die flens wat dit met die kardan verbind van die splines van die skag af te skeur.
Daarna volg:
- Wrik die manchet agter die metaalkas met 'n skroewedraaier.
- Verwyder manchet.Die manchet kan maklik met 'n skroewedraaier verwyder word
- Smeer die nuwe seël met vet.
- Installeer die manchet in die sitplek.
- Druk die manchet in met 'n hamer en deurn.Die klier word met 'n deurn en 'n hamer ingedruk
Die keuse van olie seëls van die primêre en sekondêre skagte
Vir die korrekte keuse van olieseëls is dit wenslik om hul katalogusnommers en -groottes te ken. Almal van hulle word in die tabel aangebied.
Tabel: katalogusnommers en groottes van olieseëls
| Primêre skag | Sekondêre as | |
| Katalogus nommer | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Binnedeursnee, mm | 28 | 32 |
| Buitendeursnee, mm | 47 | 56 |
| Hoogte, mm | 8 | 10 |
Ratkasolie VAZ 2106
Die gekoördineerde werk van die ratkas-elemente hang af van die kwaliteit van die smeermiddel wat hulle was, sowel as die volume daarvan. Die olie in die VAZ 2106-ratkas moet elke 50 duisend kilometer verander word. Dit is ten minste wat die vervaardiger sê. Maar jy moet die smeervlak ten minste een keer per kwartaal nagaan.
Watter soort olie moet u in die VAZ 2106 -ratkas invul?
In ooreenstemming met die vereistes van die aanleg, moet slegs ratolie uit groepe GL-2106 of GL-4 volgens API-klassifikasie in die VAZ 5-ratkas gegooi word. Wat die viskositeitsklas betref, is olies van die volgende SAE-klasse geskik:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
Die benodigde hoeveelheid olie vir 'n viergangratkas is 1,35 liter, vir 'n vyfgangratkas - 1,6 liter.
Kontroleer die olievlak in die ratkas
Om uit te vind watter vlak van smeermiddel in die boks is, moet die motor op 'n horisontale oorbrug of inspeksiegat gery word. Die enjin moet koud wees. Die olievlak in die ratkas word bepaal deur die olievulprop los te skroef. Dit word afgeskroef met 'n sleutel van 17. As olie by die gat uitloop, is alles in orde met die vlak. Andersins moet dit aangevul word. Maar hier is een nuanse. Jy kan slegs olie byvoeg van die klas en tipe wat reeds in die boks gevul is. As jy nie weet watter soort smeermiddel in die ratkas is nie, moet dit heeltemal gedreineer word, en dan eers 'n nuwe een invul.
Dreineer olie uit die ratkas VAZ 2106
Om die ghries uit die "ses"-boks te dreineer, moet die masjien op 'n oorbrug of put geïnstalleer word. Die enjin moet warm wees. Die olie sal dus vinniger en ten volle dreineer.
Die olieafvoerprop is in die onderste krukasdeksel geleë. Dit word afgeskroef met 'n sleutel van 17. Voordat dit afgeskroef word, is dit nodig om 'n houer onder die gat te vervang om die olie te versamel. Wanneer die vet dreineer, word die prop teruggeskroef.
Hoe en waarmee om olie in die kontrolepunt VAZ 2106 te vul
Om die olie in die ses-ratkas te vul, benodig jy 'n spesiale spuit of 'n dun slang (moet in die olievulgat gaan) met 'n tregter. In die eerste geval word die smeermiddel uit die houer in die spuit getrek, en dan daaruit in die vulgat gedruk. Die proses gaan voort totdat die smeermiddel daaruit vloei. Daarna word die olievulgat gedraai.
Wanneer jy 'n slang en 'n tregter gebruik, moet jy die een kant daarvan in die gat steek, en die ander een minstens 'n halwe meter bo dit lig. Vet word in 'n tregter gegooi wat in die ander kant van die slang geplaas word. Wanneer die olie uit die boks begin vloei, moet die vulling gestop word, die slang verwyder word en die prop vasgeskroef word.
Kulisa KPP VAZ 2106
Die agterverhoog is 'n ratskakeltoestel, wat die volgende insluit:
- hefboomarm;
- staaf met 'n handvatsel;
- sferiese peiling;
- stel vere en busse.
Verwydering, demontage en installering van die agterverhoog
Om die agterverhoog uitmekaar te haal en uitmekaar te haal, moet jy:
- Demonteer die transmissie.
- Gebruik 'n 10 moersleutel, skroef die drie moere los wat die agterverhoog-kogelgewrig vashou.
- Trek die hefboom na jou toe om die toestel van die ratskakelstange te ontkoppel.
- Verwyder manchet en beskermende bedekking.Beskermende tas gemaak van sagte rubber
- Gebruik 'n 10 moersleutel, skroef die moere op die gidsplaat los.Die plaat word met drie moere vasgemaak
- Verwyder blokkeerplaat.
- Gebruik 'n skroewedraaier om die gidsblokke af te los, verwyder dit saam met die vere van die gidsplaat.Om die kussings te verwyder, moet jy dit met 'n skroewedraaier wring
- Ontkoppel die plaat saam met die wasser. Ontkoppel die flens met pakking van die hefboom.
- Verwyder die houring met 'n tang, en dan die drukring met 'n veer.
- Demonteer die kogelgewrig.Die kogelgewrig moet altyd gesmeer word
As slytasie of skade aan dele van die agterverhoog gevind word, moet dit vervang word. Die samestelling en installering van die agterverhoog word in die omgekeerde volgorde uitgevoer. Die agtergrond van die VAZ 2106-kontrolepunt vereis nie aanpassing nie.
Natuurlik is die ontwerp van die VAZ 2106-ratkas redelik ingewikkeld, maar as jy wil, kan jy dit hanteer. As jy dink dat jy nie die herstel daarvan op jou eie sal kan uitvoer nie, is dit beter om hierdie saak aan professionele persone toe te vertrou. Wel, wat die diens betref, dan kan u dit beslis self hanteer.
