Renault Clio RS: 'n rewolusie vir die mees geliefde baba - sportmotors
Om 'n uitstekende voorganger te hê, plaas u in 'n ongemaklike posisie: die verwagtinge is groot rondom u en almal verwag ten minste gelyke vaardighede. Die mensdom, wat geneig is om te sukkel om verandering te aanvaar, is geneig om die verlede as beter as die hede te beskou, ongeag die werklikheid van die feite. Indien nie altyd nie, dan in die meeste gevalle.
Wys die naam spesifiek Clio en voorletters RS op die luik self is dit 'n baie swaar vrag. Die derde episode van die mees kwaad van klein RenaultDit het trouens talle motoriste betower met sy passie vir bestuur, dinamika en oorstuur.
Sal die nuwe, vierde geslag hierdie eienskappe kan bevestig?
Sonder 'n natuurlike motor
Dit is nutteloos om dit te ontken: "geeks" draai hul neus op nog voordat hulle daarop sit. Daar Renault Clio IV RS verloor in een slag enjin atmosferies vir 2 liter werkvolume en Spoed handleiding: twee pilare van die ou RS.
In hul plek 1.600 turbo (die een wat reeds op die Nissan Juke DIG-T gebruik is, voldoende herontwerp deur die Renault Sport-afdeling) en oorgeskakel na dubbele koppelaar EDC tot ses verslae as die enigste opsie.
La Clio RSKortom, daar is nie meer 'n motor net vir wedrenne nie, ou fanatici, soos die app toon R klankeffek, ingesluit in die infotainment -stelsel R-skakel standaard (en wat ook beskikbaar is vir die splinternuwe Sporter kombi en die Clio sedan vir 590 euro).
'N Toestel wat my ook eerlik gesê het. Danksy die doeltreffendheid van die nuwe Clio se klankstelsel, lyk dit egter asof hy agter die stuur van 'n Nissan GT-R, Alpine en Gordini van die verlede, of 'n Clio Cup en V6, waarvan die note vaag is, probeer het. deur die stereoluidsprekers en in perfekte harmonie met die versnellerpedaal.
Rygenot
Goed, net "Playstation". Ons is ernstig.
Die eerste goeie nuus is dit RS behou reaktiwiteit agteras wat haar beroemd en so geliefd gemaak het. Om dit in die ry te plaas, hoef u nie eers die stabiliteitsbeheer uit te skakel nie: die elektroniese kalibrasie is redelik toelaatbaar en selfs in Normale begin, laat die agterkant effens gly voordat dit ingryp.
Die mooi is dat sulke lewendigheid nie uitgelok kan word nie: Clio "Begin van agter af" nie net as gevolg van die vrystelling van gas in hoeke nie, maar ook slegs as gevolg van 'n skerp draai van die stuurwiel. Oorstuur, wat in elk geval maklik is om te hanteer, sonder om dit selfs Sebastian Loeb te noem, tot op die punt dat dit nie nodig is om teë te werk nie. Om die motor te herbou, is dit eintlik genoeg om terug te keer na die gashendel van die reguit wiele, wat duidelike voordele in terme van uitgangspoed inhou.
Van spoed gepraat, die ratkas is geen weerlig nie: veral as hy opdraand gaan, huiwer hy vir 'n paar sekondes voordat hy na die volgende rat oorskakel, wat die instink uitskakel wat net 'n handratkas (en baie min dubbelkoppelaars) kan gee.
Ons praat nie van tegniese skoftye nie - 0,2 sekondes in normale modus, 0,15 duim sport e ras - hoe lank die vertraging in reaksie op opdragte wat met die hand gegee word, ten spyte van 'n spesiale klanksein wat vooraf waarsku wanneer dit tyd is om die hefboom te trek.
Nie sleg nie, met inagneming van die vrygewigheid van die enjin: elastisiteit teen lae toeren en met goeie rek kan binne sekere perke ''n fout maak' 'in die tydsberekening van ratwisseling. Natuurlik, as u dink aan die ou aspirasie, hoe lief hy dit vir hoë toere en sy ietwat rowwe aard het, verloor hierdie byna elektriese aanjaer iets in terme van persoonlikheid.
Elektries is ook die bron van energie vir stuur, wat effens moet toeneem namate die spoed toeneem en wanneer sport- en wedrenmodusse gekies word.
Ek gebruik dit omdat die verskille eintlik baie klein is, wat direkte dialoog te bemiddel maak. Die filter wat die elektronika tussen die mens en die meganika plaas, word effens verswak in die renmodus wanneer die ESP en die funksie wat daarmee gekoppel is, simuleer beperkte glyverskeidenheid (as die binneste dryfwiel gerem word tydens gly), misluk dit.
Terselfdertyd is die span steeds "doof" vir klein aanpassings aan die baan, as gevolg van die groter grootte van die padoppervlak as in die verlede. Selfs met Koppie raam – wat ongelukkig nie meer spesiale verminderde verhoudingstuur insluit nie – la Clio iv dit dra 'n groot vrag oor beide lateraal en in lengte.
Gedrag wat onder meer die veiligheid tydens die rem verminder, ten minste aanvanklik en in moeilike snelwegrystoestande. As jy trap REMDie Franse "kantel" die grootste deel van die snuit en skep 'n geboë agterkant wat instinktief tot minder pedaaldruk lei.
Moenie bekommerd wees nie; u kan voortgaan om in dieselfde tempo te rem as wat die Clio RS sonder probleme hou.
Formule 1 videospeletjie
As ons terugkeer na die pitlane, keer die video -speletjie -effek terug na die protagonis. L 'RS Monitor (250 euro) hierdie een telemetrie geïnspireer deur F1.
Bestuur en prestasie -analise gebaseer op satellietbeelde van Google kaartewat op die voertuigparameters geplaas word (gashendel, rem, laterale versnelling, ens.) word op 'n USB -stick geskryf en kan dan afgelaai word vanaf die webwerf http://rsreplay.renaultsport.fr.
Boonop kan rondetye, dwars- en lengtediagramme g, tot versnellingstye en remdruk in die middelste skerm vertoon word.
Die laaste "speletjie" is die speletjie Begin beheer, standaard. Net soos by die GP se beginrooster, bied die elektronika maksimum prestasie: linkervoet op die rem, regtervoet op die gas, en as die remme loskom, skiet die skyfies die Clio vorentoe met al die nare dinge waarmee hy moet werk. in staat te wees.
Goed, die RS sal nie die spesiale verhoog en die warm skootdier wees wat dit was nie, maar dit gaan steeds lekker en vinnig soos 'n paar ander voorwielaangedrewe motors. En nie net…
