S-tronic - wat is dit? Voordele en nadele. Probleme. Foute.

S-tronic is 'n blink verteenwoordiger van robotratkaste. Dit word hoofsaaklik op vierwielaangedrewe of voorwielaangedrewe motors geïnstalleer. 'n Meer korrekte naam sou wees - voorselektiewe ratkas. S-tronic word op Audi-motors geïnstalleer en is feitlik 'n analoog van Volkswagen se eie Direct Shift Gearbox (DSG).

Soortgelyke kontrolepunte werk volgens dieselfde skema:

• PowerShift — Ford;
• Multimodus — Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot en baie ander opsies.

Dit is opmerklik dat saam met die S-tronic-ratkas, R-tronic dikwels op Audi geïnstalleer word, wat slegs in die teenwoordigheid van 'n hidrouliese aandrywing verskil. Die belangrikste kenmerk van hierdie tipe transmissie is die teenwoordigheid van twee of meer koppelaarskywe, waardeur die ratwisseling onmiddellik plaasvind.

In eenvoudige terme word twee meganiese ratkaste suksesvol gekombineer in een C-tronic, met een as verantwoordelik vir gepaarde ratte, die tweede vir ongepaarde. Dus, een koppelaarskyf werk een of ander tyd, en die ander is in 'n ontkoppelde toestand, maar die rat is reeds vooraf ingeskakel en dus, wanneer die bestuurder na 'n ander spoedreeks moet oorskakel, gebeur dit byna onmiddellik sonder enige druk of daal in spoed.

Voor- en nadele van S-tronic

Die motoriste wat gelukkig genoeg is om eienaars te wees van motors met 'n voorselektiewe transmissie, beklemtoon die volgende positiewe punte:

• verbeter die dinamika van die voertuig aansienlik;
• dit neem nie meer as 0,8 ms om onderskeidelik spoed oor te skakel nie, die motor versnel vinnig en glad;
• brandstof word doeltreffender gebruik – besparings kan tien persent bereik.

’n Transmissie soos DSG of S-tronic maak die oorskakelmoment amper heeltemal glad, so dit lyk of jy in een, oneindig lang rat ry. Wel, om so 'n ratkas te bemeester, is baie makliker, aangesien dit nie 'n koppelaarpedaal benodig nie.

Maar vir sulke gemak moet jy sekere nadele verduur, waarvan daar ook baie is. In die eerste plek het hierdie tipe transmissie 'n beduidende impak op die koste van die motor. Tweedens is onderhoud ook redelik duur. Die vodi.su-portaal beveel aan dat ratolie slegs by 'n gespesialiseerde diens of by 'n gemagtigde handelaar bygevoeg of verander word.

Daarbenewens, as slytasie, begin verskeie probleme verskyn:

• as jy besluit om skerp te versnel en van medium spoed na hoër te beweeg, is stoot of dalings moontlik;
• wanneer van eerste na tweede rat geskakel word, kan 'n effense vibrasie waargeneem word;
• moontlike dalings in spoed ten tye van die verandering van reekse.

Sulke defekte word opgemerk as gevolg van oormatige differensiële wrywing van die voorkieser.

Voorselektiewe ratkas toestel

Enige robotratkas is 'n suksesvolle baster wat al die positiewe eienskappe van tradisionele meganika en outomatiese ratkas kombineer. Dit is duidelik dat 'n groot rol aan die beheereenheid toegeken word, wat volgens taamlik komplekse algoritmes funksioneer.

Dus, wanneer jy net die motor versnel tot die verlangde spoed, is daar versnelling op 'n paar ratte wat verantwoordelik is vir die eerste rat. In hierdie geval is die ratte van die tweede rat reeds in inskakeling met mekaar, maar hulle loop luier. Wanneer die rekenaar die spoedlesings lees, ontkoppel die hidrouliese meganisme outomaties die eerste skyf van die enjin en koppel die tweede, die tweede ratte word geaktiveer. En so gaan dit aan die toeneem.

Wanneer jy die hoogste rat bereik, skakel sewende, sesde rat outomaties in en luier. Volgens hierdie parameter lyk die robotkas na 'n opeenvolgende transmissie, waarin u spoedreekse slegs in 'n streng volgorde kan verander - van laer na hoër, of omgekeerd.

Die hoofelemente van S-tronic is:

• twee koppelaarskywe en twee uitsetasse vir ewe en onewe ratte;
• 'n komplekse outomatiseringstelsel - 'n ECU, talle sensors wat in samewerking met 'n boordrekenaar werk;
• hidrouliese beheereenheid, wat 'n aandryftoestel is. Danksy hom word die gewenste vlak van druk in die stelsel en in individuele hidrouliese silinders geskep.

Daar is ook robotratkaste met elektriese aandrywing. Die elektriese aandrywing is geïnstalleer op goedkoop motors: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen en ander. Op die Premium-segmentmodelle is robotratkaste met hidrouliese aandrywing geïnstalleer.

Die S-tronic-robotboks is dus verreweg een van die doeltreffendste en betroubaarste. Weliswaar is die hele Audi-reeks toegerus met hierdie tipe transmissie (of die duurder R-tronic) 'n redelik duur motor.

Laai tans…