Toetsrit Renault Captur: oranje lug, oranje see
inhoud
Bestuur 'n nuwe uitgawe van een van die topverkoper-modelle van die Franse handelsmerk
Die eerste generasie Renault Captur het 'n waardige posisie ingeneem as 'n topverkoper in die gewilde klas klein SUV -modelle. Die nuwe model is gebou op 'n hoë-tegnologie platform, en sy aantreklike voorkoms het stewiger geword.
Die artikel wat begin met die frase 'hierdie model is baie beter as sy voorganger', is miskien die alledaagsste ding wat u kan lees. In die geval van die Renault Captur is dit egter steeds 'n baie gepaste verklaring gegewe die feit dat die tweede generasie op die nuwe CMF-B-platform vir klein motors gebaseer is.
Laasgenoemde is baie meer modern, ligter en duursamer as die Renault-Nissan B-platform, wat nie net die vorige Captur gehuisves het nie, maar ook die Renault Clio II, III en IV en steeds deur die Dacia Duster vervaardig word.
Die vorige model, wat in 2013 bekend gestel is, is egter op sigself 'n goeie basis vir die nuwe generasie, aangesien dit daarin geslaag het om 'n topverkoper in Europa te word (in 2015 die 14de plek onder die topverkopers in die Ou Kontinent) – nie net omdat die mark vir klein sportnutsvoertuie en crossovers het vinnig gegroei, maar ook omdat hy met die nuwe stilistiese strategie van Lawrence van den Akker die stemming van klante kon vasvang.
Captur het 'n globale model geword toe die Chinese en Russiese (Kaptur), Brasiliaanse en Indiese weergawes (geproduseer in hul onderskeie lande) onder hierdie naam en in soortgelyke styl verskyn het - die laaste drie met 'n effens langer asafstand en dubbele transmissie, gebaseer op die B0 platform.
Franse konneksie
Die tweedegenerasie-stilering behou die algemene nuanses van sy voorganger, maar beliggaam nou nuwe Renault-ontwerptekens – met baie meer akkuraatheid, detail en skerper vorms.
Captur II het genoeg selfvertroue om die sjarme van sy voorganger weg te gooi en deur 'n arroganter te vervang. Die hoofligte het die alreeds kenmerkende Renault-patroon, wat herinner aan 'n vinnige kwasstreep van 'n kunstenaar met die herkenbare LED-dagryligte.
'N Soortgelyke aanraking kan gevind word in die vorm van die agterligte, en alle ander vorms volg dieselfde mate van dinamika. Of die dak in een van die vier aanvullende kleure geverf is, dit vorm 'n duidelike en uiters dinamiese element. Captur bied sy kliënte 90 bakkleurkombinasies en LED-kopligte aan.
Die belange van 'n motor om so te lyk, is baie hoog, want een uit elke vyf Renault wat verkoop word, dra deesdae die naam Captur. Hierdie klein model bied een van die mees omvattende bestuurdershulpreekse, met aanpasbare cruise control, aktiewe remhulp, baanafwykingswaarskuwing en meer.
Die interieur het ook 'n baie hoër prestasievlak met presiese vakmanskap en kwaliteit materiale. Net soos die Clio, bied die Captur 'n digitale instrumentecluster van 7 '' tot 10,2 '' met opsionele instellings, en is 'n middeskerm van 9,3 '' bygevoeg as deel van die Renault Easy Link-inligtingstelsel.
Die interieurontwerp toon duidelik dat die voertuig gerig is op jongmense met 'n uitsonderlike keuse van materiale en kleure. En die kombinasie van elemente wat tipies is vir die model oranje kleur en oranje tekstielinsetsels, wat 'n gevoel van volume skep, lyk regtig sjarmant.
Die keuse sluit ook diesels in
Een van die groot voordele van die klein Captur is die keuse van 'n wye reeks aandrywers. Renault se bestuursfaktore verdien bewondering vir hierdie besluit, want in 'n tyd van eenwording en laer produksiekoste kon hulle maklik net die basiese driesilinder-petroleenheid en die hibriede weergawe in die reeks gelaat het.
Die Captur is immers basies 'n stadsmotor, en die betrokke enjin is 100 pk. en 160 Nm wringkrag is genoeg vir beweging. Hierdie inlaatspruitstuk-inspuitenjin verskil van die Nissan Juke-blok en is gebaseer op die vorige 0,9 liter-enjin.
Die reeks sluit ook 'n 1,3-liter direkte-inspuiting viersilinder petrol turbo-enjin in met twee 130 pk-uitsette. (240 Nm) en 155 pk (270 Nm). En in ’n klas waar jy nou sonder ’n dieselenjin kan klaarkom, is twee weergawes van die 1.5 Blue dCi vir klante beskikbaar – met ’n kapasiteit van 95 pk. (240 Nm) en 115 pk (260 Nm), wat elk 'n SCR-stelsel het.
Die basisenjin is toegerus met 'n handratkas met vyf gange; vir die 5 pk petrolweergawe en 'n 130 pk dieselenjin. Benewens 'n sesgang-handratkas, is daar ook 'n sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie beskikbaar, en vir die kragtigste eenheid is dit standaard.
Hibriede interpretasie
Vir liefhebbers van e-mobiliteit is daar ook 'n ingepropte basterweergawe met 'n 9,8 kWh-battery, hoof-trekkragmotor en 'n kleiner een wat slegs gebruik word om die hoof verbrandingsmotor aan te skakel.
Alhoewel daar baie min inligting oor die stelsel is, toon die skaars gegewens 'n onkonvensionele argitektuur waarna ingenieurs van Renault meer as 150 patente het. Die trekkragmotor is nie aan die enjinkant geleë nie, maar buite die ratkas, en laasgenoemde is nie outomaties nie, maar lyk soos 'n handratkas.
Daar is geen koppelaar nie en die motor begin altyd in elektriese modus. Vanweë hierdie oplossing is 'n startmotor ook nodig, maar as die elektrisiteit loop, gaan die wringkrag van die elektriese motor nie deur die transmissie nie. Die interne verbrandingsmotor word natuurlik geaspireer (waarskynlik om die Atkinson-siklus te kan gebruik, maar ook om die koste te verlaag).
Dit maak die oordrag makliker in terme van wringkrag. Die baster-variant, genaamd die E-TECH Plug-in, kan in suiwer elektriese modus tot 45 km ry, en sy elektriese motors is kragtiger as die Clio-hibriedstelsel. 'N Weergawe van vloeibare gas word binnekort verwag.
Laasgenoemde sal 'n bietjie moet wag. In die toets onder ongeveer dieselfde ritstoestande, insluitend stedelike, voorstedelike en snelweg, die 115 pk dieselweergawe ongeveer 2,5 l / 100 km minder brandstof as 130 pk verbruik (5,0 versus 7,5 l / 100 km).
In beide gevalle is die kanteling van die bak binne aanvaarbare perke, en in die algemeen het die motor 'n gebalanseerde gedrag tussen gemak en dinamiek. As u hoofsaaklik in die stad ry, kan u ook opgradeer na 'n goedkoper liter petrolenjin.
Vir langer ritte is die dieselweergawes die beste en word dit teen baie billike pryse aangebied. Die verbeterde infotainment-stelsel bied vingerpuntbeheer, TomTom-kaartnavigasie is intuïtief en die skerm op die hoër skerm bied beter sigbaarheid.
Gevolgtrekking
'N Nuwe styl met meer dinamiese vorms, 'n nuwe en meer moderne platform, 'n wye reeks dryfmeganismes en 'n ryk kleurpalet is die basis vir die voortgesette sukses van die model.
