Die elektriese stelsel van die motor VAZ 2106
inhoud
- Diagram van die elektriese toerusting van die motor VAZ 2106
- Onderkap bedrading
- bedrading in die kajuit
- Kenmerke van instandhouding van elektriese toerusting en vervanging van bedrading VAZ 2106
- Wanfunksies van elektriese toerusting VAZ 2106
- Skemas van elektriese toerusting van individuele takke
Die ontwikkeling van motorvoertuie is nou verwant aan die evolusie van die mensdom. Die vorming van vervoer het stadig ontwikkel, aangesien 'n selfaangedrewe motor 'n komplekse stel meganiese en elektriese elemente is, waar die hoofkomponente gegroepeer is: liggaam, onderstel, enjin en elektriese bedrading, wat in perfekte harmonie met mekaar werk. Die ontwerp en rangskikking van hierdie substelsels verseker die doeltreffende funksionering van die voertuig deur die ontwerpkenmerke van die elemente en hul doel te gebruik.
Diagram van die elektriese toerusting van die motor VAZ 2106
Die VAZ 2106-motor was die ware hoogtepunt van baie jare se innoverende navorsing en ontwikkeling. Dit is 'n masjien met betroubare meganiese en elektriese toestelle. By die ontwikkeling van die VAZ 2106 is die spesialiste van die Volga Automobile Plant gelei deur die verwysingsvoorwaardes vir die opdatering en opgradering van vorige modelle na Europese kwaliteitstandaarde. Deur veranderinge aan die buitekant aan te bring, het Sowjet-ontwerpers 'n nuwe ontwerp vir die agterligte, syrigtingwysers en ander elemente ontwikkel. Die gewildste en massiewe motor VAZ 2106 is in Februarie 1976 op huishoudelike paaie in werking gestel.
Benewens veranderinge aan die skorsing en enjinmodifikasies, het die spesialiste aandag gegee aan die elektriese bedrading in die motor, wat 'n stelsel van gekleurde drade is wat langs mekaar gelê en met elektriese band vasgemaak is. Die elektriese stroombaan is deel van die vervoer en sluit 'n stroombaan in wat ontwerp is om die enjin te bedryf en 'n stroombaan vir die oordrag van elektriese energie na beligtingsverbruikers:
- enjin aansit stelsel;
- batterylaai elemente;
- brandstofmengsel ontstekingstelsel;
- elemente van buite- en binnebeligting;
- sensorstelsel op die instrumentpaneel;
- klankkennisgewingselemente;
- lont blok.
Die voertuig se elektriese stelsel is 'n geslote stroombaan met 'n onafhanklike kragbron. Die stroom vloei deur die kabel van die battery na die aangedrewe komponent, die stroom keer terug na die battery deur die metaal liggaam van die motor, gekoppel aan die battery met 'n dik kabel. Dun drade word gebruik vir bykomstighede en relais wat lae krag benodig.
Met behulp van moderne ontwikkelings in ontwerp en ergonomie van die ligging van kontroles, het die aanleg se spesialiste die ontwerp van die VAZ 2106 aangevul met 'n alarm, stuurkolomkontroles vir ruitveërs en 'n voorruitwasser. Om tegniese aanwysers effektief te vertoon, is die instrumentpaneel toegerus met 'n beligtingsreostaat. ’n Lae remvloeistofvlak is deur ’n aparte beheerlamp bepaal. Luukse toerustingmodelle is toegerus met 'n radio, agterruitverhitting en 'n rooi mislamp onder die agterbuffer.
Vir die eerste keer op modelle van die Sowjet-motorbedryf word die agterligte in 'n enkele behuising gekombineer met 'n rigtingwyser, sylig, remlig, trulig, weerkaatsers, struktureel gekombineer met nommerplaatbeligting.
Bedradingsdiagram VAZ 2106 (vergasser)
’n Komplekse netwerk van drade loop deur die motor. Om verwarring te voorkom, het elke draad wat aan 'n individuele element gekoppel is, 'n ander kleurbenaming. Om die bedrading op te spoor, word die hele skema in die voertuigdienshandleiding weerspieël. Die bondel drade word oor die hele lengte van die liggaam van die krageenheid tot by die bagasieruim gespan. Die bedradingsdiagram vir elektriese toerusting is eenvoudig en duidelik, wat verduideliking vereis in die geval van probleme met die identifisering van elemente. Kleurkodering word gebruik om die proses van skakeling van elektriese verbruikers te vergemaklik, waarvan die gedetailleerde verbinding in die diagramme en handleidings aangedui word.
Tabel: elektriese diagram beskrywing
| Posnommer | Elektriese stroombaan element |
| 1 | voorligte |
| 2 | syrigtingwysers |
| 3 | akkumulatorbattery |
| 4 | battery laai lamp aflos |
| 5 | koplamp -ligstraal -aflos |
| 6 | koplamp grootstraal -aflos |
| 7 | voorgereg |
| 8 | kragopwekker |
| 9 | buiteligte |
Die elektriese toerustingstelsel word gemaak volgens 'n enkeldraadstroombaan, waar die negatiewe terminale van die kragverbruikbronne aan die motorbak gekoppel is, wat die funksie van "massa" verrig. Die stroombronne is 'n alternator en 'n stoorbattery. Die aanskakel van die enjin word verskaf deur 'n aansitter met 'n elektromagnetiese vastrap-relais.
Om die krageenheid met 'n vergasser te bedryf, word 'n meganiese elektriese ontstekingstelsel gebruik. Die volgorde van werking van die stelsel begin met die skepping van 'n magnetiese veld binne die kern van die ontstekingsspoel, wat 'n reservoir vir energie vorm, wat gebruik sal word om die vonkproppe deur hoogspanningsdrade te vonk.
Die aktivering van die hele proses om die elektriese stroombaan te begin begin met die aansitterskakelaar en die kontakgroep wat die motor se ontstekingstelsel, beligtingstelsel en ligsein beheer.
Die vernaamste buitebeligtingstoestelle is dim- en hoofstraal-hoofligte, rigtingwysers, agterligte en registrasieplaatbeligting. Twee lampskerms word gebruik om die binnekant te verlig. Boonop is daar deurskakelaars op die pilare van die voor- en agterdeure. Die elektriese bedrading van die instrumentpaneel sluit 'n stel elemente in om die bestuurder te waarsku oor die tegniese toestand van die motor: 'n toereteller, spoedmeter, temperatuur, brandstofvlak en oliedrukmeters. Ses aanwyserlampe word gebruik om die instrumentpaneel snags te verlig.
Die belangrikste kenmerke van die elektriese bedradingsdiagram:
- aktivering van die elektriese stroombaan deur die aansitterskakelaar;
- omskakeling van huidige verbruikers deur die lont boks;
- verbinding van sleutelnodusse met 'n bron van elektrisiteit.
Meer oor die VAZ-2106 vergasser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
Bedradingsdiagram VAZ 2106 (inspuiter)
'n Nadeel van 'n meganiese ontstekingstelsel met 'n vergasserde enjin is die gebruik van laespanning-onderbrekingspunte op die primêre wikkeling van die ontstekingspoel. Meganiese slytasie van die kontakte op die verspreidernok, hul oksidasie en uitbranding van die kontakoppervlak van konstante vonk. Konstante aanpassing om te kompenseer vir slytasie op die kontakskakelaars skakel meganiese veranderinge uit. Die krag van die vonkontlading hang af van die toestand van die kontakgroep, en swak vonkvorming lei tot 'n afname in enjindoeltreffendheid. Die meganiese stelsel is nie in staat om voldoende komponentlewe te verskaf nie, wat vonkkrag en enjinspoed beperk.
Tabel: beskrywing van die elektriese stroombaan van die inspuiter
| Posnommer | Elektriese stroombaan element |
| 1 | beheerder |
| 2 | waaier |
| 3 | blok van die harnas van die ontstekingstelsel na die harnas van die linker modderskerm |
| 4 | blok van die harnas van die ontstekingstelsel na die harnas van die regter modderskerm |
| 5 | brandstofmeter |
| 6 | brandstofvlak harnas aansluiting aan brandstof vlak sensor harnas |
| 7 | suurstof sensor |
| 8 | Brandstofvlaksensor harnasverbinding aan ontstekingstelsel se harnas |
| 9 | elektriese brandstofpomp |
| 10 | spoed sensor |
| 11 | luier spoedregelaar |
| 12 | gasposisie sensor |
| 13 | koelmiddel temperatuur sensor |
| 14 | massa lugvloeisensor |
| 15 | diagnostiese blok |
| 16 | krukas posisie sensor |
| 17 | blikspoel solenoïde klep |
| 18 | ontsteking spoel |
| 19 | vonkprop |
| 20 | inspuiters |
| 21 | blok van die harnas van die ontstekingstelsel na die harnas van die instrumentpaneel |
| 22 | elektriese waaier relais |
| 23 | beheerder krag kring sekering |
| 24 | ontstekingsrelais |
| 25 | ontsteking aflos lont |
| 26 | brandstofpomp krag kring lont |
| 27 | brandstofpomp aflos |
| 28 | ontsteking harnas verbinding tot inspuit harnas |
| 29 | blok van die injector harnas na die ontstekingstelsel harnas |
| 30 | blok van die instrumentpaneel harnas aan die ontstekingstelsel harnas |
| 31 | aansitskakelaar |
| 32 | instrumentgroep |
| 33 | enjin anti-giftige stelsel vertoon |
Lees meer oor die instrumentpaneeltoestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
Om die probleme van die meganiese ontstekingstelsel op te los, is elektroniese ontsteking ingestel. In die oorspronklike stelsels is kontakskakelaars vervang deur 'n Hall-effeksensor wat reageer op 'n roterende magneet op die nokas. Die nuwe motors het die meganiese ontstekingstelsel verwyder en dit vervang met 'n elektroniese stelsel sonder bewegende onderdele. Die stelsel word ten volle beheer deur die aanboordrekenaar. In plaas van 'n ontstekingverspreider, is 'n ontstekingsmodule ingestel wat alle vonkproppe bedien. Saam met die ontwikkeling van vervoertegnologie is voertuie toegerus met 'n brandstofinspuitingstelsel wat presiese en kragtige vonkopwekking vereis.
Die inspuitstelsel op die VAZ 2106 vir die verskaffing van brandstof is sedert 2002 geïnstalleer. Die voorheen gebruikte meganiese vonk het nie toegelaat om die werkverrigting van die motor te verbeter nie. Die opgedateerde kragtoevoerkring van die inspuiter gebruik 'n elektroniese beheerkring vir die werking van die hele stelsel. Die elektroniese eenheid (ECU) beheer baie prosesse:
- brandstofinspuiting deur spuitpunte;
- beheer oor die toestand van die brandstof;
- ontsteking;
- uitlaatgas toestand.
Die werking van die stelsel begin met die lesings van die krukasposisiesensor, wat die rekenaar aandui oor die vonktoevoer na die kerse. Die elektroniese stroombaan van die inspuiter verskil van die vergassermodel, met die veronderstelling dat verskeie elektroniese toestelle in die voertuigstelsel ingesluit word wat seine oor fisiese en tegniese parameters oordra. As gevolg van die teenwoordigheid van talle sensors, werk die elektroniese stroombaan van die inspuiter bestendig en stabiel. Nadat al die seine en parameters van die sensors in die interne geheue van die mikrobeheerder verwerk is, word die werking van die brandstoftoevoeraktuators, die oomblik van vonkvorming, beheer.
Onderkap bedrading
Die grootste deel van die elektriese bedrading is in die enjinkompartement geleë, waar die hoofelemente, elektroniese en meganiese sensors van die motor geleë is. 'n Beduidende aantal drade verminder die algehele estetiese voorkoms van die motor, omring deur 'n veelheid van kabelbedrading. Vir gerieflike instandhouding van die meganiese komponente van die enjin, plaas die vervaardiger die bedrading in 'n plastiekvlegsel, wat die skaaf daarvan teen die metaalelemente van die liggaam uitskakel en dit buite sig in die liggaamsholtes wegsteek sodat dit nie die aandag van die liggaam aflei nie. krag eenheid.
Onder die enjinkap op die enjin is daar baie hulpelemente wat elektriese energie verbruik of opwek, soos 'n aansitter, kragopwekker, sensors. Alle toestelle is op 'n sekere manier met mekaar verbind en in die volgorde wat in die elektriese stroombaan weerspieël word. Die drade is op 'n veilige en onopvallende plek vasgemaak, wat verhoed dat hulle op bewegende dele van die onderstel en motor oprol.
Daar is gronddrade binne die enjinkompartement, wat net styf op 'n gladde metaaloppervlak verbind moet word. 'n Betroubare aardkontak deur die motorbak verskaf 'n enkele omgekeerde stroombaan vanaf die negatiewe terminaal van die battery, wat die "massa" van die voertuig is. Die gebundelde kabels van die sensors word in 'n beskermende omhulsel geplaas wat isolasie bied teen hitte, vloeistowwe en radio-interferensie.
Die bedradingstelsel wat in die enjinkompartement geleë is, sluit in:
- battery;
- voorgereg;
- generator;
- ontstekingsmodule;
- hoogspanningsdrade en vonkproppe;
- talle sensors.
bedrading in die kajuit
Met elektriese drade funksioneer alle sensors, nodusse en paneelbord as 'n enkele meganisme, wat 'n enkele taak verskaf: die ononderbroke oordrag van elektriese seine tussen onderling gekoppelde elemente.
Die meeste van die elemente van die voertuig is in die kajuit geleë, wat prosesbeheer verskaf, die implementering daarvan monitor en die tegniese toestand van die sensors diagnoseer.
Motorstelselkontroles wat binne die kajuit geleë is, sluit in:
- instrumentasiepaneel en sy verligting;
- eksterne beligtingselemente van die pad;
- seintoestelle van draai, 'n stop en die klankkennisgewing;
- salonbeligting;
- ander elektroniese assistente soos ruitveërs, verwarmer, radio en navigasiestelsel.
Die bedrading in die passasierskompartement verskaf die aansluiting van alle elemente van die motor deur die lont boks, wat, ongeag die aantal toestelle, die hoofelement van die elektriese bedrading in die passasierskompartement is. Die lont boks, geleë aan die linkerkant van die bestuurder onder die torpedo, het dikwels ernstige kritiek van die eienaars van die VAZ 2106 veroorsaak.
As die fisiese kontak van enige draad verlore gaan, word die lont oorverhit, wat die smeltbare skakel verbrand. Hierdie feit was die teenwoordigheid van 'n probleem in die elektriese stroombaan van die motor.
Tabel: benaming en krag van sekerings in die VAZ 2106-blok
| Naam | Doel van versmeltings |
| F1(16A) | Toeter, lampsok, sigaretaansteker, remlampe, horlosie en binnebeligting (plafonds) |
| F2 (8A) | Wiper relais, verwarmer en ruitveër motors, ruitwasser |
| F3(8A) | Grootstraal linkerkoplig en grootstraalwaarskuwingslamp |
| F4(8A) | Grootstraal, regterlig |
| F5(8A) | Linker lae straal lont |
| F6(8A) | Laestraal regterkoplig en mis agterlig |
| F7(8A) | Hierdie lont in die VAZ 2106-blok is verantwoordelik vir die sylig (linkerkantlig, regteragterlig), kofferlig, kamerbeligting, regterlig, instrumentbeligting en sigaretaanstekerlig |
| F8(8A) | Parkeerlig (regterkantlamp, linkeragterlamp), nommerplaatlig linkslamp, enjinkompartementlamp en kantligwaarskuwingslamp |
| F9(8A) | Oliedrukmeter met waarskuwingslamp, koelmiddeltemperatuur en brandstofmeter, batteryladingswaarskuwingslamp, rigtingwysers, vergasser choke oop-aanwyser, verhitte agterruit |
| F10(8A) | Spanningsreguleerder en generator-opwekkingswikkeling |
| F11(8A) | Reserwe |
| F12(8) | Reserwe |
| F13(8A) | Reserwe |
| F14(16A) | verhitte agterruit |
| F15(16A) | Koelwaaiermotor |
| F16(8A) | Rigtingwysers in alarmmodus |
Die bedrading word onder die mat gelê en gaan deur tegnologiese openinge in die metaalliggaam van die voertuig van die paneelbord na die bagasieruim.
Kenmerke van instandhouding van elektriese toerusting en vervanging van bedrading VAZ 2106
Behoorlik gelê bedrading rondom die omtrek van die kajuit en onder die enjinkap vereis nie spesiale aandag en onderhoud nie. Maar na herstelwerk kan die kabel vasgeknyp word, sy isolasie is beskadig, wat tot 'n kortsluiting sal lei. Slegte kontak sal lei tot verhitting van die kabel en smelt van die isolasie. 'N Soortgelyke resultaat sal wees met die onbehoorlike installering van instrumente en sensors.
Die lang tydperk van die werking van die voertuig beïnvloed die toestand van die isolasie van die drade, wat hard en bros word, veral onder die invloed van aansienlike hitte in die enjinkompartement. Skade wat deur beskadigde drade veroorsaak word, is nie maklik om te vind nie. As die skade in die publieke domein is sonder 'n vlegsel, word die herstel uitgevoer sonder om die drade uitmekaar te haal.
Wanneer een draad vervang word, merk die punte van die draad in die blokke met byskrifte, indien nodig, maak 'n verbindingstekening.
Die belangrikste stadiums van die vervanging van bedrading:
- 'n nuwe bedrading vir die VAZ 2106-model;
- ontkoppel battery van die motor netwerk;
- ontleding van die instrumentpaneel;
- ontleding van 'n torpedo;
- verwydering van sitplekke;
- verwydering van klankdigte deksel vir maklike toegang tot die bedrading;
- skoon korrosie wat swak kontak kan veroorsaak;
- aan die einde van die werk word dit nie aanbeveel om kaal drade te laat nie.
Die vervangingsprosedure van bedrading moet nie sonder 'n elektriese stroombaan vir die koppeling van toestelle uitgevoer word nie om verwarring tydens installasiewerk te voorkom.
Wanneer jy 'n enkele draad vervang, gebruik 'n nuwe een van dieselfde kleur en grootte. Na vervanging, toets die gekorrigeerde draad met 'n toetser wat aan die naaste verbindings aan beide kante gekoppel is.
Voorsorgmaatreëls
Voordat u werk verrig, ontkoppel die battery en isoleer die skerp kante van die tegnologiese gate in die motorbak op plekke waar die drade sal verbygaan om 'n kortsluiting te voorkom.
Wanfunksies van elektriese toerusting VAZ 2106
Om probleme met elektriese elemente uit te skakel, vereis spesiale vaardighede en die volgende eenvoudige reëls:
- die stelsel benodig 'n kragbron;
- elektriese toestelle vereis konstante spanning;
- die elektriese stroombaan moet nie onderbreek word nie.
Wanneer jy die wasser aanskakel, gaan die enjin vas
Die ruitwasser is toegerus met 'n skakelaar wat die vloeistoftoevoermotor beheer. 'n Gestopte enjin wanfunksie kan veroorsaak word deur die aarding van die kragkabel, 'n geroeste terminaal, vuil en beskadigde drade. Om probleme op te los, is dit die moeite werd om al hierdie elemente na te gaan en die tekortkominge uit te skakel.
Kom meer te wete oor die VAZ-2106 kragvenster-toestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/steklopodemnik-vaz-2106.html
Foute by kontakontstekingstelsel
Moontlike oorsake van wanfunksies is:
- verbranding / oksidasie van die kontakte van die ontstekingsverspreider (verspreider);
- brand of selfs gedeeltelike vernietiging van die ontstekingverspreiderdeksel;
- brand van die kontak van die hardloper en sy slytasie;
- mislukking van die hardloperweerstand;
- kapasitor mislukking.
Hierdie redes benadeel die werkverrigting van die enjin, wat sy aansit beïnvloed, veral gedurende die koue tydperk. Een van die aanbevelings is om die kontakgroep van kerse en die skuifbalk skoon te maak. As hierdie rede voorkom, moet die verspreiderkontakte vervang word.
Verslete ontstekingsdeksel veroorsaak skade aan die hardloper. In hierdie geval moet die onderdele vervang word.
Nog 'n rede is 'n wanfunksie van die geraas-onderdrukking kapasitor van die ontsteking verspreider. In elk geval moet die onderdeel vervang word.
Die slytasie van die meganiese deel van die verspreider veroorsaak dat die as klop, wat hom in verskeie kontakgapings manifesteer. Die rede is draslytasie.
Ontstekingspoel wanfunksies
Om die enjin te begin word bemoeilik deur 'n wanfunksie van die ontstekingspoel, wat aansienlik begin verhit wanneer die aansitter af is as gevolg van 'n kortsluiting. Die rede vir die onklaarraking van die ontstekingspoel is dat die spoel vir 'n lang tyd aangeskakel word wanneer die enjin nie loop nie, wat lei tot die wikkeling van die wikkeling en die kortsluiting daarvan. 'n Defekte ontstekingspoel moet vervang word.
Skemas van elektriese toerusting van individuele takke
Die elektriese toerusting van die VAZ 2106 het geringe veranderinge ondergaan. Op die motor was daar 'n klanksein sonder 'n aanskakel-relais, 'n agterste mislamp. Op motors van luukse modifikasies is 'n agterruitverhittingstelsel geïnstalleer. Die meeste huidige verbruikers word deur die aansittersleutel gekoppel, wat hulle in staat stel om slegs te werk wanneer die aansitter aan is, wat die toevallige afskakeling of batteryafloop voorkom.
Hulpelemente werk sonder om die aansitter aan te skakel wanneer die sleutel na posisie "I" gedraai word.
Die ontstekingskakelaar het 4 posisies, waarvan die insluiting stroom in spesifieke verbindings opwek:
- in posisie "0" vanaf die battery word slegs deur konneksies 30 en 30/1 aangedryf, die ander is ontkrag.
- in die "I"-posisie word die stroom aan die verbindings 30-INT en 30/1–15 gelewer, terwyl die "afmetings", die ruitveër, die waaierverhittingstelsel van die verwarmer, lopende ligte en misligte aangeskakel word;
- in posisie "II", is kontak 30–50 addisioneel gekoppel aan die voorheen gebruikte verbindings. In hierdie geval is die ontstekingstelsel, aansitter, paneelsensors en "draaiwysers" by die stroombaan ingesluit.
- in posisie III is slegs die motoraansitter geaktiveer. In hierdie geval is die stroom slegs beskikbaar vir die 30-INT- en 30/1-koppelaars.
Skema van die spoedbeheerder van die elektriese motor van die stoof
As die motorverwarmer nie doeltreffend genoeg funksioneer nie, moet jy aandag gee aan die stoofwaaier. Motorverhittingstegnologie is eenvoudig en toeganklik vir ontleding.
Tabel: bedradingsdiagram vir die binneverwarmerwaaier
| Posnommer | Elektriese stroombaan element |
| 1 | kragopwekker |
| 2 | akkumulatorbattery |
| 3 | egnisie slot |
| 4 | sekeringskas |
| 5 | verwarmer waaier skakelaar |
| 6 | bykomende spoedweerstand |
| 7 | stoof waaier motor |
Die probleem kan 'n slegte verbinding wees, wat veroorsaak dat die waaier ophou werk.
Kontak ontstekingskring
Tabel: skema van die kontakontstekingstelsel VAZ 2106
| Posnommer | Elektriese stroombaan element |
| 1 | kragopwekker |
| 2 | egnisie slot |
| 3 | verspreider |
| 4 | breker nok |
| 5 | vonkprop |
| 6 | ontsteking spoel |
| 7 | akkumulatorbattery |
Kontaklose ontstekingskring
Die installering van 'n kontaklose ontstekingstelsel is 'n innoverende opsie wanneer die VAZ 2106-model gewysig word. Vanuit hierdie innoverende benadering word 'n egalige gedreun van die enjin gevoel, mislukkings word uitgeskakel tydens 'n skerp toename in spoed, en begin in 'n koue tydperk word vergemaklik .
Tabel: kontaklose ontstekingstelseldiagram
| Posnommer | Elektriese stroombaan element |
| 1 | ontsteking verspreider |
| 2 | vonkprop |
| 3 | экран |
| 4 | nabyheids sensor |
| 5 | ontsteking spoel |
| 6 | kragopwekker |
| 7 | aansitskakelaar |
| 8 | akkumulatorbattery |
| 9 | skakel |
Die belangrikste verskil tussen die nie-kontak stelsel is die teenwoordigheid van 'n pols sensor geïnstalleer in plaas van 'n verspreider. Die sensor genereer pulse en stuur dit na die kommutator, wat pulse genereer soos in die primêre wikkeling van die ontstekingspoel. Verder produseer die sekondêre wikkeling 'n hoë spanningstroom wat dit in 'n sekere volgorde na die vonkproppe stuur.
Skema van elektriese toerusting van die dimstraal
Hoofligte is 'n belangrike veiligheidskenmerk wat verantwoordelik is vir die verbetering van die sigbaarheid van voertuie dag en nag. Met langdurige gebruik word die liguitstralende draad onbruikbaar, wat die werking van die beligtingstelsel ontwrig.
Verlies aan beligting beïnvloed nagbestuur. Daarom moet 'n lamp wat onbruikbaar geword het vervang word om verligting te verhoog. Benewens lampe, kan skakelrelais en versmeltings die oorsake van 'n wanfunksie word. Wanneer u probleme oplos, sluit hierdie items by die inspeksielys in.
Bedradingsdiagram vir rigtingaanwysers
By die skep van die VAZ 2106-model het die ontwerpers 'n alarmstelsel in die lys van nodige elemente ingesluit, wat deur 'n aparte knoppie geaktiveer word en alle flikkerligte aktiveer.
Tabel: simbole van die rigtingaanwyserkring
| Posnommer | Elektriese stroombaan element |
| 1 | Rigtingwysers voor |
| 2 | Kantaanwysers op die voorste spatborde |
| 3 | Akkumulatorbattery |
| 4 | Kragopwekker VAZ-2106 |
| 5 | Egnisie-slot |
| 6 | Sekeringskas |
| 7 | Bykomende sekeringskas |
| 8 | Relay breker alarm en rigtingwysers |
| 9 | Laaifout-aanwyserlamp in instrumentegroep |
| 10 | Alarm knoppie |
| 11 | Draaiaanwysers in die agterligte |
Daar is geen spesifieke probleme om met die elektriese stelsel van 'n VAZ 2106-motor te werk nie. Konstante sorgvuldige sorg en sorg vir die netheid van kontakte is nodig. Dit is belangrik om alles bekwaam en akkuraat te doen, wat die lewensduur van belangrike komponente en samestellings verleng.
