Harde of sagte rempedaal. Wat is die rede en wat om te doen
Die remstelsel is 'n noodsaaklike deel van enige voertuig. Motorontwerpers gee spesiale aandag aan remme en besef dat veiligheid op die pad en mense se lewens afhang van hul onberispelike werk. Die remme van moderne motors is redelik betroubaar, maar daar moet onthou word dat enige onderdele tydens die werking aan meganiese, termiese, chemiese en ander soorte vragte onderwerp word, en daarom verslyt en kan misluk. Dele van die remstelsel is geen uitsondering nie, net in hierdie geval kan die prys van 'n onklaarraking baie hoog wees.
Sekere tekens wat tydens rem verskyn, kan waarsku dat iets fout is met die remme – vreemde geluide of sterk vibrasies, die motor wat na die kant toe trek, ongelykhede of 'n merkbaar verminderde remdoeltreffendheid en 'n groter remafstand.
Maar die eerste ding waaraan hulle gewoonlik aandag gee, is die gedrag van die rempedaal. Dit kan te styf raak, sodat dit met krag gedruk moet word, of, inteendeel, dit kan skielik te sag blyk te wees, of selfs heeltemal misluk. Dit alles bemoeilik die implementering van rem en kan tot ernstige gevolge lei. Oor wat sulke simptome veroorsaak en hoe om in sulke situasies op te tree, en ons sal in meer besonderhede praat.
Dit gebeur dat 'n relatief stywe rempedaalslag 'n kenmerk van sommige motormodelle kan wees. Hierdie nuanse moet uitgeklaar word as jy pas 'n motor gekoop het of dit toets voordat jy koop.
As alles reg was, maar jy het op 'n stadium opgemerk dat die pedaal skielik "hout" geword het en jy met aansienlike moeite druk daarop moet plaas, dan hou die wanfunksie heel waarskynlik verband met die vakuumremversterker. Dit is hierdie toestel wat ontwerp is om die fisiese inspanning wat nodig is vir rem te verminder.
Die maklike druk op die pedaal vind plaas as gevolg van die verskil in druk in die atmosferiese en vakuumkamers van die versterker. Tussen die kamers is daar 'n diafragma met 'n staaf wat die suier van die hoofremsilinder (MBC) druk, wat op sy beurt in die stelsellyne en verder pomp. Die vakuum in die vakuumkamer word deur 'n elektriese pomp geskep, en in petrol binnebrandenjins is die bron van vakuum dikwels die inlaatspruitstuk.
In die aanvanklike toestand is die kameras aan mekaar gekoppel. Wanneer die pedaal ingedruk word, word die vakuumkamer deur die terugslagklep aan die vakuumbron gekoppel, en die atmosferiese kamer is deur die lugklep aan die atmosfeer gekoppel. As gevolg hiervan word die diafragma met die staaf in die vakuumkamer ingetrek. Dus word die krag wat nodig is om op die GTZ-suier te druk, verminder. Die vakuumversterker kan as 'n aparte element gemaak word of 'n enkele module met die GTZ vorm.
Die mees kwesbare element hier is die rubberslang wat die inlaatspruitstuk met die vakuumkamer verbind. Daarom moet die integriteit daarvan eerstens gediagnoseer en, indien nodig, vervang word.
Oortreding van digtheid kan gepaard gaan met nie-standaard gedrag van die binnebrandenjin tydens rem - verdriedubbeling, verhoging of vermindering van spoed. Dit gebeur dat brandstofverbruik toeneem. Dit is as gevolg van die insuiging van lug deur 'n beskadigde slang en die binnedring van 'n maer mengsel in die binnebrandenjinsilinders.
As die vakuum 'n vakuumpomp skep, moet jy die diensbaarheid daarvan diagnoseer.
In die vakuumversterker self kan die lugfilter verstop raak, die diafragma kan beskadig word, of een van die kleppe kan sy beweeglikheid verloor.
Indien nodig, kan jy 'n nuwe een koop of probeer om die bestaande een te herstel. Wees versigtig wanneer jy uitmekaar haal - daar is 'n veer binne, asook 'n aantal onderdele wat maklik is om te verloor. Daar moet in gedagte gehou word dat dit nie altyd moontlik is om digheid en dus normale werking van die toestel voldoende te verseker tydens hersamestelling na herstel nie.
Wanneer die vakuumversterker vervang word, is dit nie nodig om die GTZ uitmekaar te haal nie, en daarom is dit nie nodig om die remstelsel te bloei nie.
Remme kan ook hard word as gevolg van gebreke in die manchetten in die GTZ of werkende silinders en gevolglik 'n stywer slag van die suiers daarin. Behandeling is die vervanging van beskadigde dele of die silinders self.
Die eerste stap is om 'n visuele ondersoek uit te voer. Maak seker dat daar geen remvloeistof lekkasies is nie en dat die aanjaerbehuising nie defekt is nie. diagnoseer die integriteit van die slange en die digtheid van hul verbinding met die toebehore. Draai die klampe vas indien nodig.
'n Gesuis wat voorkom wanneer die rempedaal getrap word, kan 'n lek aandui. So 'n gesuis hou dikwels 'n geruime tyd aan nadat die enjin afgeskakel is, en dan kan dit redelik duidelik gehoor word.
Daar is 'n stel maniere om die werkverrigting van 'n vakuumversterker te diagnoseer.
Die ICE moet gestop word. Druk die rempedaal 6-7 keer in 'n ry om die druk in die versterkingskamers gelyk te maak, en druk dan die rem heeltemal in en begin die enjin in hierdie posisie. As die versterker werk, sal 'n vakuum in die stelsel verskyn. As gevolg van die druk van die membraan, sal die stingel beweeg en die drukker daarmee saam trek. En aangesien die drukker meganies aan die pedaal gekoppel is, sal dit effens val, en jy kan dit maklik met jou voet voel. As dit nie gebeur nie, is daar geen vakuum in die stelsel nie. As jy twyfel, probeer die tweede metode.
Skakel die enjin aan, laat dit vir 'n paar minute luier en skakel dit dan af. Druk die rem twee of drie keer heeltemal in en laat die pedaal los. As die vakuumversterker behoorlik werk en daar geen lugsuiging is nie, sal die eerste een of twee drukke sag wees, en die daaropvolgendes sal merkbaar stywer wees. As jy geen verskil in die loop van die pedaal opmerk nie, is daar probleme met die versterker.
Met die enjin aan die gang, trap die rempedaal en, terwyl jy dit ingedruk hou, skakel die enjin af. As jy nou jou voet van die pedaal verwyder, behoort dit vir 'n geruime tyd in die verlaagde toestand te bly, danksy die oorblywende vakuum in die vakuumkamer van die versterker.
As die druk op die pedaal te sag geword het, dan is daar lugborrels in die hidroulika en dan moet die stelsel gebloei word, of daar is 'n verlies aan werksvloeistof. Die eerste stap is om die remvloeistofvlak na te gaan. As dit onder die toelaatbare vlak is, moet die hidrouliese stelsel noukeurig vir lekkasie gediagnoseer word. Oortreding van digtheid is moontlik by die aansluiting van buise met toebehore as gevolg van swak vasgeklemde klampe, en die slange self kan beskadig word. Die werkvloeistof kan ook in die wielremsilinders verlore gaan as die seëls beskadig is. Nadat die lek herstel is, sal dit ook nodig wees om die hidroulika van die remstelsel te ontlucht om lug daaruit te verwyder.
As die remvloeistof van swak gehalte is, besmet is of vir 'n lang tyd nie verander is nie en sy eienskappe verloor het, kan verhitting tydens skielike rem dit heeltemal kook, en dan sal die remme "watte" word. , en die motor self sal swak beheer word. 'n Ou, vuil of nie-voldoenende TJ kan remsilinderbeslaglegging, seëlfout en ander probleme veroorsaak. Die gevolgtrekking is voor die hand liggend - let op die toestand van die remvloeistof en verander dit betyds.
Nog 'n rede vir die sagheid van die rempedaal is die slange, wat van rubber gemaak is en mettertyd verslyt, wat los raak. Wanneer hidrouliese druk opbou tydens rem, blaas hulle eenvoudig op. As gevolg hiervan word die remme te sag, en rem is minder effektief.
Die uiterste en baie gevaarlike manifestasie van sagte remme is pedaalversaking. Dit is as gevolg van 'n aansienlike lekkasie van TJ of defekte in die O-ringe in die GTZ.
’n Oormatige sagte rempedaal, en meer nog die mislukking daarvan, vereis ’n dringende oplossing vir die probleem. Jy moet dadelik stop, met die enjin of handrem rem, en dan die probleem vind en regmaak.
Ander probleme met die remstelsel is ook moontlik – slytasie of oliering, skywe en dromme, vassit van wielsilinders en leiers. Maar een ding is duidelik – die remstelsel verg ’n ernstige houding. Gereelde inspeksie, voorkoming en vervanging van TJ, onmiddellike reaksie op probleme en tydige probleemoplossing sal jou toelaat om meer selfvertroue op die pad te voel en baie onaangename en gevaarlike situasies te vermy.
Gebruik slegs onderdele van hoë gehalte, en koop dit by betroubare onderdele om nie 'n vals te raak nie.
