Renault Clio RS: hoë verwagtinge - Sportmotors

SPORTKOMPAKTE van die Franse vervaardiger was nog altyd deel van my lewe. Eers was daar 'n wit Renault 5 Turbo 2, wat ek altyd as kind aangevuur het toe ek in die werkswinkel gewerk het, 5 Turbo Raider, wat my ouers in 1990 gekoop het, my eerste buitelandse reis vir die debuut van die eerste motor. Clio Williams op Korsika en baie Clio RS wat ek jare lank wange tot wange gedryf het. En gedurende hierdie tyd was daar nie 'n enkele Renault -hot hatch wat my in die steek gelaat het nie.

In onlangse jare Renault Sport het 'n goeie reputasie in die kompakte kamera-industrie opgebou. Die klein Twingo 133 is voorbeeldig en pret, en die Mégane 265 Trophy is 'n Ring-wenner, maar vir my beliggaam die Clio 200, wat klein maar nie te groot is nie, die magie van die RS-handelsmerk die beste. Wild, vieslik en kompromisloos, hy laat jou hard werk om die beste na vore te bring, maar dan verdien hy jou groot belonings. Daarom word dit beskou as die beste analoog hot hatch onder moderne motors. Met so 'n reputasie om nie te verraai nie, sou sy erfgename lewe om dit te sien?

Dit alles verklaar die mengsel van opwinding en angs waarmee ons op die vierde generasie van die Clio wag. Opwinding omdat die nuwe Clio 200 Turbo beloof optrede hulle is groter en makliker toeganklik en moet gemakliker wees om te gebruik sonder om plesier in te boet. Angs, omdat hy daardeur wegbeweeg van die groot Clea van die verlede, en vervang enjin atmosferies, honger en gulsig vir toeren en handratkas met turbo minder en dubbele koppelaar oar.

Ons ry tot in Granada, Suid -Spanje, vir die debuut van die nuwe Clio. Eerstens ry ons met die standaard Clio Sport raam op die pad en dan bring ons 'n meer aggressiewe weergawe met Koppie raam op die snelweg, langs die 50 km van die Gaudix -snelweg. Die weer is nie die beste nie, as dit nie erg is nie, maar die uitsig op die parkeerterrein vol helderrooi Clios lig onmiddellik die gees op.

Toe ek die nuwe Clio die eerste keer op ’n foto sien, het ek nie geweet wat om van sy styl te dink nie, en selfs noudat ek hom voor my oë het, kan ek nie besluit nie. Dit is groter en stewiger as die vorige weergawe - jy kan dadelik sien - en die reeks word oorheers deur ekstra groot hoofligte en 'n reuse Renault-logo op die enjinkap, maar dit sal beslis jou oog vang en jy sal nooit ophou daarna kyk nie . Hy steek goed weg dat dit een is vyf deure maar so indrukwekkend soos die styl is, is dit baie ver van waaraan ons gewoond is.

Ook "kajuit dit is indrukwekkend. Rooi plastiek insetsels en sigbare stikwerk plekke skep 'n tikkie kleur en 'n aangename kontras met swart binneland... Dit gee onmiddellik die indruk van 'n beter kwaliteit interieur as die ou Clio, op die hoogte van die Mégane, bestand en immuun vir die piep en trillings wat gewoonlik kompakte sportmotors met besonder harde tuning tref. Benewens kwaliteit, is die interieurs ook gemaklik en goed toegerus, wat bevestig dat die nuwe reeks die balans tussen plesier en leefbaarheid herstel.

In die tradisie van Renault, sleutel is blok hou in jou sak of handskoen kompartement op jou paneelbord. Om die Clio aan te skakel, neem dit net saam en druk op die aansitter. Op 200 pk en 240 Nm verskil die prestasie daarvan nie baie van die vorige weergawe nie. Die modus het verander waarin krag en hierdie een paar ontketen: die derde generasie het 200 pk gelewer. teen 7.100 tot 1.100 rpm, terwyl die opvolger vroeër op vlak 2 rpm gekom het, wat baie geriefliker geword het. Maar die opvallendste is die wringkrag: die ou enjin van 5.400 liter wat natuurlik ingeasem is, het 215 rpm nodig om 1.6 Nm te bereik, terwyl die nuwe 1.750 turbo slegs 240 nodig het, en 3.750 Nm vir nog 1.000 6.500 rpm onveranderd. XNUMX. naby die rooi lyn op 'n hoogte van XNUMX m bo seespieël.

Die vrygewigste aflewering van 'n paartjie val onmiddellik op toe ons die lughawe van Granada verlaat op soek na 'n pragtige bergpad. L 'EDC (wat staan ​​vir Efficient Dual Clutch) met paddle shifters agter die stuurwiel is maklik om te gebruik: steek net D in en druk die versneller om te begin ry. Daar is meer en meer moeilike modusse om uit te kies, maar ek wil nou verstaan ​​hoe die Clio RS teen lae snelhede presteer teen stampe en stote. Onder hierdie omstandighede is die nuwe Clio fantasties: nie net nie Spoed dit is glad en die enjin is gehoorsaam, maar skorsings (wat in hierdie weergawe Sport is, nie Cup nie) sag genoeg om die ergste stampe te absorbeer. Oor die algemeen is die rit trim en volwasse, en in vergelyking met sy voorgangers is hierdie RS 'n duidelike stap op t.o.v. troos.

Die pad wat ons gekies het om die Clio te toets, word vinniger en meer oop, gekenmerk deur meer uitdagende gedeeltes. Op hierdie stadium is die verskille met die vorige model duidelik, nie net omdat daar nou “RS Drive“Dit laat jou toe om te kies tussen drie verskillende modusse (Normale begin, sport e ras) om die voertuig se gedrag aan te pas by die pad of bui. Enjinreaksies, ratkas se spoed, stabilisasie- en trekkontrole -intervensievlakke en hulp stuur hulle stem almal ooreen met die gekose modaliteit. Tot onlangs was dit die behoud van motors soos die Ferrari F430, so die feit dat ons dit vandag op 'n €23.000 XNUMX sport kompakte motor vind, is 'n bewys van hoeveel hierdie tegnologie die bestuurservaring op alle vlakke van die samelewing verander. Jy sal daarvan hou of nie, afhangende van of jy 'n puris of 'n tegnologie-geek is. Om die waarheid te sê, ek glo dat elkeen van ons albei is, hoewel ek persoonlik motors verkies wat een taak goed kan doen, eerder as om te belowe om baie motors in een te wees danksy die magie van die stelsel. Soos RS Drive.

By die oorskakeling van normaal na sport word die grootste opbrengs egter verwelkom. Die enjin is meer beslissend, skakel vinniger en die stuur is effens meer pittig. As dit kom by terugvoer en kommunikasie, is die stuur van die Clio 'n bietjie gefiltreer, maar die reaksies daarvan is natuurlik en progressief en dwing u nooit om die insette te verminder nie. Op die moeilikste paaie, die voorste bande (wat sirkels van 18) dra baie inligting oor trekkrag oor, sodat u beurtelings met fermheid en selfvertroue om die beurt kan kom, wat daarop dui raamwerk dit is gaaf. Op die ruwste oppervlaktes skorsings hulle lyk selfs beter as die vorige en het alles onder beheer danksy die toevoeging van 'n sekondêre stootklep in die hoof. Hierdie stelsel, wat hidroliese kompressiebeheer genoem word, werk saam met tradisionele poliuretaan -eindskakelaars vir beter skokabsorbering. 'N Skoon en doeltreffende oplossing.

Ultra-lae tot medium wringkrag trek dit onmiddellik uit die hoeke, en die EDC-skakelaar is vinniger en rukkerig as 'n handskakelaar. Met 'n gladde ratwisseling kan u ten volle konsentreer op u rigtingbaan en die regte pas vind. IN elektroniese ewenaar RS Diff RenaultSport lewer uitstekende trekkrag deur die verskil in die rotasiesnelheid van die voorwiele te monitor en dit te vergelyk met die snelheid van die agterwiele. Dit is in staat om onderstuur en wieldraaiing teë te werk met mikroremme wat op die voorwiel aangedryf word, wat op die punt staan ​​om vastrap te verloor. RS Diff is baie onsigbaar en word geaktiveer voor die trekkragbeheerstelsel, en vermy sodoende strawwe inmengingESCwat die oordrag van wringkrag duidelik verminder om greep en stabiliteit te herstel.

Dit werk baie goed, tot op die punt waar jy oortuig is dat jy die troefstuur is, en met reg: die doel van hierdie stelsels is om effektief in te gryp, maar met so diskresie dat jy dit nie eers agterkom nie. Natuurlik is daar tye wanneer dit nie genoeg is nie en jy moet staatmaak op 'n meer aggressiewe ESC, maar dit gebeur selde. Boonop is die Clio RS Turbo danksy hierdie stelsels baie vinnig en skerp. Dit is aangenamer om te bestuur as die ou weergawe, sy werkverrigting is selfs vir 'n lang tyd makliker om te bestuur. Gegewe RenaultSport se doelwitte, sou ek sê die Clio het die kol getref, maar jy kan nie anders as om nostalgies te voel oor die ou weergawe se felheid en rev-dors nie. Die gewone storie: ons is nooit tevrede met wat ons het nie.

OGGEND NADAT ONS Clio op die baan vrygestel het. Ons het nie die kans gekry om hierdie weergawe van die beker onderweg te ry nie, maar hoe kan u kla as u 'n geel Clio en 'n kronkelende baan tot u beskikking het?

Moeilik om te sienverlaagde afwerking met 3 mm, maar die styfheid het met 15 persent toegeneem, en rek hoe vinniger voel hulle. En hoe. Hulle maak die motor meer responsief en die voorkant skerper. Met RS Drive Mode ras ESC is gedeaktiveer, en ek merk dit op wanneer ek op 'n sekere punt 'n groot risiko waag en sleg 'n regsdraai afdraand binnegaan. Met koue bande, verkeerde trajek en om die gashendel te vinnig toe te maak, loop ek die gevaar om in draaie te draai terwyl ek tol, maar as ek die versneller oopmaak, kry die bande - wie weet hoe - weer traksie, wat my red van gruisry van die piste af. . Hierdie appèl volop is 'n verrassing: op die pad was die sportmodus glad en lig en was dit nie geneig om voortdurend sywaarts te draai nie. Maar met baie spasie en nat sypaadjie, lyk dit of die RS wakker word. IN remme hulle is kragtig, progressief en ongelooflik vervaagbestand. Met 'n rooi lyn by 6.500 rpm is die enjin minder bekommerd en ondanks sy wringkrag, skiet dit onmiddellik uit die hoeke. Hierdie nuwe enjin laat die RS sekerlik beter optree as sy voorganger, maar hy pomp minder adrenalien uit as die ou 2 liter. Net soos die enjin, is die ratkas net so doeltreffend en vinnig (met skofte van minder as 150 millisekondes in die renmodus), maar minder pret as die ou en wankelrige handleiding.

Ek moet erken dat gister die nuwe Clio my nie heeltemal oortuig het nie. Maar noudat ek dit op ’n baan probeer het en hom beter leer ken het, begin ek baie van hom hou. Dit het die karakter en stemming van 'n RenaultSports-onderstel waarby dit 'n sekere sofistikasie voeg wat blykbaar nie die dinamika beïnvloed nie. Maar iets ontbreek, deel van daardie verband tussen jou en die motor, daardie betrokkenheid wat kom van die koördinering van hande, oë en voete om die beste in die motor na vore te bring. Dit is ’n kritiek wat deesdae al hoe meer gehoor word, en ek dink dit maak sin. As ry vir jou, soos vir my, 'n kuns is, verloor motors wat hierdie vaardigheid wat deur tyd en moeite aangeleer en geslyp is in 'n suiwer meganiese aksie iets, plat en sielloos.

Die ervaring agter die stuur van 'n Clio Renault Sport Turbo het egter 'n sekere diepte. Dit is ongelooflik hoe die enjin en ratkas dramaties verander, afhangende van watter modus u kies, die spel verhoog en die Clio heeltemal verander. Daar bestaan ​​geen twyfel dat hierdie RenaultSport ontwerp en versorg is deur diegene wat graag bestuur nie, maar die styl het verander, dit het meer prakties en minder ekstreem (en miskien selfs minder aantreklik) geword in 'n poging om selfs diegene wat altyd sy. word as te hardcore en kompromisloos beskou. Dit beteken nie dat dit 'n slegte motor is nie, maar dit is nie meer die beste motor nie, ten minste vir EVO.

Aangesien die vierde generasie Clio RS 'n ander resep volg met heeltemal nuwe bestanddele, is die smaak van die gereg wat RenaultSport ons bedien het, baie bekend. Het net nog 'n bietjie peper nodig. En as u RenaultSport ken, kan u sweer dat dit sal kom. Renault -baas, Carlos Tavares, het gesê die strategie om standaard RS -modelle uit te brei, sal RenaultSport die vryheid bied om meer ekstreme opsies vir meer entoesiaste te skep. Net die tyd sal leer of hy bedoel dat ander motors sal aankom, soos die R26.R ...

Op hierdie stadium weet ons beslis dat die nuwe Clio RS ongetwyfeld vinniger, beter en makliker hanteerbaar is in die sportiewe weergawe, en met die opsionele Cup -onderstel is dit regtig energiek op die baan. Maar ons moet ook die beker op die pad toets om werklik te verstaan ​​hoe dit lyk en dit te vergelyk met die nuwe Fiesta ST en Peugeot 208 GTI om te sien of dit in die kategorie warm luik pas. Meer puriste draai hul neuse voor die spane en 'n meer gemaklike motor met motor, maar van wat ons vandag gesien het, is dit iets besonders om die Clio te oortref.