wat dit is? Toestel en kenmerke. Video.

As ons kyk na die tegniese kenmerke van Volkswagen, Audi, Skoda-motors, sal ons enjins sien in die lyn van krageenhede, wat afgekort word as FSI, TSI, TFSI. Ons het reeds oor FSI op ons Vodi.su-outoportaal gepraat, in hierdie artikel wil ek in meer besonderhede stilstaan by TFSI-krageenhede.

TFSI staan vir afkorting

Soos jy dalk kan raai, dui die letter T die teenwoordigheid van 'n turbine aan. Dus, die belangrikste verskil van FSI is die turbo-aanjaer, waardeur die uitlaatgasse weer verbrand word, dus word TFSI onderskei deur hul doeltreffendheid en omgewingsvriendelikheid - 'n minimum hoeveelheid CO2 kom die lug binne.

Die afkorting TFSI staan vir Turbo brandstof gestratifiseerde inspuiting, wat vertaal kan word: turbo-aangejaagde enjin met gestratifiseerde brandstofinspuiting. Dit wil sê, dit is revolusionêr, vir sy tyd, 'n stelsel van direkte brandstofinspuiting in die verbrandingskamer van elke individuele suier, toegerus met 'n turbine.

Danksy hierdie benadering word uitstekende resultate behaal:

hoë enjinkrag;
groot wringkrag;
relatief lae brandstofverbruik, hoewel turbo-aangejaagde enjins tradisioneel nie ekonomies is nie.

Meestal word hierdie tipe motor op Audi-motors geïnstalleer. Volkswagen, aan die ander kant, verkies om 'n algemeen soortgelyke stelsel op sy motors te gebruik - TSI (turbo-enjin met direkte inspuiting). FSI is op sy beurt nie toegerus met 'n turbine nie.

Vir die eerste keer is TFSI op die Audi A4-model geïnstalleer. Die krageenheid het 'n volume van 2 liter gehad, terwyl dit 200 perdekrag afgelewer het, en die trekkrag was 280 Nm. Om dieselfde resultate op die enjin van vroeër ontwerpe te behaal, moet dit 'n volume van die orde van 3-3,5 liter hê en met 6 suiers toegerus wees.

In 2011 het Audi-ingenieurs die TFSI aansienlik opgegradeer. Vandag, hierdie tweede-generasie twee-liter krag eenheid demonstreer die volgende eienskappe:

211 pk teen 4300-6000 rpm;
wringkrag 350 Nm by 1500-3200 rpm.

Dit wil sê, selfs 'n nie-professionele kan agterkom dat enjins van hierdie tipe gekenmerk word deur goeie krag by beide lae en hoë snelhede. Dit is genoeg om te vergelyk: in 2011 het Audi die 3.2-liter FSI met 6 suiers, wat 255 pk gelewer het, gestaak. teen 6500 rpm, en 'n wringkrag van 330 Newton meter is bereik by 3-5 duisend rpm.

Hier is byvoorbeeld die kenmerke van die Audi A4 TFSI 1.8 liter, vervaardig in 2007:

krag 160 pk teen 4500 rpm;
maksimum wringkrag van 250 Nm word by 1500 rpm bereik;
versnelling tot honderde neem 8,4 sekondes;
verbruik in die stedelike siklus (handratkas) - 9.9 liter A-95;
verbruik op die snelweg - 5.5 liter.

wat dit is? Toestel en kenmerke. Video.

As ons die vierwielaangedrewe weergawe van die Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro neem, dan is die tweeliter-turbo-aangejaagde TFSI in staat om 252 pk te ontwikkel. Versnelling na honderde neem hom 6.1 sekondes, en die verbruik is 8,6 liter in die stad met 'n outomatiese ratkas en 6,1 liter buite die stad. Die motor is gevul met A-95 petrol.

Voel nou die verskil. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

krag 150 pk teen 6000 rpm;
wringkrag - 200 Nm by 3000 rpm;
versnelling tot honderde - 9,4 sekondes;
in die stedelike siklus eet 'n motor met meganika 11,4 liter A-95 op;
buitestedelike siklus - 6,4 liter.

Dit wil sê, in vergelyking met die FSI, het die TFSI-enjin 'n stap vorentoe geword danksy die installering van 'n turbo-aanjaer. Die veranderinge het egter ook die konstruktiewe deel beïnvloed.

Ontwerpkenmerke van TFSI-enjins

Die turbo-aanjaer word in die uitlaatspruitstuk geïnstalleer, wat 'n gemeenskaplike module vorm, en die naverbrande gasse word weer na die inlaatspruitstuk voorsien. Die brandstoftoevoerstelsel is verander as gevolg van die gebruik van 'n boosterpomp in die sekondêre kring, wat in staat is om meer druk te pomp.

Die brandstofaanvoerpomp word deur die elektroniese beheereenheid beheer, so die volume van die brandstof-lugmengsel wat in die suiers ingespuit word, hang af van die huidige las op die enjin. Indien nodig, word die druk verhoog, byvoorbeeld as die motor in lae ratte afdraand beweeg. Dit was dus moontlik om aansienlike besparings in brandstofverbruik te behaal.

wat dit is? Toestel en kenmerke. Video.

Nog 'n beduidende verskil van FSI is in die onderkant van die suiers. Die verbrandingskamers daarin is kleiner, maar terselfdertyd beslaan hulle 'n groot area. Hierdie vorm laat jou toe om effektief te werk met 'n verminderde mate van kompressie.

Oor die algemeen werk TFSI-krageenhede op dieselfde manier as alle ander enjins van die Volkswagen-onderneming:

twee stroombane van die brandstofstelsel - lae en hoë druk;
die laedrukkring sluit in: 'n tenk, 'n brandstofpomp, growwe en fyn brandstoffilters, 'n brandstofsensor;
die direkte inspuitingstelsel, dit wil sê die inspuiter, is 'n integrale deel van die hoëdrukkring.

Die bedryfsmodusse van alle komponente word deur die beheereenheid beheer. Dit werk volgens komplekse algoritmes wat verskillende parameters van die motorstelsels ontleed, op grond waarvan opdragte na die aktuators gestuur word en 'n streng gemete hoeveelheid brandstof die stelsel binnedring.

Turbine-enjins vereis egter 'n spesiale benadering, hulle het 'n aantal nadele in vergelyking met konvensionele atmosfere: