Fiat 1.9 JTD-enjin - die belangrikste inligting oor die eenheid en die Multijet-familie

Die 1.9 JTD-enjin behoort aan die Multijet-familie. Dit is 'n term vir 'n groep enjins van Fiat Chrysler Automobiles, wat turbodiesel-eenhede met direkte brandstofinspuiting insluit - Common Rail. Die 1.9-liter-model is ook op Alfa Romeo-, Lancia-, Cadillac-, Opel-, Saab- en Suzuki-motors geïnstalleer.

Basiese inligting oor die 1.9 JTD-enjin

Aan die begin is dit die moeite werd om vertroud te raak met die basiese inligting oor die dryfeenheid. Die 1.9 JTD inlyn viersilinder-enjin is die eerste keer in 156 Alfa Romeo 1997 gebruik. Die enjin wat daarop geïnstalleer is, het 'n krag van 104 pk gehad. en was die eerste passasiersmotor wat toegerus is met 'n dieselenjin met 'n direkte brandstofinspuitingstelsel.

’n Paar jaar later is ander variante van die 1.9 JTD bekend gestel. Hulle is sedert 1999 op Fiat Punto geïnstalleer. Die enjin het 'n kleiner vaste geometrie turboaanjaer gehad, en die krag van die eenheid was 79 pk. Die enjin is ook gebruik in ander modelle van die Italiaanse vervaardiger - Brava, Bravo en Marea. Ander weergawes van die eenheid in die vervaardiger se katalogus het hierdie vermoëns 84 pk, 100 pk, 104 pk, 110 pk ingesluit. en 113 pk 

Tegniese data van die Fiat-krageenheid

Hierdie enjinmodel het 'n gietysterblok gebruik wat sowat 125 kg weeg en 'n aluminiumsilinderkop met 'n nokas toegerus met direkwerkende kleppe. Die presiese verplasing was 1,919 cc, boring 82 mm, slag 90,4 mm, kompressieverhouding 18,5.

Die tweede generasie enjin het 'n gevorderde gemeenskaplike spoorstelsel gehad en was in sewe verskillende kraggraderings beskikbaar. Alle weergawes, behalwe die 100 pk-eenheid, is toegerus met 'n turbo-aanjaer met veranderlike geometrie. Die 8-klep-weergawe sluit 100, 120 en 130 pk in, terwyl die 16-klep-weergawe 132, 136, 150 en 170 pk insluit. Die randsteengewig was 125 kilogram.

Enjinmerk in motors van ander handelsmerke en op watter motors dit geïnstalleer is

Die 1.9 JTD-enjin kon anders gemerk gewees het. Dit het afgehang van die bemarkingsbesluite van die vervaardigers wat dit gebruik het. Opel het die afkorting CDTi gebruik, Saab het die benaming TiD en TTiD gebruik. Die enjin is geïnstalleer op motors soos:

• Alfa Romeo: 145,146 147 156, 159, XNUMX, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Spies: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 en DR5.

Twee-stadium turbo weergawe - twee-turbo tegnologie

Fiat het besluit dat hy vanaf 2007 'n nuwe twee-stadium turbo-aangejaagde variant sal gebruik. Daar is begin om tweelingturbo's in 180 pk-weergawes te gebruik. en 190 pk met 'n maksimum wringkrag van 400 Nm by 2000 rpm. Die eerste van die eenhede is op motors van verskillende handelsmerke geïnstalleer, en die tweede slegs op motors van die Fiat-onderneming.

Die werking van die dryfeenheid - waarna om te kyk?

Motors toegerus met hierdie krageenheid het goed gevaar. Die vakmanskap was so goed dat baie van die modelle in uitstekende tegniese toestand is ondanks die jare wat verby is. 

Ten spyte van goeie resensies het die 1.9 JTD-enjin 'n aantal nadele. Dit sluit probleme in met die sondak, uitlaatspruitstuk, EGR-klep of handratkas. Kom meer te wete oor die mees algemene foute. 

Klap wanfunksie 

In dieselenjins met 4 kleppe per silinder word warrelflappe meestal geïnstalleer - in een van die twee inlaatpoorte van elke silinder. Die dempers verloor hul beweeglikheid as gevolg van besoedeling van die turbodiesel inlaatpyp. 

Dit gebeur na 'n rukkie - die versneller hou vas of breek. As gevolg hiervan kan die aandrywer nie tot meer as 2000 rpm versnel word nie, en in uiterste gevalle kan die sluiter selfs afkom en in die silinder val. Die oplossing vir die probleem is om die inlaatspruitstuk met 'n nuwe een te vervang.

Probleem met uitlaatspruitstuk, EGR en alternator

Die inlaatspruitstuk kan vervorm word as gevolg van hoë temperature. As gevolg hiervan hou hy op om die silinderkop binne te gaan. Dikwels word dit gemanifesteer deur roet wat onder die versamelaar ophoop, sowel as 'n merkbare reuk van motoruitlaat.

EGR-probleme word veroorsaak deur 'n verstopte klep. Die rit gaan dan in noodmodus. Die oplossing is om die ou komponent met 'n nuwe een te vervang.

Kragopwekkerfoute gebeur van tyd tot tyd. In hierdie situasie hou dit op om normaalweg te laai. Die mees algemene oorsaak is 'n diode in 'n spanningsreguleerder. Vervanging vereis.

Handratkas wanfunksie

Tydens die werking van die 1.9 JTD-enjin faal die handratkas dikwels. Ten spyte van die feit dat dit nie 'n direkte element van die enjin is nie, is sy werk verbind met die dryfeenheid. Meestal misluk die laers van die vyfde en sesde ratte. ’n Teken dat die stelsel nie reg werk nie, is geraas en geknetter. In die volgende stappe kan die transmissie-as belyning verloor en die 5de en 6de ratte sal ophou reageer.

Kan die 1,9 JTD-enjin betroubaar genoem word?

Hierdie terugslae kan nogal frustrerend wees, maar deur te weet dat hulle bestaan, kan jy dit voorkom. Dit is opmerklik dat daar, benewens bogenoemde probleme, geen meer ernstige wanfunksies is tydens die werking van die 1.9 JTD-enjin nie, wat byvoorbeeld kan lei tot 'n groot opknapping van die krageenheid. Om hierdie rede kan die motor van Fiat - sonder ernstige ontwerpfoute, as betroubaar en stabiel beskryf word.