Renault Megan Grandtour
Wat van die Grand Tour? As ek na hom kyk, lyk dit asof my rolle omgekeer is. Dat Grandtour nou die rol sal inneem van die standaard draer van die ontwerpafdeling van Renault. Die dinamika van die voorkant met kenmerkende beklemtoonde agterskerms het niks verloor nie, ondanks die vereistes vir 'n ruimer kajuit. Ek sal dit selfs waag om te beweer dat sy gewen het.
Die noukeurig getekende lyne, die steil skuins dak en die kenmerkende aggressiewe vorm van die lanterns onderstreep ten beste alles. En dit is so perfek dat dit eers as u die agterklep vir die eerste keer oopmaak, vind dat dit regs onder oopmaak.
Renault se ontwerpers het dit met ’n optiese illusie gedoen – hulle het die bultlyn van die virtuele buffer so hoog (reg onder die ligte) gelig dat ons oë ’n agterkant sien wat ons meer aan ’n sedan as ’n bussie herinner. Welgedaan Reno!
Ons kan binne -in bly prys. Dit het op baie maniere gevorder: in ontwerp, ergonomie en, veral, in die keuse van materiale. Hierdie vorm en bruikbaarheid gaan nie altyd hand aan hand nie; jy sien dit eers as jy agteruit moet skuif, agteruit kyk en sywaarts parkeer. Klein syvensters aan die agterkant en lywige D-pilare maak die taak taamlik uitdagend. Dit is egter waar dat u maklik ongerief en teen 'n redelike prys van 330 euro kan veroorsaak deur 'n parkeersensor aan te skaf.
Ons het nog 'n kritiek aan die agterkant van ons toetsblaaie toegeskryf, maar nie vanweë die grootte nie. Dit voldoen aan alle verwagtinge, hoewel die volume effens minder is as sy voorganger (voorheen 520 liter, nou 479 liter). Buigbaarheid is ook onbetwisbaar.
Die bank is opvoubaar en deelbaar. Boonop is die rugleuning van die voorste passasiersitplek, waarmee baie lang items vervoer kan word, ook omkeerbaar. Dit val vas as u 'n perfek plat onderkant verwag het, aangesien die bankstoel regop staan wanneer dit gevou is en na buite uitsteek.
Wel, jy kan troos in die feit dat jy nie baie gereeld voorwerpe van meer as 160 duim bestuur nie. En ook die feit dat die passasiers in die Grantour andersins baie goed versorg word. Dit is meer as die wa-weergawe – presies 264 millimeter – en dit is ook te danke aan die langer asafstand, wat ’n ruimer passasierskompartement beloof. Dit sal beslis veral die agterste passasiers behaag, en 'n voldoende ryk toerustingpakket sal 'n aangename ervaring bied.
Dynamique kan net onder die bokant gevind word (slegs die Privilege bied meer) en is standaard met 'n cruise control en spoedbeperking, reënsensor, outomatiese lugversorging, klank-eenheid met 'n baie handige Bluetooth-handvrye stelsel, dakrak, armleuning voor , leer toegedraaide stuurwiel, 'n ryk lys veiligheidsbykomstighede, en 'n sleutellose ontgrendel- / sluit- en start-stelsel.
Hoe die Grandtour op die pad ry, hang uiteindelik af van die Xenon -afwerking, elektriese sitplek, rem, kaart, navigasiestelsel en sondak, en 'n magdom ander bykomstighede, en net so belangrik, die enjin wat u daarvoor gebruik.
As u 'n fan van tegnologie is, het u geen probleme met laasgenoemde nie. Die eerste op die lys is beslis die kleinste (1 liter), maar nie die swakste TCe 4 nie, wat 130 kW en 96 Nm gebruik met moderne tegnologie vir geforseerde laai.
En die waarheid is dat hierdie enjin baie nuttiger, lewendiger en stiller is as 'n soortgelyke dieselenjin. Ondanks die maksimum wringkrag van 2.250 6.000 omw / min, reageer dit baie vroeër op bestuurder se opdragte, bereik dit maklik XNUMX XNUMX by die toerenteller en, danksy 'n perfek bypassende sesgang-handratkas, bied die bestuurder (byna) voldoende krag in alle omstandighede.
In vergelyking met dieselfde toestel as wat ons 'n maand gelede in Scenic getoets het, het dit net effens duideliker in die onderste en middelste werkingsgebied gewys dat dit met geweld gelaai is (met kenmerkende klein stoot wanneer die versnellerpedaal skielik ingedruk word), en daarom die ander kant. die kant drink baie minder. Nie soveel dat die brandstofverbruik ingesluit kan word in die afdeling wat ons prys nie (gemiddeld benodig dit nog steeds 11 liter petrol per honderd kilometer), maar met matige bestuur het ons steeds 'n verbruik onder tien liter gekry.
Alhoewel ingenieurs van Renault 'n bietjie moet eksperimenteer met die aanpassing van die nuwe enjin (baie hiervan kan elektronies reggestel word), het hulle die meeste ander dinge baie goed gedoen. In die eerste plek het hulle bewys dat die nuwe Megane Grandtour nie net gegroei het nie, maar ook meer volwasse geword het.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.690 € |
| Toets model koste: | 20.660 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 96 kW (131 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.397 cm? – maksimum krag 96 kW (131 pk) by 5.500 190 rpm – maksimum wringkrag 2.250 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2-emissies 153 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.285 kg - toelaatbare bruto gewig 1.790 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.559 mm - breedte 1.804 mm - hoogte 1.507 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 524-1.595 l |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 7.100 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6 / 11,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,7 / 13,3's |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As die limousine in die vorige generasie die rol van 'n vlagskip van 'n ontwerper gespeel het, was dit in die nuwe een aan Grandtour toevertrou. Dit is egter nie sy enigste troefkaart nie. Die Grandtour is ook groter, langer (langer asafstand) en verstaanbaar ruimer as die Berlynse model, en oor die algemeen meer volwasse as sy voorganger.
Ons loof en verwyt
vars vorm
vooruitgang in ergonomie
vordering in materiaal
gerieflike bluetooth stelsel
bevredigende kapasiteit
enjinverrigting
agter sig
die onderkant is nie plat nie (die bank word laat sak)
brandstofverbruik
anders is 'n goeie navigasiestelsel nie ten volle versoenbaar met ander stelsels nie
