R4-inlynenjin - wat is sy ontwerp en op watter motors is dit gebruik?
inhoud
Die R4-enjin word in motorfietse, motors en renmotors geïnstalleer. Die algemeenste is die sogenaamde verskeidenheid van 'n eenvoudige vier met 'n vertikale struktuur, maar onder die ontwerpe wat gebruik word, is daar ook 'n plat tipe enjin - 'n plat vier. As jy meer wil weet oor individuele tipes motorfietse en sleutelinligting wil nagaan, nooi ons jou uit na die volgende deel van die artikel.
Basiese inligting oor die krageenheid
Die enjin het vier silinders in 'n ry. Die mees gebruikte variëteit is van 1,3 tot 2,5 liter. Hulle toepassing sluit beide motors wat vandag vervaardig is en motors wat vroeër gemaak is in, soos Bentley met 'n 4,5-liter-tenk van die tydperk 1927-1931.
Kragtige inlyn-eenhede is ook deur Mitsubishi vervaardig. Dit was 3,2-liter-enjins van Pajero, Shogun en Montero SUV-modelle. Op sy beurt het Toyota 'n 3,0-liter-eenheid vrygestel. R4-enjins word ook gebruik in vragmotors wat tussen 7,5 en 18 ton weeg. Hulle is toegerus met dieselmodelle met 'n werkvolume van 5 liter. Groter enjins word byvoorbeeld gebruik. in lokomotiewe, skepe en stilstaande installasies.
Interessant genoeg word R4-enjins ook op kleiner motors, die sg. kay vragmotor. Die 660cc-eenhede is van 1961 tot 2012 deur Subaru vervaardig en sedert 2012 deur Daihatsu versprei.
Eienskappe van die inlyn-enjin
Die eenheid gebruik 'n krukas met baie goeie primêre balansering. Dit is te wyte aan die feit dat die suiers in pare parallel beweeg - wanneer een opgaan, beweeg die ander af. Dit gebeur egter nie in die geval van 'n selfontstekingsenjin nie.
In hierdie geval vind 'n verskynsel genaamd sekondêre wanbalans plaas. Dit werk so dat die spoed van die suiers in die boonste helfte van die krukasrotasie groter is as die versnelling van die suiers in die onderste helfte van die rotasie.
Dit veroorsaak sterk vibrasies, en dit word hoofsaaklik beïnvloed deur die verhouding van die massa van die suier tot die lengte van die verbindingsstang en die slag van die suier, asook sy piekspoed. Om hierdie verskynsel te verminder, word ligter suiers in standaardmotors gebruik, en langer verbindingstawe word in renmotors gebruik.
Die gewildste R4-enjins is Pontiac, Porsche en Honda
Van die grootste dryfkragmodelle wat in wydvervaardigde motors geïnstalleer is, was die 1961 Pontiac Tempest 3188 cc. Nog 'n groot verplasingsenjin is 2990 cc. cm geïnstalleer op Porsche 3.
Die eenhede is ook in renmotors en ligte vragmotors gebruik. Hierdie groep sluit 'n dieselenjin tot 4,5 liter in, geïnstalleer deur die vervaardiger Mercedes-Benz MBE 904 met 'n kapasiteit van 170 pk. teen 2300 rpm. Op sy beurt is die klein R4-enjin in die 360 Mazda P1961 Carol geïnstalleer. Dit was 'n konvensionele 358cc oorhoofse klepstootstang.
Ander gewilde R4-enjinmodelle was die Ford T, die Austin A-reeks subkompakte eenheid, en die Honda ED, wat die baanbreker van CVCC-tegnologie was. Hierdie groep sluit ook die GM Quad-4-model in, wat die eerste veelklep Amerikaanse enjin was, en die kragtige Honda F20C met 240 pk. teen 'n volume van 2,0 liter.
Toepassing van die motor in rensport
Die R4-enjin is in rensport gebruik. Dit was die motor met hierdie enjin, aangedryf deur Jules Gu, wat die Indianapolis 500 gewen het. Belangrike inligting is dat vir die eerste keer dubbel oorhoofse nokasse (DOHC) en 4 kleppe per silinder gebruik is.
Nog 'n innoverende projek was 'n motorfiets wat deur Aurelio Lampredi vir Ferrari geskep is. Dit was die eerste vier in 'n ry in die geskiedenis van Formule 1 van die Italiaanse Scuderia. Die 2,5-liter-eenheid is eers op die 625 en toe op die 860 Monza met 'n verplasing van 3,4 liter geïnstalleer.
