Land Rover Discovery - die verbetering van die goeie
Vir sommige modelle is ernstige faceliftings nie nodig nie. Land Rover het gevoel dat klein aanpassings genoeg sou wees om Discovery suksesvol te hou om klante te lok.
Land Rover Discovery 4 word sedert 2009 aangebied. Trouens, die motor is baie ouer - dit is 'n hersiening van die "trojka", waarvan die vrystelling in 2004 begin het. Ten spyte van die jare wat verby is, lyk die massiewe SUV steeds aantreklik, so die herontwerp wat plaasgevind het voor die begin van die produksie van die 2014-modeljaar moes nie groot gewees het nie.
Die voorste buffer het die grootste veranderinge ondergaan. Dit beskik oor nuwe hoofligte met LED-dagryligte. Die sierrooster, buffer en wielpatroon is ook bygewerk. Vir die eerste keer in die geskiedenis het die naam Discovery op die rand van die enjinkap verskyn – ons het voorheen die Land Rover-letters daar gesien.
Die bagasiebakdeksel is ook skoongemaak. Jy sal nie die nommer 4 langs die Discovery-inskripsie kry nie. Die enjinweergawe is ook verwyder. Simbole TDV6, SDV6 en SCV6 tref die voordeur. Die petrolweergawe van die SCV6 het 340 pk. en 450 Nm. In die 3.0 TDV6-diesel het die bestuurder 'n keuse van 211 pk. en 520 Nm. 'n Alternatief is 'n drieliter-diesel SDV6 met 'n kapasiteit van 256 pk. en 600 Nm.
Land Rover het, volgens die huidige tendens, gesorg vir die vermindering van brandstofverbruik. Die Discovery het 'n Stop-Start-stelsel ontvang en die natuurlike geaspireerde 5.0 V8 is vervang met 'n meganies aangejaagde 3.0 V6. Die 6-spoed ratkas weergawe van die enjin sal nie meer aangebied word nie. Vir die opgeknapte Discovery word slegs 8-spoed ZF-outomaties voorsien.
Die nuut bekendgestelde 3.0 V6 S/C-enjin het onder die enjinkap van die Discovery gehardloop wat getoets word. Ten spyte van die naverbrander het hy die beste gevoel teen medium en hoë spoed. Die maksimum wringkrag (450 Nm) is beskikbaar in die reeks van 3500-5000 rpm, en die volle krag (340 pk) van die enjin word teen 6500 rpm geproduseer. Die toestel word gekenmerk deur 'n hoë kultuur van werk en 'n aangename klank vir die oor. Gemiddelde brandstofverbruik hang duidelik af van bestuurstyl en spoed – ’n groot frontale area beteken dat brandstofverbruik by snelhede bo 100 km/h die hoogte in begin skiet. Land Rover eis 'n gemiddeld van 11,5 l/100 km. Die waarde wat vir die Amerikaanse mark gehomologeer is, blyk nader aan die waarheid te wees - 14,1 l / 100 km.
Die 3.0 SDV6-dieselvariant het die beste brandstof-verrigtingverhouding. Land Rover sê 8 l/100 km, wat teen 256 pk, 600 Nm en 2570 kg sy eie gewig 'n ware prestasie is. In sommige markte, insluitend die VK, is die 3.0 SDV6 die enigste weergawe van die enjin beskikbaar. Geen wonder nie – hy pas perfek in die karakter van Disco.
Die vervaardiger is bewus van die feit dat die eksklusiewe aard en waarde van die Land Rover Discovery die meeste van die model se gebruikers eintlik ontmoedig om op geplaveide paaie te ry. Die ratkas word dus 'n onnodige bevestiging wat gewig en verbranding byvoeg. Wanneer jy die opgedateerde Discovery opstel, kan jy 'n aandrywing sonder 'n ratkas kies. Die voertuiggewig sal met 18 kg verminder word. Natuurlik sal die dryfkrag steeds na alle wiele versprei word. Vir maksimum neutrale hantering stuur die TorSen-middelewenaar 58% van die wringkrag na die agteras.
Die veranderinge beteken nie die verfrisde Land Rover het sy veldrykarakter verloor nie. Met die gerat-weergawe kan jy moeilike hindernisse probeer afdwing. Lugvering is standaard. Met die druk van 'n knoppie op die middelkonsole styg die grondvryhoogte vinnig van 185 mm tot 240 mm veldry. Die ontwerp van die oliepomp verseker behoorlike enjinsmeer by hellings tot 45 grade. Aan die ander kant is die dryfeenheidtoerusting - bande, alternators, aansitters, lugversorgingskompressors en kragstuurpompe teen water beskerm.
Die nuwe Wade Sensing-stelsel maak dit makliker om waterhindernisse te oorkom. Elektronika vertoon die silhoeët van die motor en die huidige konsep op die skerm van die multimediastelsel. Die rooi lyn dui die maksimum deursteekdiepte aan, wat 700 mm is met toenemende grondvryhoogte.
Die Disco-ratkas het 'n aktief sluitbare middelewenaar. Daar is ook 'n sluitende "differensiaal" agter. Die onderstel word deur die Terrain Response-stelsel beheer. Dit het vyf modusse – Auto, Gravel and Snow, Sand, Mud en Rock Crawling (laasgenoemde is net beskikbaar op Discovery met ’n rat). Individuele programme verander die instellings van die enjin, transmissie, lugvering en ABS- en ESP-stelsels. Die sluiting van die differensiale verander ook. Dit alles sodat die motor die hindernis so doeltreffend moontlik kan oorkom. Die bestuurder moet bewus wees van die veldrybandlimiet, asook die voertuiggewig wat 2,5 ton oorskry. Op los sand, in moerasagtige modder of sneeubedekte sneeu kan die wette van fisika nie eens deur die mees gevorderde elektronika uitoorlê word nie.
Onder die bak van die Land Rover Discovery is die raam. Die oplossing werk goed in die veld, maar voeg gewig by die masjien. Dit is moontlik dat die volgende generasie Disco ’n selfonderhoudende aluminiumbakwerk sal kry – ’n oplossing wat reeds in die nuwe Range Rover en Range Rover Sport gebruik is. Die aansienlike gewig van die huidige Discovery beïnvloed die akkuraatheid van die motor se hantering en hoe dit reageer op opdragte wat op die stuurwiel gegee word. Die Land Rover pas nie by die Duitse sportnutsvoertuie nie, maar hy ry ook nie te sleg nie. Die lugvering veg vir die maksimum moontlike vastrap. Terselfdertyd absorbeer dit alle skokke en vibrasies effektief – selfs om op beskadigde bane te ry is 'n plesier. Die groot lyf sowel as die hoë bestuursposisie maak dit makliker om die pad te sien en gee jou 'n gevoel van sekuriteit wat jy nie in 'n tradisionele passasiersmotor sal ervaar nie.
Die massiewe lyne van die Land Rover Discovery herinner aan een van die laaste vintage-veldvoertuie. Eenvoud heers ook in die kajuit. Die kajuit was nie oorlaai met versierings nie. Die ontwerpers het besluit dat die hoekige elemente die beste met leer en hout gekombineer word. ’n Groot aantal knoppies op die middelkonsole, groen kajuitbeligting, eenvoudige aanwysers, ’n nie baie gesofistikeerde boordrekenaar of ’n skerm van ’n multimediastelsel met ’n nie baie hoë resolusie is dalk nie die nuutste mode nie, maar die Discovery se af- pad karakter.
’n Bakwerk van 4,83 meter en ’n wielbasis van 2,89 meter het dit moontlik gemaak om ’n ruim binneruim te ontwerp. Discovery is beskikbaar in 5- en 7-sitplekweergawes. Die ekstra ry sitplekke is funksioneel. Die hoeveelheid kop- en beenspasie verskil nie aansienlik van dié wat in die tweede ry beskikbaar is nie. Die posisie van die sitplekke beïnvloed die kapasiteit van die bagasieruim. Met alle passasiers aan boord kan Discovery 280 liter vervoer. Met die derde ry sitplekke neergevou, verhoog die bagasiebakvolume tot 1260 liter, beskikbaar tot 2558 liter.
Die opgedateerde Discovery sal aangebied word met 'n klankstelsel wat deur Meridian ontwerp is. Tot nou toe is opsionele klank as Harman Kardon gebrandmerk. Die basisstelsel bestaan uit agt 380W-luidsprekers. Meridian Surround het reeds 17 luidsprekers en 825W krag. Die lys van bykomende toerusting sluit ook stelsels in vir die monitering van blindekolle en waarskuwing van die moontlikheid van 'n botsing wanneer jy van 'n parkeerplek af agteruit ry, sowel as 'n stel kameras om maneuvering of ry in die veld te vergemaklik - as deel van die opgradering, die werk met die kamera is vereenvoudig.
Die Land Rover Discovery is nie 'n goedkoop motor nie. Die basiese weergawe begin by byna 240 3,5 zlotys. Die baie lang en interessante lys opsies maak dit maklik om tienduisende meer aan byvoegings te spandeer. Daar sal baie mense wees wat belangstel om 'n Land Rover Discovery te koop. Die krag van die Britse roadster lê in sy veelsydigheid. Dit is ’n groot en gemaklike masjien wat enige pad kan hanteer, glad oor die veld beweeg en sleepwaens wat tot ton weeg kan weerstaan.
