Ons installeer die turbine onafhanklik op die VAZ 2106

Enige motor-entoesias wil hê die enjin van sy motor moet so kragtig as moontlik wees. Die eienaars van die VAZ 2106 is geen uitsondering in hierdie sin nie. Daar is baie verskillende maniere om enjinkrag te verhoog en die motor vinniger te laat ry. Maar in hierdie geval, kom ons probeer om net een metode te hanteer, wat 'n turbine genoem word.

Doel van die turbine

Die tegniese eienskappe van die VAZ 2106-enjin kan nie uitstaande genoem word nie. Om hierdie rede begin baie motoriste om die enjins van hul “ses” op hul eie te verfyn. Die installering van 'n turbine op 'n VAZ 2106-enjin is die mees radikale, maar ook die doeltreffendste manier om enjinprestasie te verhoog.

Die turbine is die mees radikale manier om die krag van die Six-enjin te verhoog

Deur 'n turbine te installeer, kry die drywer verskeie voordele gelyktydig:

• die versnellingstyd van die motor van stilstand tot 100 km/h is amper gehalveer;
• enjinkrag en doeltreffendheid verhoog;
• brandstofverbruik bly feitlik onveranderd.

Hoe werk 'n motorturbine?

Kortom, die betekenis van die werking van enige turbo-aanjaerstelsel is om die toevoertempo van die brandstofmengsel na die verbrandingskamers van die enjin te verhoog. Die turbine is gekoppel aan die uitlaatstelsel van die "ses". ’n Kragtige stroom uitlaatgas gaan die stuwer in die turbine binne. Die waaierlemme draai en skep oormatige druk, wat in die brandstoftoevoerstelsel gedwing word.

Motorturbine lei uitlaatgasse na die brandstofstelsel

As gevolg hiervan neem die spoed van die brandstofmengsel toe, en hierdie mengsel begin baie meer intensief verbrand. Die standaardenjin van die "ses" brandstofverbrandingskoëffisiënt is 26-28%. Na die installering van 'n turbo-aanjaerstelsel kan hierdie koëffisiënt tot 40% verhoog, wat die aanvanklike doeltreffendheid van die enjin met byna 'n derde verhoog.

Oor die keuse van turbolaaistelsels

Deesdae is dit nie nodig vir motor-entoesiaste om self turbines te ontwerp nie, aangesien 'n wye reeks gereedgemaakte stelsels op die namark beskikbaar is. Maar met so 'n oorvloed, sal die vraag onvermydelik ontstaan: watter stelsel om te kies? Om hierdie vraag te beantwoord, moet die bestuurder besluit hoeveel hy die enjin gaan hermaak, dit wil sê hoe diep die modernisering sal wees. Nadat u besluit het oor die mate van ingryping in die enjin, kan u voortgaan met turbines, wat van twee tipes is:

• lae krag turbines. Hierdie toestelle produseer selde druk bo 0.6 bar. Meestal wissel dit van 0.3 tot 0.5 bar. Die installering van 'n turbine met verminderde krag impliseer nie ernstige ingryping in die ontwerp van die motor nie. Maar hulle gee ook 'n onbeduidende toename in produktiwiteit - 15-18%.
• kragtige turbo-laaistelsels. So 'n stelsel is in staat om 'n druk van 1.2 bar of meer te skep. Om dit in die enjin te installeer, sal die bestuurder die enjin ernstig moet opgradeer. In hierdie geval kan die parameters van die motor verander, en nie die feit dat dit ten goede is nie (dit is veral waar vir die CO-aanwyser in die uitlaatgas). Enjinkrag kan egter met 'n derde toeneem.

Wat word bedoel met modernisering

Voordat dit kom by die installering van die turbine, sal die bestuurder 'n aantal voorbereidende prosedures moet uitvoer:

• koeler installasie. Dit is 'n lugverkoelingstoestel. Aangesien die turbo-aanjaerstelsel op warm uitlaatgas werk, verhit dit self geleidelik. Sy temperatuur kan 800°C bereik. As die turbine nie betyds afgekoel word nie, sal dit eenvoudig uitbrand. Daarbenewens kan die enjin ook beskadig word. Jy kan dus nie sonder ’n bykomende verkoelingstelsel klaarkom nie;
• die vergasser "ses" sal in 'n inspuiting een omskep moet word. Die ou vergasser "ses" inlaatspruitstukke was nog nooit duursaam nie. Nadat die turbine geïnstalleer is, verhoog die druk in so 'n versamelaar met sowat vyf keer, waarna dit breek.

Al die bogenoemde punte dui daarop dat om 'n turbine op 'n ou vergasser ses te plaas 'n twyfelagtige besluit is, om dit sagkens te stel. Dit sal baie voordeliger wees vir die eienaar van so 'n motor om 'n turbo-aanjaer daarop te sit.

In sommige gevalle, in plaas van 'n turbine, is dit meer doeltreffend om 'n turbo-aanjaer te plaas

Hierdie oplossing het verskeie voordele:

• die bestuurder sal nie meer bekommerd wees oor die probleem van hoë druk in die inlaatspruitstuk nie;
• dit is nie nodig om bykomende verkoelingstelsels te installeer nie;
• dit sal nie nodig wees om die brandstoftoevoerstelsel oor te doen nie;
• die installering van 'n kompressor is die helfte van die prys van die installering van 'n volwaardige turbine;
• motorkrag sal met 30% toeneem.

Installering van 'n turbo-aanjaerstelsel

Daar is twee metodes om turbines op die "ses" te installeer:

• verbinding met die versamelaar;
• verbinding met die vergasser;

Die oorgrote meerderheid bestuurders is geneig tot die tweede opsie, aangesien daar minder probleme daarmee is. Daarbenewens word die brandstofmengsel in die geval van 'n vergasserverbinding direk gevorm deur die spruitstuk te omseil. Om hierdie verbinding te vestig, sal jy die volgende dinge nodig hê:

• moersleutel ingesluit;
• plat skroewedraaier;
• twee leë houers vir die dreineer van vriesmiddel en vet.

Die volgorde van die koppeling van 'n volwaardige turbine

Eerstens moet gesê word dat die turbine 'n taamlike groot toestel is. Daarom sal dit in die enjinkompartement ruimte verg. Aangesien daar nie genoeg spasie is nie, plaas baie eienaars van "ses" die turbines waar die battery geïnstalleer is. Die battery self word onder die enjinkap verwyder en in die kattebak geïnstalleer. Daar moet ook op gelet word hier dat die volgorde van die koppeling van die turbo-aanjagingstelsel afhang van watter tipe enjin op die "ses" geïnstalleer is. As die motoreienaar die vroegste weergawe van die "ses" het, sal 'n nuwe inlaatspruitstuk daarop geïnstalleer moet word, aangesien die standaard een nie met die turbine sal kan werk nie. Slegs na hierdie voorbereidende operasies kan direk voortgaan met die installering van die turbo-aanjaerstelsel.

1. Eerstens word 'n bykomende inlaatkanaal geïnstalleer.
2. Die uitlaatspruitstuk word verwyder. 'n Klein stukkie lugpyp word in die plek daarvan geïnstalleer.
   

   Die spruitstuk word verwyder, 'n kort lugbuis word in sy plek geïnstalleer
3. Nou word die lugfilter saam met die kragopwekker verwyder.
4. Antivriesmiddel word uit die hoofverkoeler gedreineer ('n leë houer moet onder die verkoeler geplaas word voordat dit gedreineer word).
5. Die slang wat die enjin aan die verkoelingstelsel verbind, is ontkoppel.
6. Die smeermiddel word in 'n vooraf voorbereide houer gedreineer.
7. 'n Gat word op die enjindeksel geboor met 'n elektriese boor. Met behulp van 'n kraan word 'n draad daarin gesny, waarna 'n kruisvormige adapter in hierdie gat geïnstalleer word.
   

   'n Kruisvormige adapter word benodig om die toevoer van olie na die turbine te organiseer
8. Die oliesensor is afgeskroef.
9. Die turbine is gekoppel aan 'n voorheen geïnstalleerde lugpyp.

Video: ons koppel die turbine aan die "klassieke"

Ons sit 'n goedkoop TURBINE op 'n VAZ. deel 1

Kompressorverbindingsvolgorde

Hierbo is genoem dat die koppeling van 'n volwaardige turbo-aanjaerstelsel aan 'n ou "ses" dalk nie altyd geregverdig is nie, en dat die installering van 'n konvensionele kompressor 'n meer aanvaarbare opsie vir baie bestuurders kan wees. Dit maak dus sin om die installasievolgorde van hierdie toestel uitmekaar te haal.

1. Die ou lugfilter word uit die inlaatlugpyp verwyder. 'n Nuwe een word in sy plek geplaas, die weerstand van hierdie filter moet nul wees.
2. Nou word 'n stuk spesiale draad geneem (dit kom gewoonlik saam met die kompressor). Die een kant van hierdie draad word aan die passtuk op die vergasser vasgeskroef, die ander kant is aan die luguitlaatpyp op die kompressor geheg. Staalklemme uit die stel word gewoonlik as hegstukke gebruik.
   

   Die kompressor kom met toebehore wat gekoppel moet word voordat die kompressor geïnstalleer word.
3. Die turboaanjaer self word langs die verspreider geïnstalleer (daar is genoeg spasie, dus kan 'n mediumgrootte kompressor sonder probleme geïnstalleer word).
4. Byna alle moderne kompressors kom met monteerhakies. Met hierdie hakies word die kompressor aan die silinderblok vasgemaak.
5. Nadat die kompressor geïnstalleer is, is dit nie moontlik om 'n gewone lugfilter te installeer nie. Daarom, in plaas van filters in standaard gevalle, plaas bestuurders spesiale bokse gemaak van plastiek. So 'n boks dien as 'n soort adapter vir luginspuiting. Boonop, hoe stywer die boks, hoe doeltreffender sal die kompressor werk.
   

   Die boks werk as 'n adapter wanneer dit onder druk geplaas word
6. Nou word 'n nuwe filter op die suigbuis geïnstalleer, waarvan die weerstand na nul neig.

Hierdie volgorde is die eenvoudigste en terselfdertyd die doeltreffendste wanneer 'n turbo-aanjaer op die hele VAZ "klassieke" geïnstalleer word. Omdat hy besig is met die installering van hierdie stelsel, kan die bestuurder self nuwe maniere soek om die digtheid van die boks en pypverbindings te verhoog. Baie mense gebruik gereelde hoëtemperatuurseëlmiddel hiervoor, wat by enige motoronderdelewinkel gevind kan word.

Hoe olie aan die turbine verskaf word

’n Volledige turbo-aanjaerstelsel kan nie sonder olie funksioneer nie. Die bestuurder wat dus besluit om 'n turbine te installeer, sal hierdie probleem ook moet oplos. Wanneer die turbine geïnstalleer is, word 'n spesiale adapter daaraan vasgeskroef (sulke adapters kom gewoonlik saam met turbines). Dan word 'n hitte-afvoerskerm op die inlaatspruitstuk geïnstalleer. Olie word deur 'n adapter aan die turbine gelewer, waarop eers 'n silikoonbuis aangebring word. Boonop moet die turbine toegerus wees met 'n koeler en 'n lugbuis waardeur lug in die spruitstuk sal vloei. Slegs op hierdie manier kan 'n aanvaarbare temperatuur van die olie wat aan die turbine gelewer word, bereik word. Daar moet ook hier gesê word dat stelle buise en klampe vir die verskaffing van olie aan turbo-aanjaerstelsels in onderdelewinkels gevind kan word.

’n Stel spuitpunte vir die turbine sal die bestuurder baie tyd bespaar

So 'n stel kos vanaf 1200 roebels. Ten spyte van die ooglopend hoë prys, sal so 'n aankoop die motoreienaar baie tyd bespaar, aangesien jy nie hoef te vroetel met die sny en pas van silikoonbuise nie.

Oor tappe

Pype is nie net nodig vir die verskaffing van olie nie. Uitlaatgasse van die turbine moet ook verwyder word. Om oortollige gas te verwyder wat nie deur die turbine gebruik word nie, word 'n massiewe silikoonpyp op staalklemme gebruik. In sommige gevalle word 'n hele stelsel silikoonpype gebruik om die uitlaatgas te verwyder (hul getal word bepaal deur die ontwerp van die turbine). Gewoonlik is daar twee, in sommige gevalle vier. Pype voor installasie word noukeurig nagegaan vir interne besoedeling. Enige, selfs die kleinste spikkeltjie wat in die turbine geval het, kan 'n ineenstorting veroorsaak. Dit is om hierdie rede dat elke pyp versigtig van binne afgevee word met 'n servet wat in keroseen geweek is.

Uitlaatpype word gewoonlik van silikoon gemaak

Wanneer jy klemme vir pype kies, moet jy onthou: silikoon is nie 'n baie duursame materiaal nie. En as, wanneer jy die pyp installeer, die staalklem te veel vasdraai, dan kan dit eenvoudig die pyp sny. Om hierdie rede beveel ervare motoriste aan om glad nie staalklemme te gebruik nie, maar eerder klemme van spesiale hoëtemperatuurplastiek te gebruik. Dit bied betroubare bevestiging en sny terselfdertyd nie silikoon nie.

Hoe is die turbine aan die vergasser gekoppel?

As die bestuurder besluit om die turbostelsel direk deur die vergasser te koppel, moet hy voorbereid wees op 'n aantal probleme wat aangespreek sal moet word. Eerstens, met hierdie verbindingsmetode sal die lugverbruik aansienlik toeneem. Tweedens sal die turbine naby die vergasser geplaas moet word, en daar is baie min spasie daar. Daarom moet die bestuurder twee keer dink voordat hy so 'n tegniese oplossing toepas. Aan die ander kant, as die turbine steeds langs die vergasser geplaas kan word, sal dit baie doeltreffend werk, aangesien dit nie energie hoef te spandeer om lugvloei deur 'n lang kanaalstelsel te voorsien nie.

Daar is twee maniere om 'n turbine langs 'n vergasser te installeer.

Brandstofverbruik in ou vergassers op die "ses" word deur drie stralers gereguleer. Daarbenewens is daar verskeie brandstofkanale. Wanneer die vergasser normaal werk, styg die druk in hierdie kanale nie bo 1.8 bar nie, so hierdie kanale verrig hul funksies perfek. Maar nadat die turbine geïnstalleer is, verander die situasie. Daar is twee maniere om die turbo-aanjaerstelsel aan te sluit.

1. Installasie agter die vergasser. Wanneer die turbine so geplaas word, moet die brandstofmengsel deur die hele stelsel gaan.
2. Installasie voor die vergasser. In hierdie geval sal die turbine lug in die teenoorgestelde rigting dwing, en die brandstofmengsel sal nie deur die turbine gaan nie.

Elke metode het beide voordele en nadele:

• die eerste manier is baie makliker. Ja, die lugdruk in die stelsel sal nie te hoog wees nie. Maar terselfdertyd hoef die vergasser nie ernstig opgegradeer te word nie, sit 'n bykomende klep vir die kompressor en bykomende verkoelers daarin;
• die tweede manier is baie moeiliker. Die totale druk in die stelsel sal baie hoër wees. Terselfdertyd sal die CO-inhoud in die motor se uitlaat laer wees, en boonop sal dit makliker wees om 'n koue enjin te begin. Maar om so 'n verbinding te implementeer is moeiliker, aangesien dit nodig sal wees om die vergasser op te gradeer, soos hierbo genoem.

Oor die koppeling van turbines aan die inspuiter

Om 'n turbo-aanjaerstelsel op 'n inspuitenjin te plaas is baie meer doeltreffend as op 'n vergasser. Brandstofverbruik word laer, enjinverrigting verbeter. Dit geld hoofsaaklik vir omgewingsparameters. Hulle verbeter, aangesien ongeveer 'n kwart van die uitlaatgas nie in die omgewing vrygestel word nie. Daarbenewens sal die vibrasie van die motor verminder. Die volgorde van koppeling van die turbine aan inspuitenjins is reeds hierbo uiteengesit, so dit is geen sin om dit te herhaal nie. Maar iets moet nog bygevoeg word. Sommige eienaars van inspuitmasjiene probeer om die hupstoot van die turbine verder te verhoog. Om dit te bereik, demonteer hulle die turbine, vind die sogenaamde aktuator daarin en plaas 'n versterkte veer onder dit in plaas van die standaard een. Verskeie buise is aan die solenoïede in die turbine gekoppel. Hierdie buise word stilgemaak, terwyl die solenoïde aan sy koppelaar gekoppel bly. Al hierdie maatreëls lei tot 'n toename in die druk wat deur die turbine gegenereer word met 15–20%.

Hoe word 'n turbine nagegaan?

Voordat u die turbine installeer, word dit sterk aanbeveel om die olie te verander. Daarbenewens is dit noodsaaklik om die oliefilter en lugfilter te vervang. Die volgorde vir die kontrolering van die turbo-aanjagingstelsel is soos volg:

• die turbine moet vir olielekke geïnspekteer word (dit geld vir beide die deel waardeur olie voorsien word en die deel waardeur dit uit die turbine dreineer);
• alle lugkanale word ook noukeurig geïnspekteer. Nie een van hulle moet vuilheid en vreemde voorwerpe bevat nie;
• as die masjien met 'n katalisator toegerus is, moet dit ook nagegaan word vir slytasie (oormatige uitlaatgasse van 'n verslete katalisator kan die werking van die turbine aansienlik benadeel, dit kan eenvoudig nie 'n groot volume inkomende gas hanteer nie);
  

  As u die toestel van die turbine ken, is dit makliker om sy werkverrigting na te gaan
• Ten slotte moet jy kyk of die turbinerotor normaal draai. Die gons wat deur die rotor gegenereer word, moet eenvormig wees. Dit moet geen vreemde geluide bevat nie: kraak, fluit, ens.

Dus, die installering van 'n turbine op 'n VAZ 2106 is 'n lang en moeisame proses. In sommige situasies, in plaas van 'n volwaardige turbine, kan jy daaraan dink om 'n turbo-aanjaer te installeer. Dit is die goedkoopste en maklikste opsie. Wel, as die motoreienaar beslis besluit het om 'n turbine op sy "ses" te sit, moet hy hom voorberei vir 'n ernstige enjinopgradering en ernstige finansiële uitgawes.