Handleiding vir die herstel en vervanging van die pomp motor VAZ 2106
inhoud
In vergelyking met huidige motors, is die VAZ 2106-enjinverkoelingstelsel eenvoudig in ontwerp, wat die eienaar van die motor in staat stel om op sy eie herstelwerk te doen. Dit sluit die vervanging van die koelmiddelpomp in, wat met tussenposes van 40-60 duisend kilometer uitgevoer word, afhangende van die kwaliteit van die geïnstalleerde onderdeel. Die belangrikste ding is om betyds tekens van kritieke slytasie op te let en onmiddellik 'n nuwe pomp te installeer of die ou een te probeer herstel.
Die toestel en doel van die pomp
Die beginsel van werking van die verkoelingstelsel van enige motor is om oortollige hitte van die verwarmingselemente van die enjin te verwyder - verbrandingskamers, suiers en silinders. Die werkvloeistof is 'n nie-vriesende vloeistof - antivriesmiddel (andersins - antivriesmiddel), wat hitte aan die hoofverkoeler afgee, wat deur die lugvloei geblaas word.
Die sekondêre funksie van die verkoelingstelsel is om die passasiers in die winter warm te maak deur middel van 'n klein salonverwarmerkern.
Geforseerde koelmiddelsirkulasie deur die enjinkanale, pype en hitteruilers word deur 'n waterpomp verskaf. Die natuurlike vloei van antivries binne die stelsel is onmoontlik, daarom sal die krageenheid onvermydelik oorverhit in die geval van 'n pomponderbreking. Die gevolge is noodlottig - as gevolg van die termiese uitsetting van die suiers, word die enjin vasgesit, en die drukringe word termies getemper en word sagte draad.
In klassieke VAZ-modelle word die waterpomp gedraai deur 'n bandaandrywing vanaf die krukas. Die element is op die voorste vlak van die motor geleë en is toegerus met 'n konvensionele katrol, ontwerp vir 'n V-band. Die pompmontering is soos volg bedink:
- 'n Liglegeringsliggaam word aan die flens van die silinderblok op drie lang M8-boute geskroef;
- 'n flens word op die voorste muur van die behuising gemaak en 'n gat word vir die pompwaaier gelaat met vier M8-boute langs die kante;
- die pomp word op die aangeduide boute geplaas en met 13 mm-sleutelmoere vasgemaak, daar is 'n karton seël tussen die elemente.
Poli-V-bandaandrywing roteer nie net die as van die pomptoestel nie, maar ook die kragopwekker-anker. Die beskryfde werkingskema is dieselfde vir enjins met verskillende kragstelsels - vergasser en inspuiting.
Die ontwerp van die pompeenheid
Die pomphuis is 'n vierkantige flens wat van aluminiumlegering gegiet is. In die middel van die kas is daar 'n uitsteekende bus, binne-in waarin daar werkende elemente is:
- wiellaer;
- pompas;
- ’n olieseël wat verhoed dat vriesmiddel oor die oppervlak van die roller uitvloei;
- sluitskroef vir die bevestiging van die draerloop;
- waaier op die punt van die as gedruk;
- 'n ronde of driehoekige naaf aan die teenoorgestelde kant van die as, waar die aangedrewe katrol vasgemaak is (met drie M6-boute).
Vir vrye rotasie van die as word 'n geslote tipe rollaer in die bus geïnstalleer.
Die werkingsbeginsel van die waterpomp is redelik eenvoudig: die band draai die katrol en as, die waaier pomp die antivries wat uit die spuitpunte kom, in die behuising. Die wrywingskrag word deur die laer vergoed, die styfheid van die samestelling word deur die stopbus verskaf.
Die eerste waaiers van die VAZ 2106-pompe is van metaal gemaak, en daarom het die swaar deel die laersamestelling vinnig uitgeput. Nou is die stuwer van duursame plastiek gemaak.
Simptome en oorsake van wanfunksionering
Die swak punte van die pomp is die laer en die seël. Dit is hierdie dele wat die vinnigste verslyt, wat koelmiddellekkasie veroorsaak, speel op die as en die daaropvolgende vernietiging van die waaier. Wanneer groot gapings in die meganisme vorm, begin die roller hang, en die waaier begin aan die binnewande van die behuising raak.
Tipiese onklaarrakings van die waterpomp:
- verlies aan digtheid van die verbinding tussen die twee flense - die pomp en die behuising - as gevolg van 'n lekkende pakking;
- laerslytasie as gevolg van gebrek aan smering of natuurlike slytasie;
- klierlekkasie veroorsaak deur skagspeling of gebarste verseëlingselemente;
- breek van die stuwer, vassit en vernietiging van die as.As die laer vas is, kan die as in 2 dele breek
Kritieke slytasie van die laersamestelling lei tot die volgende gevolge:
- Die roller is sterk skeefgetrek, die waaierlemme tref die metaalwande en breek af.
- Die balle en skeier is gemaal, groot skyfies steek die skag vas, wat kan veroorsaak dat laasgenoemde in die helfte breek. Op die oomblik dat die katrol gedwing word om te stop, begin die riemaandrywing gly en piep. Soms vlieg die alternator-dryfband van die katrolle af.
- Die ergste scenario is 'n afbreek van die behuising self deur die waaier van die pomp en die onmiddellike vrystelling van 'n groot hoeveelheid antivries na buite.Van die slaan van die mure van die behuising, breek die waaierblaaie af, die pomp verloor sy doeltreffendheid
Die onklaarrakings hierbo beskryf is moeilik om te mis – die rooi batterylaai-aanwyser flikker op die instrumentpaneel, en die temperatuurmeter rol letterlik om. Daar is ook 'n klankbegeleiding - 'n metaalagtige klop en geknetter, die fluit van 'n gordel. As jy sulke geluide hoor, hou dadelik op met ry en skakel die enjin af.
Hoe om simptome van pompeenheidslytasie in die vroeë stadiums te identifiseer:
- 'n verslete peiling maak 'n duidelike brom, later begin dit dreun;
- rondom die pompstoel word alle oppervlaktes nat van antivries, die gordel word dikwels nat;
- rolspel word met die hand gevoel as jy die pompkatrol skud;
- 'n nat gordel kan gly en 'n onaangename fluit maak.
Dit is onrealisties om hierdie tekens op die pad op te spoor - die geraas van die laersamestelling is moeilik om te hoor teen die agtergrond van 'n lopende motor. Die beste manier om te diagnoseer is om die enjinkap oop te maak, na die voorkant van die enjin te kyk en die katrol met die hand te skud. By die geringste vermoede word dit aanbeveel om die bandspanning los te maak deur die moer op die kragopwekkerbeugel los te skroef en die asspeling weer te probeer. Toelaatbare verplasingsamplitude - 1 mm.
Wanneer die pomploop 40-50 duisend km bereik, moet kontrole uitgevoer word voor elke rit. Dit is hoe lank die huidige pompe dien, waarvan die kwaliteit baie swakker is as die oorspronklike onderdele wat gestaak is. As ’n terugslag of lekkasie bespeur word, word die probleem op twee maniere opgelos – deur die pomp te vervang of te herstel.
Hoe om die pomp op 'n VAZ 2106 motor te verwyder
Ongeag die metode van probleemoplossing wat gekies word, sal die waterpomp uit die voertuig verwyder moet word. Die operasie kan nie ingewikkeld genoem word nie, maar dit sal baie tyd neem, veral vir onervare bestuurders. Die hele prosedure word in 4 fases uitgevoer.
- Voorbereiding van gereedskap en werkplek.
- Demontage en aftakeling van die element.
- Die keuse van 'n nuwe onderdeel of 'n herstelstel vir 'n ou pomp.
- Herstel of vervanging van die pomp.
Na demontage moet die verwyderde pompeenheid ondersoek word vir herstel. As slegs die primêre simptome van slytasie opmerklik is - 'n klein skagspeling, sowel as die afwesigheid van skade aan die liggaam en hoofhuls - kan die element herstel word.
Die meeste motoriste is geneig om die eenheid heeltemal te vervang. Die rede is die broosheid van die gerestoureerde pomp, lae besparings op herstel en die gebrek aan herstelstelle wat te koop is.
Benodigde gereedskap en voorrade
Jy kan die waterpomp van die "ses" op enige plat area verwyder. Die inspeksiesloot vergemaklik net een taak - om die kragopwekker se bevestigingsmoer los te skroef om die band los te maak. As jy wil, word die operasie onder die motor uitgevoer - dit is nie moeilik om die bout te bereik nie. Die uitsonderings is die masjiene waarop die syomhulsels behoue gebly het - helmknoppe wat van onder op selftappende skroewe geskroef is.
Geen spesiale trekkers of gereedskap word benodig nie. Van die gereedskap wat jy nodig het om voor te berei:
- 'n stel koppe met 'n kruk toegerus met 'n ratel;
- 'n breë houer en 'n slang vir die dreineer van antivries;
- 'n stel dop- of oop-eindsleutels met afmetings van 8-19 mm;
- monteer lem;
- platkop skroewedraaier;
- mes en borsel met metaalhare vir die skoonmaak van flense;
- lappies;
- beskermende handskoene.Wanneer die pompeenheid uitmekaar gehaal word, is dit geriefliker om met sokkoppe te werk as met oop moersleutels
Van verbruiksgoedere word dit aanbeveel om 'n antivriesmiddel, 'n hoëtemperatuurseëlmiddel en 'n aërosolsmeermiddel soos WD-40 voor te berei, wat die losmaak van skroefdraadverbindings vergemaklik. Die hoeveelheid vriesmiddel wat gekoop word, hang af van die verlies aan koelmiddel as gevolg van 'n pomponderbreking. As 'n klein lekkasie waargeneem is, is dit genoeg om 'n 1 liter-bottel te koop.
As u die geleentheid gebruik, kan u die ou antivriesmiddel vervang, aangesien die vloeistof nog gedreineer moet word. Berei dan 'n volle vulvolume antivriesmiddel voor - 10 liter.
Demontage prosedure
Die prosedure vir die demontage van die pomp op die "ses" is baie vereenvoudig in vergelyking met die nuwer voorwielaangedrewe VAZ-modelle, waar jy die tydband moet verwyder en die helfte van die aandrywing met merke moet uitmekaar haal. Op die "klassieke" is die pomp apart van die gasverspreidingsmeganisme geïnstalleer en is buite die enjin geleë.
Voordat u met demontage voortgaan, is dit raadsaam om die warm enjin af te koel sodat u nie uself met warm antivries hoef te verbrand nie. Ry die masjien na die werkplek, skakel die handrem aan en demonteer volgens die instruksies.
- Lig die kapdeksel op, vind die dreinprop op die silinderblok en vervang die afgewerkte houer hieronder om die antivriesmiddel te dreineer. Die bogenoemde prop in die vorm van 'n bout word in die linkerwand van die blok vasgeskroef (wanneer dit in die rigting van die motor gesien word).Die dreinprop is 'n bronsbout wat maklik met 'n moersleutel losgeskroef kan word.
- Maak die verkoelingstelsel gedeeltelik leeg deur die prop met ’n 13 mm-sleutel los te skroef. Om te verhoed dat vriesmiddel in alle rigtings spat, heg die punt van 'n tuinslang wat in die houer laat sak is, aan die gat. Terwyl dit dreineer, maak stadig die verkoeler- en uitbreidingstenks se doppe oop.Nadat die verkoelerkap verwyder is, begin lug die stelsel binnedring en die vloeistof dreineer vinniger
- Wanneer die hoofvolume vriesmiddel uitvloei, draai gerus die kurk terug en trek dit met 'n moersleutel vas. Dit is nie nodig om die vloeistof heeltemal uit die stelsel te dreineer nie - die pomp is redelik hoog geleë. Maak daarna die onderste kragopwekker-monteermoer los.Om die onderste moer wat die kragopwekker vasmaak los te skroef, moet jy onder die motor inkruip
- Verwyder die bandaandrywing tussen die krukas, pomp en kragopwekker. Om dit te doen, maak die tweede moer op die verstelbeugel los met 'n 19 mm-sleutel. Beweeg die liggaam van die eenheid na regs met 'n pikstaaf en laat val die gordel.Die alternator-dryfband word met die hand verwyder nadat die spanningsbeugelmoer afgeskroef is
- Met 'n 10 mm-sleutel, skroef die 3 M6-boute wat die riemkatrol op die pompnaaf vas hou, los. Om te verhoed dat die skag draai, steek 'n skroewedraaier tussen die boutkoppe in. Verwyder die katrol.Om te verhoed dat die katrol draai, hou die skroefkoppe met 'n skroewedraaier vas
- Skei die bandspanningverstelbeugel van die pompliggaam deur die 17 mm-moer aan die kant los te skroef.
- Met 'n 13 mm-sok, maak die 4 pompmonteringsmoere los en draai dit. Gebruik 'n platkopskroewedraaier, skei die flense en trek die pomp uit die behuising.Wanneer die katrol van die naaf van die eenheid verwyder word, word 4 bevestigingsmoere maklik met 'n 13 mm kop met 'n moersleutel losgeskroef
Daar is 'n makliker manier om die katrol te verwyder. Sonder ’n gespanne gordel draai dit vrylik, wat ongerief veroorsaak wanneer die monteerboute losgemaak word. Om nie die element met 'n skroewedraaier vas te maak nie, maak hierdie hegstukke los voordat die bandaandrywing verwyder word deur 'n skroewedraaier in die katrolgleuf op die krukas te plaas.
Nadat u die pompeenheid verwyder het, voer die 3 laaste stappe uit:
- prop die oop opening met 'n lap toe en maak die oorblyfsels van die kartonstrook met 'n mes van die landingsarea af;
- vee die blok en ander nodusse af waar vriesmiddel voorheen gespuit is;
- verwyder die pyp van die hoogste punt van die verkoelingstelsel wat aan die inlaatspruitstuk gekoppel is (op die inspuiter is die verwarmingspyp aan die smoorklepblok gekoppel).Dit is beter om die verwarmingspyp onmiddellik te verwyder nadat die antivries uit die silinderblok gedreineer is
Die takpyp op die hoogste punt word vir een doel afgeskakel – om die weg oop te maak vir die lug wat deur antivries verplaas word wanneer die stelsel gevul word. As jy hierdie operasie ignoreer, kan 'n lugslot in die pypleidings vorm.
Video: hoe om die waterpomp VAZ 2101-2107 te verwyder
Keuse en installering van 'n nuwe onderdeel
Aangesien die VAZ 2106-motor en onderdele daarvoor lankal gestaak is, kan oorspronklike onderdele nie gevind word nie. Daarom, wanneer u 'n nuwe pomp kies, is dit die moeite werd om 'n aantal aanbevelings te oorweeg.
- Gaan onderdeelmerke na vir onderdeelnommer 2107-1307011-75. Die pomp van Niva 2123–1307011–75 met 'n kragtiger stuwer is geskik vir die "klassieke".
- Koop 'n pomp van betroubare handelsmerke - Luzar, TZA, Phenox.Die afdruk van die logo tussen die waaierblaaie dui die kwaliteit van die produk aan
- Verwyder die onderdeel uit die verpakking, inspekteer die flens en stuwer. Bogenoemde vervaardigers maak 'n afdruk van die logo op die liggaam of waaierblaaie.
- Daar is pompe met plastiek, gietyster en staalwaaier te koop. Dit is beter om voorkeur aan plastiek te gee, aangesien hierdie materiaal lig en redelik duursaam is. Gietyster is tweede, staal derde.Plastieklemme het 'n groter werkoppervlak en ligter gewig
- 'n Karton- of paronietpakking moet by die pomp ingesluit word.
Hoekom nie 'n pomp met 'n ysterwaaier neem nie? Praktyk toon dat daar 'n groot persentasie vervalsings onder sulke produkte is. Om handwerk gietyster of plastiek te maak is baie moeiliker as om staallemme te draai.
Soms kan 'n nep uitgeken word deur 'n wanverhouding in grootte. Sit die gekoopte produk op die monteerboute en draai die as met die hand. As die waaierlemme aan die behuising begin vasklou, het jy 'n lae-gehalte produk gegly.
Installeer die waterpomp in omgekeerde volgorde.
- Bedek die pakking met 'n hoë temperatuur seëlmiddel en skuif dit oor die studs. Bedek die pompflens met die verbinding.
- Plaas die element korrek in die gat - die kragopwekkerbeugel-monteerbout moet aan die linkerkant wees.In die korrekte posisie van die pomp, is die kragopwekkermonteerbout aan die linkerkant
- Installeer en draai die 4 moere wat die pomp aan die behuising vas hou. Maak die katrol vas, installeer en span die band.
Die verkoelingstelsel word deur die verkoelernek gevul. Wanneer jy vriesmiddel gooi, kyk hoe die buis van die spruitstuk ontkoppel word (op die inspuiter - versneller). Wanneer die antivriesmiddel uit hierdie buis loop, sit dit op die passtuk, klem dit met 'n klem vas en voeg vloeistof by die uitbreidingstenk tot op die nominale vlak.
Video: hoe om die regte koelmiddelpomp te kies
Verslete deel herstel
Om die pomp tot werkvermoë te herstel, is dit nodig om die hoofonderdele te vervang - die laer en die seël, indien nodig - die waaier. Die laer word kompleet verkoop met die as, die stopbus en die stuwer word apart verkoop.
As jy ’n herstelstel gaan koop, maak seker dat jy die ou skag saamneem. Produkte wat in die winkel verkoop word, kan in deursnee en lengte verskil.
Om die pomp uitmekaar te haal, berei die volgende gereedskap voor:
- trekker tipe "bout in die bout", eksterne draad - M18 x 1,5;
- knop en tik M18 met 'n draadspoed van 1,5 mm - die eerste en tweede nommers;
- ondeug;
- 'n hamer;
- houtgids.Krane sal benodig word vir 'n stuwer van plastiek, in gietyster word 'n fabrieksdraad voorsien
Die kern van die prosedure is om die waaier, as met laer en stopbus afwisselend te verwyder. Werk word in die volgende volgorde uitgevoer.
- Druk die as uit die stuwer met 'n trekker. As die stuwer van plastiek gemaak is, sny vooraf die M18 x 1,5-draad daarin vir die trekker.Klem die deel versigtig met 'n bankschroef vas - die aluminiumlegering kan kraak
- Maak die stelskroef van die laersamestelling los en dryf die as uit die laerhuls. Probeer om gewig te slaan, maar as die roller nie ingee nie, laat rus die flens op die ongekrapte bankschroef en slaan deur die adapter.Beperk die impakkrag op die roller om skade aan die sitplekmou te voorkom
- Draai die vrygestelde as met die laer om, plaas die naaf op die kake van die bankschroef en skei hierdie dele met behulp van die adapter.Die naaf word maklik van die skag af gestamp deur hamerhoue deur die spasieerder
- Die verslete olieseël word met behulp van 'n ou skag uit die sok geslaan, waarvan die kort punt van die groter deursnee as 'n gids gebruik word. Maak eers die laerbaan skoon met skuurpapier.Om die stopbus uitmekaar te haal, word die ou skag gebruik, onderstebo gedraai
As 'n reël misluk die funksionele elemente van die pomp nie een vir een nie. Die waaierlemme breek af as gevolg van speling op die as en impak op die behuising, om dieselfde rede dat die stopbus begin lek. Vandaar die raad - demonteer die pomp heeltemal en verander die hele stel onderdele. Die onbeskadigde stuwer en katrolnaaf kan gelaat word.
Montering word in die volgende volgorde uitgevoer.
- Druk die nuwe olieseël versigtig in die sitplek met 'n geskikte deursnee pypgereedskap.Die klier word gesit met ligte houe van 'n hamer deur 'n ronde adapter.
- Skuif die naaf op die nuwe as met laer.
- Maak die binnewande van die bus skoon met fyn skuurpapier, steek die skag daarin en hamer dit met 'n hamer in totdat dit stop. Dit is beter om die einde van die roller op gewig te slaan. Draai die sluitskroef vas.
- Sit die stuwer in plek met 'n houtspasieerder.Nadat die waaier gedruk is, moet die punt van die waaier teen die grafietring op die stopbus rus
Wanneer jy die as aandryf, maak seker dat die gat in die laerloop ooreenstem met die gat vir die stelskroef in die liggaam van die bus.
Na voltooiing van die herstel, installeer die waterpomp op die motor, volgens die instruksies hierbo.
Video: hoe om 'n VAZ 2106-pomp te herstel
Die pomp speel 'n sleutelrol in die enjinverkoelingstelsel VAZ 2106. Tydige opsporing van 'n wanfunksie en vervanging van die pomp sal die krageenheid van oorverhitting red, en die eienaar van die motor van duur herstelwerk. Die prys van die onderdeel is weglaatbaar in vergelyking met die koste van die elemente van die suier- en klepgroepe.
