Renault Clio 1.5 dCi (63 kg) Dynamic Comfort

Om 'n medium-aangedrewe Clio te kies (of medium-swak as u 'n meer pessimistiese persoon is) is waarskynlik die beste of mees rasionele besluit, aangesien dit genoeg krag of wringkrag het, en as u dit koop, het u nie 'n volle wit vlag nie. gee oor en verklaar bankrotskap, gesinsbegroting, of skenk elke week die helfte van u salaris aan dorstige perde. Jy het hulle glad nie nodig nie, of hoe?

Die enjin in die nuwe Clio blyk uiters stil te wees, wat ook toegeskryf kan word aan goeie klankisolasie, en bowenal, baie weinig veeleisend om te gebruik en ekonomies genoeg dat jy, ten spyte van die hoë kilometers, nie net vir brandstof kan werk nie. Dit "loop" sonder om te huiwer wanneer dit wegtrek, want dit is vrygewig met lae-end wringkrag en is lief vir om te skuif na hoër toere waar—wat anders—dit begin verstik.

Dit is ook interessant dat die ratkas so ontwerp is dat u veilig kan ry in die omwentelinge per minuut tot 3.000, waar u in die passasiersruimte nie eers sal hoor dat daar 'n turbodiesel voorlê nie, en dit sal 7, 7 liter verbruik, soos in die wintertoestande (met winterskoene) wat aan ons toets bestee is. Niks, goeie pakket.

Aangesien ons ook die vorige generasie Clia tuis het (ha, tipiese Sloweens), kan u my glo dat dit baie beter in die nuwe een pas. Die sitplek bied 'n laer posisie, wat veral waardeer word deur groter bestuurders, daar is meer ruimte en die stuurwiel is minder "gestoor" om beter in die hande te sit. Die feit dat ons Clio-toets nie die beste oplossing was nie, was slegs die skuld vir die in hoogte verstelbare stuurwiel, wat te ver van die bestuurder af geleë was en dus kompromieë vereis het wat nie in ag geneem is by die diepteverstelling nie.

Daarom word meer veeleisende bestuurders aangeraai om beter toerusting te kies, aangesien die bestuur se lewe nog lekkerder sal word. Alhoewel. ... Weereens moet ons ons toespits oor die te indirekte elektriese stuurstuur, wat die oorgang van nul (as dit glad nie werk nie) na volle werking irriterend maak. Laat ek verduidelik. Die apparaat beteken dat hulle 'n desiliter petrol met elektrisiteit wou bespaar, maar terselfdertyd die terugvoer wat meer ervare bestuurders van die stuurwiel kry, prysgee.

Laat ek net die gebeurtenis beskryf wat my laat dink het. Ek ry op 'n nat pad wat in 'n gladde (ysige?) Grasperk in die bos verander het. Terwyl die motor net effens glad was, was dit glad nie aan die stuurwiel nie, maar toe ek 'n onbeplande rigtingverandering deur my boude bespeur, het ek begin optree. Met 'n klassieke (of beter elektriese) stuurstuur, sou ek beslis vinniger gly gevind het!

Die "kletsryke" stuurwiel kan maklik gereken word onder die aktiewe veiligheidskenmerke waarop Renault staatmaak in sy advertensies, maar dit is duidelik dat die verbruiks deciliter minder is, of dat stedelike gemak belangriker is as (van hierdie soort) veiligheid. Maar om te verstaan ​​wat onder die voorwiele gebeur, ongeag die ingeboude tegniese oplossing, verg baie kilometers en ervaring, dus ontstaan ​​die vraag of die gemiddelde bestuurder kan "sien" wat die meer indirekte stuurwiel hom vertel.

Soos u moontlik in die vorige toetse van die nuwe Clio gelees het, is daar genoeg ruimte binne, net die drie-deur-weergawe het nie genoeg ruimte om na die agterbank te beweeg nie. Kinders kan maklik op die agterste sitplekke inskuif, en vir volwassenes is gly in plaas van gly 'n meer gepaste term! Soos ons reeds verstaan, is daar minder ruimte as gevolg van die twee deure, maar dit is nog moeiliker om verby die voorste sitplek te druk as gevolg van die enorme begeerte om terug te keer na die beginposisie.

Daar is baie ruimte in die bagasieruim vir hierdie klas motors, en die afwerking kan ook geprys word. Die toets Clio het egter nog 'n nuwigheid gehad: kopligte wat in die hoek gloei. As u meer spesifiek draai, brand 'n ekstra lig langs die koplig, wat die deel van die pad waarop u draai, verlig. Die oplossing veroorsaak geen ongemak vir 'n onbekende bestuurder nie, alhoewel u eers daaraan gewoond moet raak, en veral help in die stad en in die motorhuis.

Die driedeur-Clio is veronderstel om 'n bietjie sportiewer te wees, hoewel die 1-liter-turbodiesel meer 'n middelslag-keuse vir die breër publiek vir alledaagse vervoer is. Maar tog word dit as 'n goeie keuse beskou!

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Renault Clio 1.5 dCi (63 kg) Dynamic Comfort

Meestersdata

Verkope:	Renault Nissan Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	14.000,17 €
Toets model koste:	14.863,96 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	63 kW (86 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,7 s
Maksimum spoed:	174 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,4l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1461 cm3 - maksimum drywing 63 kW (86 pk) by 3750 rpm - maksimum wringkrag 200 Nm by 1900 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
Kapasiteit:	topspoed 174 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,7 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km.
Massa:	leë voertuig 1175 kg - toelaatbare bruto gewig 1665 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 3986 mm - breedte 1707 mm - hoogte 1493 mm.
Inwendige afmetings:	brandstoftenk 55 l.
Boks:	288 1038-l

Ons metings

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Eienaar: 67% / Toestand van die km -toonbank: 7918 km.
Versnelling 0-100km:	13,0s
402m van die stad:	18,8 jaar ( 117 km / h)
1000m van die stad:	34,7 jaar ( 146 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	10,0s
Buigsaamheid 80-120km / h:	13,3s
Maksimum spoed:	174 km / h (V.)
toetsverbruik:	7,7 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	49,1m
AM tafel:	43m

evaluering

• Onder die 1,5-liter-turbodiesel-enjins het ons die middelreeks-weergawe van 63 kW getoets. Met inagneming van die geld en uitgawes, is dit waarskynlik die beste keuse!

Ons loof en verwyt

enjin

geluidsisolasie (geraas onder die enjinkompartement)

verbruik

kopligte skyn in 'n draai

nie-kommunikatiewe elektriese stuurstuur

stuurwiel te ver uitmekaar

moeilike oorgang na die agterbank