BYD F3 enjin hulpbron

Sjinees vervaardigde motors het dikwels 'n gemengde mening oor hulself. In die oë van 'n gewone motoris is 'n Chinese motor reeds 'n vreemde motor. Gevolglik sal daar geen probleme met die tegniese deel wees nie, wat die meeste met binnelands vervaardigde motors voorkom. Totale begroting alternatief.

Maar meestal kopieer die Chinese motorbedryf die Japannese. Een so 'n voorbeeld is die BYD F3-sedan. Gemaak vir massaverbruik. Die buitekant is van die Toyota Camry gekopieer, en die binnekant is van die Toyota Corolla. En natuurlik betroubare enjins van Mitsubishi Lancer. 'n Bietjie besparing aan die tegniese kant en afwerkingsmateriaal het nie gerief en uithouvermoë beïnvloed nie.

Wat is enjinhulpbron?

Nog 'n belangrike punt (waaroor die koper gelei word) is die hulpbron van die enjin - sy lewensduur. Met ander woorde, hoeveel kilometer sal dit aflê voordat 'n groot opknapping nodig is. Die enjinhulpbron is 'n voorwaardelike aanwyser, want dit is afhanklik van eksterne toestande. Byvoorbeeld, hoe die motor oorlaai sal word en oor die algemeen op swak gehalte paaie werk. Alhoewel die vervaardigers self die waarborghulpbron van die enjin aandui, is dit in werklikheid baie langer.

Daar was 'n tyd toe buitelandse motormaatskappye enjins met 'n hulpbron van 1 miljoen kilometer begin vervaardig het. Dit het nie lank gehou nie. Miljoenêr motors het nie gereelde herstelwerk, aankope van onderdele nodig nie. Gevolglik het die maatskappye na die vorige polis teruggekeer, die dienslewe verminder en verkope van hul voertuie verhoog.

Vir huidige buitelandse motors is die standaard motorhulpbron 300 duisend kilometer. Onder die punte wat die slytasie van die hulpbron aandui, kan geïdentifiseer word: 'n toename in brandstofverbruik, oormatige olieverbruik, gebrek aan krag en tap in die enjin.

BYD F3 en sy 4G15S, 473QB en 4G18 enjins

• Motor 4G15S en sy 95 pk. s, met 'n werkvolume van 1488 kubieke meter. cm, het die 1ste generasie sedans tot 2014 aangesit. By hom ontstaan ​​in die praktyk probleme as gevolg van swak gehalte petrol. RPM fluktueer of daal by lediging. Jy moet die gasklephuis skoonmaak of die luierspoedbeheer verander. Onderbrekings kom dikwels voor as gevolg van foutiewe ontstekingspoele. En as jy die kerse verander, kry jy soms spore van olie in die kersputte. Jy moet die seëls verander. En later kan die verkoeler lek. Ook nadat die merk van 200 duisend km verby is. olieverbruik begin styg. Die enigste uitweg is om die motor uitmekaar te haal, die olieskraper en suierringe te verander, of beter, opknapping. Die tydband verg konstante aandag, dit kan bars en die kleppe buig. Die 4G15S-enjin is nie so vinnig soos die ander twee nie, maar dit is goed genoeg vir stadsbestuur.

• 4G18 - petrol 1.6 liter. enjin 97-100 pk Deur ontwerp, 'n redelik eenvoudige binnebrandenjin sonder enige lotions en ekstra besonderhede. Daarom is dit redelik betroubaar en vindingryk. Problematiese punte sluit dié in die vorige enjin in. Gereedheid vir gereelde klein herstelwerk om die termostaat en kussings van die krageenheid te vervang is wenslik.
  
• 473QB - die enjin is eintlik 'n Honda L-reeks krageenheid met 'n kapasiteit van 107 pk. Met 'n moontlike 144 Nm wringkrag op sy hoogtepunt, en 'n verplasing soortgelyk aan die 4G15S.
  

Die hulpbron van BID F3-enjins kan 300 duisend kilometer bereik. Natuurlik verg hierdie resultaat baie moeite.

Watter maatreëls om te neem om die hulpbron uit te brei?

1. Die bestuurder moet sy voertuig met werkvloeistowwe van hoë gehalte vul. Laegraadse brandstof met verskeie onsuiwerhede oorlaai die enjin. Hy werk harder om die brandstof te verbrand, sodat die filters vinniger vuil word. Dit is ook baie belangrik om verskillende samestellings te isoleer sodat hulle nie meng nie. Dit geld vir enjinolies en koelmiddel. Dit is werkvloeistowwe van hoë gehalte wat enjinlewe verleng. Natuurlik moet hulle gekoop word in ooreenstemming met die aanbevelings van die motorvervaardiger. Olie moet egter nie volgens prys gekies word nie. Die olie moet volgens die vervaardiger se vereistes gebruik word. Omdat dit vir 'n rede aanbeveel word. Spesialiste bepaal wat geskik is en waarborg 'n motoriese hulpbron.

2. Die manifestasie van vibrasies en ongewone klanke moet nie geïgnoreer word nie. In hierdie geval sal hoë kwaliteit diagnostiek nie inmeng nie. ’n Gebreekte katalitiese omsetter, wat die uitlaatgas skoonmaak, sal ook gevaarlik wees. Die mislukking daarvan lei tot korrosie, verstop die oliefilter, ens.
   

3. Persoonlike houding in die werking van die masjien deur die bestuurder. Moenie aggressief bestuur nie, laat die kar te lank in vrede. Langtermynparkering word negatief op die motorhulpbron vertoon. Veral wanneer jy op die paaie van die stad beweeg, lang stops maak en terselfdertyd kort afstande oorkom. Ook, as die motor vir 'n lang tyd in die motorhuis was, meer as 1-2 maande, moet bewaring uitgevoer word.

4. Baie belangrike punt is die inbreekprosedure, wat relevant en verpligtend is vir alle binnebrandenjins. Die kern van haar geheim is om gemiddelde spoed te handhaaf terwyl jy bestuur, met die afwesigheid van skielike rem, versnelling en oorladings. En die duur van die inbraak hang af van die eienaar, maar jy moet fokus op dit wat deur die vervaardiger gespesifiseer word.

5. Vonkproppe beïnvloed ook die stabiele werking en hoë werkverrigting van die enjin. Dit word aanbeveel om hul vervanging elke 25 duisend kilometer op motors met LPG uit te voer, en na 20 duisend kilometer op petrol ICEs.

Die gemiddelde bestuurder los alle problematiese take op soos dit kom. En slegs in uiterste gevalle besluit die bestuurder om na die instruksies te verwys. 'n Nuwe masjien is immers 'n onbekende en komplekse meganisme. Wanneer 'n motor gekoop word, moet die eienaar aanvanklik sy primêre kenmerke, eienskappe en vermoëns bemeester. Dit sal ook nie oorbodig wees om uit te vind wat die vervaardiger aanbeveel nie.

Motorvervaardigers, wanneer hulle kilometers waardes aandui, word gelei deur die ideale bedryfsomgewing. Wat ongelukkig in die werklike lewe skaars is. Vir goeie toestande is daar nie genoeg kwaliteit paaie, brandstof by vulstasies, asook weer nie. Trek dus ten minste nog 10-20% van die voorafbepaalde kilometers af, afhangende van die erns en erns van sekere toestande. Jy moet nie idealiseer en hoop op 'n voertuig nie, selfs met die mees beproefde en duursame motor. Eerstens is alles in die mag van die motoreienaar self. Hoe jy jou voertuig behandel, is hoe dit jou sal dien. As jy maksimum werkverrigting van die enjin en voertuie in die algemeen wil hê, sorg dan daarvoor.