Renault Twingo R1 EVO gereed om te jaag – Sportmotors
Ek wag om die draai te verlaat voordat ek terugkeer na die gashendel, en probeer om die stuur so gou as moontlik reg te stel sodat ek nie een kilometer per uur se spoed verloor nie. Vir die oningewydes Renault Twingo R1 EVO dit is 'n tydrenmotor en dit is die motor waarmee ek nou ry. Dit is natuurlik 'n renmotor, maar dit is baie naby 'n produksiemotor. Die 0,9-liter-driesilinder-turbo-enjin het die krag 128 CV en 5.500 gewigte en 'n paartjie 215 Nm tot 3.150 insette... Dit is 'n ware, beskeie krag, maar aangesien die oorspronklike motor 90 pk het. en wringkrag van 135 Nm, en op die R1 word slegs die uitlaat en die beheereenheid aangepas, dit is 'n goeie resultaat. Die stootkrag bly agter (soos die enjin), en die stuur en ratkas is oorspronklik, selfs al het laasgenoemde die kortste eindrat.
Dit alles maak dit makliker om die motor te beheer, maar dit maak dit moeilik om te "gly", want as u nie seker is oor draaie nie, verloor u kosbare spoed op die volgende reguit. Rem is baie kragtig: die voorste skywe en pads is vergroot en ABS en remversterker verwyder. vir beter pedaalgevoel. Laasgenoemde bly egter relatief sag en vir 'n paar remme kom ek 'n bietjie tot die uiterste by die blok. Aan die ander kant is die agterste remme dromremme, want die regulasie laat jou nie toe om die motor so aansienlik te verander nie. Handremkragverspreiding en 'n hidrouliese parkeerrem is egter bygevoeg. Die lys veranderinge gaan voort met 'n FIA-goedgekeurde 60-liter-tenk, vol rolhok, sitplekke en resiestuurwiel met digitale instrumentegroep, saamgestelde koperkoppelaar en pasgemaakte 16-duim-wiele met 'n 6,5-duim-boring.
Agterwielaandrywing, maar nie soos nie
Maar terug na my en my gedeelte van die pad. 'N Handratkas op 'n renmotor was nog altyd 'n groot bevrediging. Dit sal ook minder akkuraat wees, maar beslis meer pret. Daar Twingo R1, ten spyte van die teenwoordigheid van agterwielaandrywing, aan die agterkant vasgeplak. Geen oorstuur, geen dwarslat nie, net goeie greep. Dit gee jou die selfvertroue dat jy van die eerste paar meter af hard kan druk. Dit is 'n vreemde gevoel: Alles sê jy ry 'n voorwielaangedrewe subkompak, maar wanneer jy entoesiasties 'n draai tref en op die petrol aandring, skrik die voorkant nie. Die geraas van die driesilinder-enjin is nie juis opwindend nie, maar dis lekker om dit te hoor prewel en toer; in hierdie geval is die stuur, synde standaard, presies in die eerste paar grade, maar word minder oombliklik na die eerste kwartier. Maar as jy eers daaraan gewoond is, blyk dit dat die Twingo ’n ligte motor is en die mees geskikte motor vir diegene wat besluit om vir die eerste keer hul hand aan dié sport te probeer.
Opgedra aan die jeug
In die 2016 seisoen Renault Twingo R1 Hy het kilometers in CIR gery, waar hy aan 5 wedrenne deelgeneem het, en ook nog 21 byeenkomste gehou. 2.400 6 km spesiale skofte, 1 oorwinnings in die RXNUMX -klas, deelname aan die Targa Florio: hy het 'n lang pad gekom.
Renault met EVO is van voorneme om die sukses van hierdie formule teen 'n lae prys te herhaal, 'n formule wat hoofsaaklik vir jongmense ontwerp is.
Trouens, die Renault Twingo R1 EVO is relatief goedkoop en het ook baie lae onderhoudskoste (tegnici waarborg dat vier bande die hele Italiaanse kampioenskapren sal oorleef). Daar Renault Twingo TCe 90 HP die standaardprys is 9.793 1.370 euro + BTW, maar met 'n afslag van 1 euro; terwyl die kit van R29.500A 2.000 € + BTW kos, maar daar is 'n afslag van € XNUMX as deel van die promosie. In die praktyk, met minder as 36.000 евро jy neem die Twingo R1 EVO huis toe gereed.
