Radiator en verkoelingstelsel VAZ 2106: toestel, herstel en vervanging van antivries

Tydens die werking van 'n binnebrandenjin word 50-60% van die vrygestelde brandstofenergie in hitte omgeskakel. As gevolg hiervan word die metaaldele van die motor tot 'n hoë temperatuur verhit en uitbrei in volume, wat dreig om die vryfelemente vas te sit. Om te verseker dat die verwarming nie die maksimum toelaatbare limiet van 95-100 ° C oorskry nie, het enige motor 'n waterverkoelingstelsel. Sy taak is om oortollige hitte van die krageenheid te verwyder en dit deur die hoofverkoeler na buitelug oor te dra.

Toestel en werking van die verkoelingskring VAZ 2106

Die hoofelement van die verkoelingstelsel - die waterjas - is deel van die enjin. Kanale wat vertikaal die blok en silinderkop binnedring, het gemeenskaplike mure met suiervoerings en verbrandingskamers. Die nie-vriesende vloeistof wat deur die kanale sirkuleer - vriesmiddel - spoel warm oppervlaktes uit en neem die leeueaandeel van die hitte wat gegenereer word weg.

Om hitte na die buitelug oor te dra en 'n stabiele bedryfstemperatuur van die enjin te handhaaf, is 'n aantal onderdele en samestellings betrokke by die verkoelingstelsel van die "ses":

• meganiese waterpomp - pomp;
• 2 verkoelers - hoof en bykomende;
• termostaat;
• uitbreiding tenk;
• elektriese waaier, geaktiveer deur 'n temperatuursensor;
• verbind rubberslange met versterkte mure.

Antivriesmiddel word in die silinderkop verhit en deur 'n waterpomp na die verkoeler gepomp

Waterverkoeling van die motor is een van die mees konserwatiewe motorstelsels. Die toestel en beginsel van werking van die stroombaan is dieselfde vir alle passasiersmotors, slegs moderne modelle gebruik elektronika, hoëprestasiepompe, en dikwels word 2 waaiers in plaas van een geïnstalleer.

Die algoritme vir die werking van die VAZ 2106-verkoelingsbaan lyk soos volg:

1. Na die aanvang begin die motor opwarm tot 'n bedryfstemperatuur van 90-95 grade. Die termostaat is in beheer van die beperking van die verhitting - terwyl die antivriesmiddel koud is, sluit hierdie element die deurgang na die hoofverkoeler.
2. Die vloeistof wat deur die pomp gepomp word, sirkuleer in 'n klein sirkel - van die silinderkop terug na die blok. As die kajuitverwarmerklep oop is, gaan die tweede vloeistofvloei deur die klein verkoeler van die stoof, keer terug na die pomp, en van daar terug na die silinderblok.
3. Wanneer die antivriestemperatuur 80-83 °C bereik, begin die termo-element die demper oopmaak. Warm vloeistof uit die silinderkop gaan die hoof hitteruiler deur die boonste slang binne, koel af en beweeg na die termostaat deur die onderste pyp. Die sirkulasie vind in 'n groot sirkel plaas.
   

   Hoe hoër die temperatuur van die vloeiende vloeistof, hoe meer maak die termostaat die deurgang na die hoofhitteruiler oop
4. By 'n temperatuur van 90 °C is die termo-element-demper heeltemal oop. Die vriesmiddel wat in volume uitbrei, druk die klepveer wat in die verkoelerkap ingebou is saam, druk die sluitwasser en vloei in die uitbreidingstenk deur 'n aparte buis.
5. As daar nie genoeg vloeistofverkoeling is nie en die temperatuurstyging duur voort, word die elektriese waaier deur 'n sensorsein geaktiveer. Die meter is in die onderste deel van die hitteruiler gemonteer, die waaier word direk agter die heuningkoeke geïnstalleer.

Terwyl die termostaatdemper hermeties gesluit is, word net die boonste deel van die hoofverkoeler warm, die onderkant bly koud. Wanneer die termo-element effens oopmaak en die antivriesmiddel in 'n groot sirkel sirkuleer, word die onderste deel ook warmer. Op hierdie basis is dit maklik om die werkverrigting van die termostaat te bepaal.

Ek het ’n ou weergawe van die “ses” gehad wat nie met ’n elektriese waaier toegerus was nie. Die waaier het op die pompkatrol gestaan ​​en voortdurend gedraai, die spoed het van die spoed van die krukas afgehang. In die somer, in stadsverkeersknope, het die enjintemperatuur dikwels 100 grade oorskry. Later het ek die probleem opgelos - ek het 'n nuwe verkoeler met 'n temperatuursensor en 'n elektriese waaier geïnstalleer. Danksy effektiewe blaas is die probleem van oorverhitting uitgeskakel.

Die uitbreidingstenk van die "ses" werk nie onder druk nie, daarom dien dit tot 20 jaar

In teenstelling met meer moderne passasiersmotors, is die uitbreidingstenk op die VAZ 2106 'n plastiekhouer met 'n konvensionele lugklep in die prop. Die klep reguleer nie die druk in die stelsel nie - hierdie funksie word aan die boonste deksel van die verkoeler toegewys.

Eienskappe van die hoof verkoeler

Die doel van die element is om die verhitte antivriesmiddel af te koel, wat die waterpomp deur die stelsel dryf. Vir maksimum lugvloeidoeltreffendheid is die verkoeler aan die voorkant van die bak geïnstalleer en word deur 'n sierrooster teen meganiese skade toegemaak.

In onlangse jare is die VAZ 2106-modelle toegerus met aluminium-hitteruilers met plastiektenks aan die kant. Tegniese kenmerke van die standaard eenheid:

• katalogusnommer van die verkoeler is 2106-1301012;
• heuningkoeke - 36 ronde aluminiumbuise wat horisontaal in 2 rye gerangskik is;
• grootte - 660 x 470 x 140 mm, gewig - 2,2 kg;
• aantal toebehore - 3 stuks, twee grotes is aan die verkoelingstelsel gekoppel, een klein - aan die uitbreidingstenk;
• 'n dreinprop word in die onderste deel van die linkertenk voorsien, 'n gat vir die temperatuursensor in die regterkant;
• Die produk kom met 2 rubbervoete.

In 'n standaard verkoeler gaan antivries die linker plastiektenk binne en vloei deur die horisontale selle na die regterkant

Afkoeling van antivries in die verkoeler vind plaas as gevolg van die vloei deur horisontale buise en hitte-uitruiling met aluminiumplate wat deur lugvloei geblaas word. Die deksel van die eenheid (nie ingesluit by die aankoop van onderdele nie) speel die rol van 'n klep wat oortollige koelmiddel deur die uitlaatpyp in die uitbreidingstenk laat beweeg.

Gereelde hitteruilers vir die "ses" word deur die volgende maatskappye vervaardig:

• DAAZ - "Dimitrovgrad outo-aggregaat plant";
• PUNTE;
• Luzar;
• "Reg".

DAAZ-stralers word as oorspronklik beskou, aangesien dit hierdie onderdele was wat tydens die samestelling van motors deur die hoofvervaardiger, AtoVAZ, geïnstalleer is.

In 'n koper hitteruiler is die buise vertikaal gerangskik, en die tenks is horisontaal

'n Alternatiewe opsie is 'n koper hitteruiler met katalogusnommer 2106-1301010, vervaardiger - Orenburg Radiator. Verkoelingselle in hierdie eenheid is vertikaal geleë, tenks - horisontaal (bo en onder). Die afmetings van die element is 510 x 390 x 100 mm, gewig - 7,19 kg.

Die VAZ 2106 verkoeler, gemaak van koper, word beskou as meer betroubaar en duursaam, maar teen 'n prys sal dit twee keer soveel kos. Soortgelyke onderdele is voltooi met alle modelle van "Zhiguli" van vroeë vrystellings. Die oorgang na aluminium word geassosieer met 'n vermindering in koste en die verligting van die motor - 'n koper hitteruiler is drie keer swaarder.

Die ontwerp en monteringsmetode van die hoofhitteruiler hang nie af van die tipe kragtoevoerstelsel nie. In die vergasser- en inspuitweergawes van die Ses word dieselfde verkoelingseenhede gebruik.

Die installering van 'n hitteruiler van 'n ander VAZ-model is belaai met ernstige veranderinge wat moeilik is vir 'n gewone motoris

Op 'n kunsmatige manier kan u 'n eenheid uit die tiende VAZ-familie of 'n groot verkoeler van die Chevrolet Niva, toegerus met twee waaiers, op die "ses" installeer. 'N Ernstige rekonstruksie van die motor sal nodig wees - jy moet die kapopeningskarniere na 'n ander plek herrangskik, anders pas die eenheid nie op die voorpaneel van die liggaam nie.

Hoe om die verkoeler "ses" te herstel

Tydens die werking kan die eienaar van 'n VAZ 2106-motor sulke wanfunksies van die hoofhitteruiler ondervind:

• die vorming in die heuningkoeke van baie klein gaatjies wat vriesmiddel toelaat om deur te gaan (die probleem is kenmerkend van aluminium verkoelers met hoë kilometers);
• lekkasie deur die seël by die aansluiting van die plastiektenk met die behuisingmonteringsflens;
• krake op die verbindingstoebehore;
• meganiese skade aan buise en plate.

Krake tussen die passtuk en die liggaam van die eenheid vind plaas as gevolg van natuurlike slytasie van die onderdeel

In die meeste gevalle is dit moontlik om verkoeler wanfunksies op jou eie reg te stel. Die uitsondering is aluminiumeenhede met 'n kilometers van meer as 200 duisend km, wat op baie plekke verrot het. As jy talle lekkasies in die selle vind, is dit beter om die element met 'n nuwe een te vervang.

Die herstelprosedure word in 3 fases uitgevoer:

1. Demontage van die hitteruiler, assessering van skade en die keuse van 'n seëlmetode.
2. Uitskakeling van lekkasies.
3. Hermontering en vul van die stelsel.

As 'n klein lek opgespoor word, probeer om die gebrek reg te stel sonder om die verkoeler uit die masjien te verwyder. Koop 'n spesiale seëlmiddel by 'n motorwinkel en voeg by die koelmiddel, volgens die instruksies op die verpakking. Neem asseblief kennis dat chemie nie altyd help om gate toe te maak nie of werk tydelik - na ses maande - 'n jaar vriesmiddel spoel weer op dieselfde plek.

Die giet van 'n seëlmengsel los die probleem op wanneer klein krake voorkom

Toe 'n aluminium hitteruiler op my "ses" met 'n kilometers van 220 duisend km gelek het, is 'n chemiese seëlaar eerstens gebruik. Aangesien ek nie die omvang van die defek voorgestel het nie, was die resultaat betreurenswaardig - vriesmiddel het voortgegaan om uit die boonste horisontale buise te vloei. Toe moes die verkoeler verwyder word, defekte geïdentifiseer en met koue sweiswerk verseël word. Die begrotingsherstel het dit moontlik gemaak om sowat 10 duisend km te ry voordat 'n nuwe kopereenheid aangeskaf word.

Demontage en diagnostiek van die element

Om alle defekte in die verkoeler te verwyder en te identifiseer, berei 'n aantal gereedskap voor:

• 'n stel oopkopsleutels van 8–22 mm groot;
• 'n stel koppe met 'n kardan en 'n kraag;
• plat skroewedraaier;
• wye kapasiteit vir die dreineer van antivries en diagnostiek van die hitteruiler;
• WD-40 smeermiddel in 'n spuitbus;
• beskermende stof handskoene.

Benewens 'n stel gereedskap, is dit die moeite werd om 'n klein voorraad antivriesmiddel te koop voordat u dit uitmekaar haal.

Dit is beter om op 'n kyksloot te werk, aangesien jy die onderkantbeskerming (indien enige) sal moet verwyder. Voordat u dit uitmekaar haal, moet u die motor afkoel, anders sal u uself met warm antivries verbrand. Die verkoeler word so verwyder:

1. Sit die motor in die put en haal die onderste beskermende laairuim van die kant van die verkoelerafvoer af. Die deel word met skroewe met 'n sleutelkop van 8 mm vasgemaak.
   

   Die metaalstewel word met selftappende skroewe aan die voorste balk en liggaamsdele vasgeskroef
2. Behandel die verbindingspunte van die spuitpunte en bevestigingskroewe met WD-40-vet.
3. Vervang die houer en dreineer die antivries deur die onderste prop of sensor-waaier-termiese skakelaar los te skroef. Die proses om die stelsel leeg te maak, word hieronder in meer besonderhede beskryf in die instruksies vir die vervanging van die vloeistof.
   

   Aluminium hitteruilers is toegerus met 'n drein prop, in koper hitteruilers moet jy die temperatuur sensor losdraai
4. Ontkoppel beide battery terminale en verwyder die battery. Ontkoppel die kragdrade vir die temperatuursensor en die waaiermotor.
   

   Wanneer die sensor ontkoppel word, is dit nie nodig om die kontakte te memoriseer nie - die terminale word in enige volgorde aangesit
5. Maak die 3 skroewe wat die elektriese waaier aan die hitteruiler vasmaak los en skroef dit los. Verwyder die stuwer versigtig saam met die diffuser.
   

   Die stuwer met diffuser is met drie boute aan die hitteruiler vasgemaak
6. Gebruik 'n platkopskroewedraaier, maak die klampe los en verwyder die slange van die verkoelertoebehore.
   

   Om die vasgesteekte slang te verwyder, moet jy die klem losmaak en dit met 'n skroewedraaier wring
7. Skroef die 2 M8-boute uit om die hitteruiler vas te maak, aan die regterkant is dit beter om 'n koppelkop en kardan te gebruik. Trek die eenheid uit en dreineer die oorblywende antivries daaruit.
   

   Die onderste deel van die VAZ 2106 hitteruiler is nie geskroef nie, maar rus op 2 kussings

Die integriteit van die verkoeler word gekontroleer deur onderdompeling in water en luginspuiting met 'n handpomp. Groot toebehore moet met tuisgemaakte proppe geprop word, en lug moet deur die klein pyp van die uitbreidingstenk gepomp word. Lekke sal hulself wys as lugborrels, duidelik sigbaar in die water.

In sommige gevalle, byvoorbeeld, na 'n klipstaking of 'n klein ongeluk, is dit nie nodig om diagnose uit te voer nie. Meganiese skade is maklik om te onderskei deur opgefrommelde plate en nat drup van antivries.

Om die hitteruiler in water te dompel, moet jy 'n voldoende wye houer vind

Afhangende van die tipe defek, word die metode om die eenheid te herstel gekies:

1. Gate van tot 3 mm groot wat in koper heuningkoeke gevind word, word verseël deur soldering.
2. Soortgelyke skade aan aluminiumbuise word verseël met 'n twee-komponent gom of koue sweiswerk.
3. Tenkseëllekkasies word uitgeskakel deur plastiekonderdele aan die seëlmiddel te pas.
4. Groot gate en vernietigde buise kan nie herstel word nie – die selle sal verdrink moet word.

Groot meganiese skade aan die eenheid is sigbaar deur die plate vas te steek

As die aantal klein defekte te hoog is, moet die verkoeler vervang word. Herstelwerk sal nie werk nie, vrot pype sal op nuwe plekke begin lek.

Video: hoe om die VAZ 2106 verkoeler self te verwyder

Verkoeler, aftakeling, verwydering uit motor...

Herstel deur soldering

Om 'n fistel of kraak in 'n koperverkoeler te soldeer, benodig u die volgende gereedskap en materiale:

• soldeerbout met verlengde punt, minimum krag - 350 W;
• skuurpapier, metaalborsel;
• tang, tang;
• ontvetter - wit spiritus, nefras, petrol "galosh";
• soldeer suur, klein borsel;
• vloeimiddel, soldeersel.

Vir betroubare sweiswerk van tin word die defekte plek met fosforsuur behandel

Voordat u begin werk, moet die eenheid gewas en gedroog word. Verwyder dan 'n gedeelte van die hitte-uitruilplate versigtig om die beskadigde buis met 'n soldeerboutpunt te bereik. Soldeer word in hierdie volgorde gedoen:

1. Maak die plek van die defek skoon met 'n kwas en skuurpapier tot 'n kenmerkende glans.
   

   Naby die kraak is dit belangrik om al die verf na die metaal af te skil
2. Ontvet die area rondom die skade en wend soldeersuur met ’n kwas aan.
   

   Ortofosforsuur word toegedien nadat die oppervlak ontvet is
3. Verhit die soldeerbout en pas 'n laag vloeimiddel toe.
4. Vang soldeersel met 'n steek, probeer om die fistel vas te trek. Herhaal die toediening van vloeimiddel en soldeersel verskeie kere soos nodig.
   

   Soldeer word met 'n goed verhitte soldeerbout in verskeie lae toegedien.

Wanneer die blik heeltemal droog is, dompel die hitteruiler weer in water en pomp lug oor die heuningkoek om die digtheid van die soldeersel na te gaan. As die skade nie herstel kan word nie, probeer die tweede metode wat hieronder beskryf word.

Video: hoe om 'n verkoeler in 'n motorhuis te soldeer

Hoe het ek my verkoeler gesoldeer! Soos ek die verkoeler gesoldeer het!

Die gebruik van chemiese verbindings

Fistels in aluminiumbuise kan nie sonder argon-sweiswerk gesoldeer word nie. In sulke gevalle word inbedding met 'n twee-komponent samestelling of 'n mengsel genaamd "koue sweiswerk" beoefen. Die werkalgoritme herhaal soldering gedeeltelik met soldeersel:

1. Maak die gedeelte van die buis naby die gat deeglik skoon met skuurpapier.
2. Ontvet die oppervlak.
3. Op grond van die instruksies op die verpakking, berei die gomsamestelling voor.
4. Sonder om die ontvette area met jou hande aan te raak, smeer gom aan en hou vir die gespesifiseerde tyd.

'n Spesiale twee-komponent samestelling, na toediening, maak klein gaatjies in die hitteruiler heuningkoeke styf

Koue sweiswerk kleef nie altyd goed aan aluminiumoppervlakke nie. Die pleister bly gedeeltelik agter die vibrasie en termiese uitsetting van die metaal, gevolglik vloei die vloeistof weer uit die verkoeler. Daarom word hierdie metode die beste as tydelik beskou - tot die aankoop van 'n nuwe hitteruiler.

Op die "ses" verkoeler het ek die gat wat in die boonste aluminiumbuis verskyn het toegemaak met koue sweiswerk. Na 5 duisend kilometer het die verkoeler weer begin demp - die pleister het sy digtheid verloor, maar nie afgeval nie. Vir die volgende 5 duisend km, voordat ek 'n kopereenheid verkry het, het ek voortdurend vriesmiddel in klein porsies bygevoeg - ongeveer 200 gram per maand.

Seël tenks en groot gate

Oortreding van die digtheid van die seëlpakkings tussen die plastiektenks en die aluminiumhuls van die hitteruiler word op die volgende manier uitgeskakel:

1. Die verkoelertenk is met metaalhakies aan die liggaam vasgemaak. Buig elkeen van hulle met 'n tang en verwyder die plastiekhouer.
   

   Om die tenk te skei, sal jy baie metaalhakies moet buig
2. Verwyder die pakking, was en droog alle dele.
3. Ontvet die oppervlaktes wat saamgevoeg moet word.
4. Plaas die pakking op die hoë temperatuur silikoon seëlaar.
   

   Die tenkpakking is op die bakflens geplaas en met seëlmiddel gesmeer
5. Wend seëlmiddel silikoon aan die tenkflens en heg dit terug met krammetjies.
   

   Na samestelling moet die rand van die tenk weer met geboë tande gedruk word

Pakkings vir die VAZ 2106 aluminium verkoeler is nie altyd kommersieel beskikbaar nie, so die ou seël moet baie versigtig verwyder word.

Gebreekte en geskeurde hitteruilerbuise kan nie gesoldeer word nie. In sulke situasies word die vassit van beskadigde selle geoefen met die uitsny van sommige van die vasgesteekte plate. Die vernietigde dele van die buise word met draadsnyers verwyder, dan word die heuningkoeke vasgesteek deur herhaalde buiging met 'n tang.

Die werkverrigting van die eenheid word herstel, maar die verkoelingsdoeltreffendheid verswak. Hoe meer buise jy moes prop, hoe kleiner is die hitte-uitruiloppervlak en die temperatuurval van die vriesmiddel tydens die rit. As die skadearea te groot is, is dit sinloos om herstelwerk te doen – die eenheid moet verander word.

Na gate en ander ernstige skade moet die plate uitgesny word, en die heuningkoeke moet vasgesteek word

Monteerinstruksies

Die installering van 'n nuwe of herstelde verkoeler word in omgekeerde volgorde uitgevoer, met inagneming van die aanbevelings:

1. Kontroleer die toestand van die rubberkussings waarop die eenheid rus. Dit is beter om 'n gekraakte en "verharde" rubberproduk te vervang.
2. Smeer die bevestigingsboute met gebruikte olie of nigrol voordat jy inskroef.
3. As die punte van die rubberslange gekraak is, probeer om die pype te sny of nuwes te installeer.
4. Die klein pyp wat uit die uitbreidingstenk kom, word gewoonlik van goedkoop harde plastiek gemaak. Om dit makliker te maak om die verkoelerpasstuk aan te trek, laat sak die punt van die buis in warm water – die materiaal sal sag word en maklik oor die spuitstuk pas.
   

   Die buis van die uitbreidingstenk is van harde plastiek en word swaar op die passtuk getrek sonder om te verhit.

Na die samestelling, vul die stelsel met antivries, begin die enjin en verhit tot 'n temperatuur van 90 ° C. Let tydens verhitting op die hitteruiler en pypverbindings om te verseker dat die stelsel heeltemal verseël is.

Lugverkoelingwaaier werking

As die hoofverkoeler weens hitte of ander redes nie verkoeling kan hanteer nie en die temperatuur van die vloeistof bly styg, word 'n elektriese waaier wat op die agteroppervlak van die hitteruiler gemonteer is, aangeskakel. Dit dwing 'n groot volume lug deur die plate, wat die verkoelingsdoeltreffendheid van die antivriesmiddel verhoog.

Hoe begin die elektriese waaier:

1. Wanneer die antivriesmiddel tot 92 ± 2 ° C opwarm, word 'n temperatuursensor geaktiveer - 'n termistor wat in die onderste sone van die verkoeler geïnstalleer is.
2. Die sensor sluit die elektriese stroombaan van die aflos wat die waaier aan beheer. Die elektriese motor begin, gedwonge lugvloei van die hitteruiler begin.
3. Die termistor maak die stroombaan oop nadat die vloeistoftemperatuur tot 87-89 grade gedaal het, die waaier stop.

Die waaiermotor word aangeskakel deur die opdrag van die sensor wat die afloskontakte sluit

Die ligging van die sensor hang af van die ontwerp van die verkoeler. In eenhede wat van aluminium gemaak is, is die termiese skakelaar aan die onderkant van die regte plastiektenk geleë. In 'n koper hitteruiler is die sensor aan die linkerkant van die onderste horisontale tenk geleë.

Om die verkoelende termiese skakelaar na te gaan, moet jy die terminale van oksiede verwyder en skoonmaak

Die termistor van die VAZ 2106-waaier misluk dikwels, kortsluiting die stroombaan of reageer nie op 'n toename in temperatuur nie. In die eerste geval draai die waaier aanhoudend, in die tweede geval gaan dit nooit aan nie. Om die toestel na te gaan, is dit genoeg om die kontakte van die sensor te ontkoppel, die ontsteking aan te skakel en die terminale handmatig toe te maak. As die waaier begin, moet die termistor vervang word.

Die vervanging van die temperatuursensor VAZ 2106 word uitgevoer sonder om die stelsel leeg te maak. Dit is nodig om 'n nuwe element voor te berei, die ou toestel met 'n 30 mm-sleutel los te skroef en dit vinnig om te ruil. In die mees ongelukkige scenario sal jy nie meer as 0,5 liter antivries verloor nie.

Zhiguli temperatuur sensor is gemaak in die vorm van 'n seskantige sleutel 30 mm

As u 'n nuwe sensor koop, let op 2 punte: die reaksietemperatuur en die teenwoordigheid van 'n o-ring. Die feit is dat die termiese skakelaars van VAZ 2109-2115-motors lyk soos 'n deel van die "ses", insluitend die draad. Die verskil is die aanskakeltemperatuur, wat hoër is vir voorwielaangedrewe modelle.

Video: diagnostiek en vervanging van die ses termiese skakelaar

Kontroleer en vervang die VAZ 2107 temperatuursensor

Hoe werk die binneverwarmer?

Om die bestuurder en passasiers te verhit, het die VAZ 2106 'n klein verkoeler in die hooflugkanaal onder die voorpaneel van die motor geïnstalleer. Die warm koelmiddel kom van die enjin af deur twee slange wat aan die klein sirkulasie van die verkoelingstelsel gekoppel is. Hoe binne verwarming werk:

1. Vloeistof word aan die verkoeler verskaf deur 'n spesiale klep, oopgemaak deur 'n kabelaandrywing vanaf 'n hefboom op die sentrale paneel.
2. In die somermodus is die klep gesluit, die buitelug wat deur die hitteruiler gaan, word nie verhit nie.
3. Wanneer koue weer aanbreek, skuif die bestuurder die klepbeheerhefboom, die kabel draai die klepsteel en warm antivries kom die verkoeler binne. Die lugvloei is besig om op te warm.

Die gewone hyskraan van die Zhiguli-stoof word oopgemaak deur 'n kabel wat aan die hefboom op die paneel vasgemaak is

Soos met die hoofverkoeler, is kajuitverwarmers in koper en aluminium beskikbaar. Laasgenoemde dien minder en faal meer dikwels, soms vrot die buise binne 5 jaar.

Die gewone stoofkraan word as 'n betroubare toestel beskou, maar faal dikwels as gevolg van kabeldryffoute. Laasgenoemde spring af of verslyt en die klep moet met die hand verstel word. Om by die reguleerder uit te kom en die kabel in plek te sit, moet jy die sentrale paneel uitmekaar haal.

Video: wenke vir die installering van 'n stoofkraan op die "klassieke"

Stoof kraan, 'n paar wenke.

Vervang die koelmiddel

Die antivries wat deur die VAZ 2106-verkoelingskring sirkuleer, verloor geleidelik sy anti-roes eienskappe, raak besmet en vorm skaal. Daarom is periodieke vloeistofvervanging met tussenposes van 2-3 jaar nodig, afhangende van die intensiteit van die operasie. Watter koelmiddel is beter om te kies:

• aanvanklik het die vervaardiger aanbeveel om antivriesklas G11, geverf in blou of groen, te giet (dit sluit ook die antivriesmiddel in wat in die USSR uitgevind is);
• dit word toegelaat om vloeistowwe van klasse G12 en G12 + in te vul, gemaak op grond van etileenglikol, kleur - hoofsaaklik geel en oranje;
• die beste en mees moderne opsie is G13 antivries gebaseer op propileenglikol, die kleur is pienk of pers.

Die kleur van antivries word gegee deur spesiale kleurstowwe wat deur vervaardigers bygevoeg word na goeddunke.

G13-klasvloeistof is aansienlik duurder as etileenglikol-vriesmiddel, maar duursaam. Die minimum dienslewe is 4 jaar.

Om antivries in die VAZ 2106-verkoelingsbaan te vervang, moet jy 10 liter nuwe vloeistof koop en die instruksies volg:

1. Terwyl die enjin afkoel, verwyder die stofbeskerming wat onder die verkoelerafvoerprop geleë is. Dit word met 4 8 mm-sleutelskroewe vasgemaak.
2. Maak die stoofkraan oop, plaas 'n houer onder die afvoernek van die liggaamswisselaar en skroef die prop los. 'n Klein hoeveelheid vloeistof dreineer.
   

   Onmiddellik nadat die prop afgeskroef is, sal nie meer as 'n liter vloeistof uit die eenheid vloei nie
3. Verwyder die uitbreidingstenk dop en skroef stadig die boonste verkoeler dop. Antivriesmiddel sal weer uit die gat loop.
   

   Die grootste deel van die antivries sal saamsmelt nadat die boonste deksel van die hitteruiler oopgemaak is
4. Skroef die dop heeltemal af en wag totdat die stelsel leeg is. Skroef die prop in die dreineringsgat.

Koper verkoelers mag nie 'n dreinpoort hê nie. Dan is dit nodig om die temperatuursensor los te skroef of die groot onderste slang te verwyder en die antivries deur die pyp te dreineer.

Om lugsakke te vermy wanneer die stroombaan met nuwe vloeistof gevul word, moet jy die slang op die hoogste punt van die stelsel verwyder. Op vergasser weergawes, dit is 'n spruitstuk verwarming buis, in inspuiter weergawes, dit is 'n smoorklep.

In die proses om antivries te vul, sal lug die stelsel begin verlaat deur die verwyderde pyp wat op die hoogste punt geleë is

Voer vulling deur die boonste nek van die verkoeler, let op die verwyderde pyp. Sodra vriesmiddel uit die slang vloei, sit dit dadelik op die passtuk. Installeer dan die hitteruilerprop en voeg vloeistof by die uitbreidingstenk. Start die enjin, warm op tot 'n temperatuur van 90 ° C en maak seker dat die verkoelerhuis van bo na onder opwarm.

Video: hoe om die koelmiddel op die VAZ 2106 te verander

Die verkoelingstelsel van die VAZ 2106 vereis nie veel aandag van die eienaar van die motor nie. Die bestuurder sal ingelig word oor die opkomende probleme wat verband hou met oorverhitting van die motor, die vloeistoftemperatuurmeter op die instrumentpaneel. Tydens die werking is dit belangrik om die vlak van antivries in die uitbreidingstenk en die voorkoms van nat kolle onder die motor te monitor, wat lekkasies aandui.