1.8t AWT-enjin in Volkswagen Passat B5 – die belangrikste inligting
inhoud
Die 1.8t AWT-enjin is hoofsaaklik bekend van die Passat. Die stabiele werking van die eenheid in hierdie motor word geassosieer met die afwesigheid van mislukkings en langtermyn probleemvrye werking. Dit is beïnvloed deur die ontwerp van die dryfeenheid, sowel as die motor self. Wat is die moeite werd om te weet oor die ontwerp van 'n motorfiets en 'n motor? U sal die hoofnuus in hierdie artikel vind!
Volkswagen 1.8t AWT-enjin - op watter motors dit geïnstalleer is
Ten spyte van die feit dat die eenheid die meeste met die Passat B5-model geassosieer word, is dit ook in ander motors gebruik. Die viersilinder-enjin is sedert 1993 in motors geïnstalleer – dit was modelle soos die Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, asook die Audi A3, A4, A6 en TT Quattro Sport.
Dit is opmerklik dat die Volkswagen-groep ook Skoda en SEAT insluit. Hierdie vervaardigers het ook die toestel in hul voertuie geïnstalleer. In eersgenoemde se geval was dit die beperkte model Octavia vRS, en in laasgenoemde die Leon Mk1, Cupra R en Toledo.
Drive ontwerp
Die ontwerp van die motor was gebaseer op 'n gietysterblok. Dit word verbind deur 'n aluminium silinderkop en dubbele nokasse met vyf kleppe per silinder. Die werklike werkvolume was ietwat minder - dit het presies 1 cm781 bereik. Die enjin het 'n silinderboring van 3 mm en 'n suierslag van 81 mm gehad.
’n Belangrike ontwerpbesluit was die gebruik van ’n gesmede staalkrukas. Die ontwerp het ook gesplete gesmede verbindingsstawe en Mahle gesmede suiers ingesluit. Die laaste van die oproepe het betrekking op die geselekteerde motormodelle.
Goeie turbo-aanjaer ontwerp
Die turboaanjaer werk baie soortgelyk aan die Garret T30. Die komponent word in 'n inlaatspruitstuk met veranderlike lengte ingevoer.
Die manier waarop dit werk, is dat lug teen lae RPM's deur dun inlaatkanale vloei. Dit was dus moontlik om meer wringkrag te verkry en die bestuurkultuur te verbeter – die eenheid verseker eenvormige werking selfs by lae toere.
Aan die ander kant, by hoë spoed, gaan die demper oop. Dit verbind die groot oop spasie van die inlaatspruitstuk met die silinderkop, omseil die pype, en verhoog ook maksimum krag.
Verskeie 1.8t AWT enjin opsies
Daar is verskeie tipes aandrywers op die mark. Die meeste variante van die VW Polo, Golf, Beetle en Passat het enjins van 150 tot 236 pk gebied. Die kragtigste enjins is op die Audi TT Quattro Sports geïnstalleer. Die verspreiding van die enjin het van 1993 tot 2005 geduur, en die enjin self het aan die EA113-familie behoort.
Wedrenne-weergawes was ook beskikbaar. Die krag en duursaamheid van die aandryfstelsel is in die Audi Formula Palmer-reeks gebruik. Die enjin het 'n Garrett T34-turboaanjaer gehad met die moontlikheid van 'n gladde hupstoot, wat dit moontlik gemaak het om die krag van die 1.8 t-enjin tot 360 pk te verhoog. Die modelle wat in F2 gebruik is, is ook met 425 pk gebou. met die moontlikheid van supercharge tot 55 pk
Die Passat B5 en die 1.8 20v AWT-enjin is 'n goeie kombinasie.
Kom ons vind 'n bietjie meer uit oor die motor wat sinoniem geword het met stabiele werkverrigting, die 5t AWT Passat B1.8. Die motor is van 2000 tot 2005 vervaardig, maar dit kan vandag dikwels op die paaie gesien word – juis vanweë die suksesvolle kombinasie van ’n stewige ontwerp en ’n stabiele krageenheid.
By die gebruik van hierdie eenheid was die gemiddelde brandstofverbruik sowat 8,2 l / 100 km. Die motor het in 100 sekondes tot 9,2 km/h versnel, en sy maksimum spoed was 221 km/h met 'n randsteengewig van 1320 kg. Passat B5.5 1.8 20v Turbo was toegerus met 'n viersilinder AWT petrolenjin met 150 pk. teen 5700 rpm en 'n wringkrag van 250 Nm.
In die geval van hierdie motormodel is krag deur FWD-voorwielaandrywing met 'n 5-gang-handratkas gestuur. Die motor gedra baie goed op die pad. Dit is beïnvloed deur die gebruik van McPherson onafhanklike vering, kronkelvere, 'n skokbalk aan die voorkant, sowel as 'n veelskakelvering. Die motor was ook toegerus met geventileerde remskywe agter en voor.
Was die 1.8t AWT-enjin foutief?
Die rit het goeie resensies gekry. Daar was egter 'n paar probleme tydens gebruik. Dikwels is dit geassosieer met die afsetting van olieslyk, die mislukking van die ontstekingsspoel of die mislukking van die waterpomp. Sommige gebruikers het ook gekla oor 'n lekkende vakuumstelsel, beskadigde tydband en spanner. Die koelmiddelsensor was ook foutief.
Hierdie gebreke het in die loop van die daaglikse werking van die motor verskyn. Dit was egter geen rede om die 1.8t AWT-enjin as sleg te beskou nie. Die suksesvolle enjinontwerp, gekombineer met die deurdagte ontwerp van motors soos die Passat B5 of Golf Mk4, beteken dat hierdie motors vandag nog in gebruik is.
