Hoekom is 'n klassieke vierwielaangedrewe SUV erger as 'n elektroniese kruiskoppelaar?

Eienaars van raam SUV's met stewig gekoppelde vierwielaandrywing is trots op hul motors en noem arrogant vierwielaangedrewe crossovers puzoterki en SUV's. ’n Veelplaatkoppelaar in die ontwerp van ’n SUV-onderstel blyk egter soms beter en doeltreffender te wees as ’n klassieke vierwielaandrywing. Die AutoVzglyad-portaal praat oor wat die onmiskenbare voordele van die SUV is.

Die belangrikste pluspunt van die koppelaar is dat dit jou toelaat om met vierwielaandrywing altyd op enige tipe oppervlak te beweeg. Elektronika dra outomaties die vereiste persentasie trekkrag na die agteras oor en die motor behou maklik stabiliteit in 'n reguit lyn en in draaie. Dit wil sê, selfs 'n onervare bestuurder sal dit hanteer. Dit is baie gerieflik op asfalt, wat terloops anders is. Op sommige paaie kan jy biljart speel, terwyl ander oorvloedig is met spore, slaggate en putte. Terloops, die crossover gee ook nie moed op met gruis en modder nie. Gelukkig het baie van hulle nou hoë grondvryhoogte, en die koppelaar is nie so maklik om te oorverhit nie.

Maar dit is ongewens om 'n geharde vierwielaandrywing op asfalt te gebruik. Dit is selfs in die gebruiksinstruksies geskryf. As jy so op plat bane ry, raak die bande en transmissie vinnig waardeloos. Ja, en so 'n raam-vierwielaandrywing tree redelik onvoorspelbaar op. Jy moet immers onthou dat die gekoppelde brug eintlik 'n streng geslote middelewenaar is. En so 'n motor op asfalt sal onstabieler optree as 'n oorkruis. En as jy ook die voorste ewenaar blokkeer, kan jy in ’n draai in ’n sloot vlieg.

As jy veldry oorweeg, dan wys die “eerlike” vierwielaandrywing homself beter. Boonop is sy ontwerp self nie geneig tot oorverhitting nie, wat nie oor die koppelaar gesê kan word nie. Daar is egter nou reeds tegniese oplossings wat die waarskynlikheid van oorverhitting van die koppeling verminder. Multi-skyf-middelkoppelaars werk baie doeltreffend en is bestand teen oorverhitting. Die ratkas sal dus vinniger om genade “vra”.

Dit is deels hoekom raam SUV's al hoe minderwaardiger is as crossovers. Vir vandag se kopers is gerief en bestuursgenot baie belangriker as die veldryvermoëns van ’n motor.

Terselfdertyd is dit duidelik dat die werking van alle transmissie-eenhede slegs effektief kan wees as hulle behoorlik gediens word. Dit geld vir die keuse van bedryfsvloeistowwe en -olies. Die reeks van hierdie produkte is baie wyd en sluit tientalle spesifikasies van verskillende vervaardigers in. In so 'n oorvloed is dit maklik om 'n fout te maak, en daarom, by die keuse van die regte samestelling, adviseer kundiges om te fokus op die produkte van bekende maatskappye.

In hierdie verband kan ons gerus tegniese smeermiddels aanbeveel van die Duitse maatskappy Liqui Moly, wat uitgebreide ondervinding in die vervaardiging van sulke produkte het. So, byvoorbeeld, het die maatskappy aan die begin van die jaar sy volgende ontwikkeling aangebied: Lamellenkupplungsöl sintetiese transmissieolie vir SUV-klasmotors. Dit is spesiaal geskep vir transmissies wat toegerus is met vierwielaandrywingstelsels met Haldex-koppelaars. Onthou dat hulle vir motors van verskillende handelsmerke versteek is onder die benamings Haldex Allrad, Quattro, 4motion, ens. Die nuwigheid word onderskei deur die stabiliteit van alle bedryfsparameters, lang lewensduur en hoë anti-roes eienskappe.

Laasgenoemde, merk ons ​​op, is uiters belangrik vir die betroubare werking van wrywingmeganismes en hidrouliese servo's. Die maksimum doeltreffendheid van Lamellenkupplungsöl word bereik wanneer 'n suiwer produk gebruik word, nie met ander gemeng nie, dus moet die koppeling afgespoel word voordat dit gevul word.