Punksie herstel: metodes en pryse
inhoud
Gepulseerde motorfietsband: watter oplossings?
Hoe om 'n band te herstel wat deur 'n spyker of skroef geslaan is
En voila, jy het 'n groot spyker in jou band, 'n skroef, 'n stomp gereedskap! Wat om te doen?
Die eerste ding om te doen is om nie die spyker of skroef los te skroef nie. Dit stop die gat, en as jy dit verwyder, sal jou band vinnig leegloop. As die spyker uitkom en jy het niks anders as ’n opblaastoestel nie, kan jy selfs ’n houtskroef gebruik om te keer dat lug na die volgende vulstasie ontsnap. Ja, daar moet altyd verskeie houtskroewe van verskillende groottes in die gereedskapkis wees vir hierdie tipe behuising.
Daar is verskeie oplossings vir jou beskikbaar, afhangende van die tipe lek en as jy nie 'n pap band gery het nie:
- deurdringende bom
- enkel herstel kit
- 'n professionele persoon
Inderdaad, as jy glad gery het, kan die velling die band van binne afskeer en die bandstruktuur beskadig en dit vervorm; dit is nie noodwendig van buite sigbaar nie.
Daarbenewens word herstelwerk slegs uitgevoer as die gat op die loopvlak is, maar nie aan die kante nie en natuurlik as dit nie 'n gaping is nie.
Lekbom: slegste oplossing
'n Lekbom is nogal gereserveer vir bande met 'n binneband. Vir buislose bande word 'n enkelherstelstel verkies (en neem ook minder spasie onder die saal op).
Die beginsel van die bom is eenvoudig, vloeistof word in die band gevoer, prop die gat toe en stol. Aandag! Dit is nie 'n herstelwerk nie, maar 'n impromptu, tydelike oplossing wat slegs bedoel is vir jou om die naaste motorhuis te bereik, wat beslis van jou sal vereis om jou bande daarna te verander, en wat jou nooit sal toelaat om daarna etlike duisende kilometers te oorweeg nie.
In die praktyk, jy:
- begin deur die spyker te verwyder,
- draai die wiel sodat die gat afgaan,
- plaas die bom op die klep en ondersteun die bom: die produk gaan deur die band, gaan uit deur die gat, plak die bandrubber vas en droog in die lug
- ry 'n paar kilometer teen 'n verminderde spoed sodat die produk binne die band versprei word
- kontroleer dan die banddruk gereeld
Gee aandag aan die hitte en waar jy die bom plaas. Want onder die invloed van hitte kan die bom lek en die produk word baie moeilik om te verwyder as dit eers oor die plek vloei.
Net so kan die bomproduk deur die gat uit die band sypel en die velling en wiel smeer ... en jy sal huil om dit alles skoon te maak, veral nadat alles hard geword het. Soos jy jou kan voorstel, is die bom die ergste moontlike oplossing.
Enkel/pit herstelstel
Die stel is die mees doeltreffende oplossing vir pap band herstel. Dit is 'n stel wat vir ongeveer 28 Euro verkoop word, insluitend 'n paar dowels of wieke, 'n gombuis, 'n gebruiker, 'n gidsgereedskap en een of meer saamgeperste CO2-silinders (moontlik 'n klein draagbare kompressor).
- In die praktyk, jy:
- vind die gaatjie en merk die plek van die punksie (bv. kryt),
- verwyder die spyker,
- gebruik 'n usidril, ook genoem 'n snytande, om die gaatjie te homogeniseer en laat die enkel daarin steek
- neem die pen wat jy met gom bedek, indien nie reeds vooraf bedek nie,
- steek jou enkel in die gaatjie met 'n leidraad wat jou, soos 'n katnaald, jou toelaat om jou enkel gevou in die helfte te druk
- pomp die band op met 'n CO2-silinder (sowat 800 g); daar is ook baie klein kompressors
- sny die buitenste punt van die enkel af
Al hierdie herstelwerk vereis drukmonitering by die eerste vulstasie wat jy teëkom, benewens die vervaardiger se aanbevelings (gewoonlik bo 2 bar of selfs 2,5 bar).
Aandag! Dit is baie gevaarliker om met 'n pap voorband te ry as met 'n agterband.
Alle professionele persone en vervaardigers sal jou vertel dat dit 'n tydelike herstel is. ’n Tydelike opknapping wat van die opening afhang, sal jou in staat stel om jou vakansie in vrede af te sluit. Ek het hierdie herstelwerk op 'n motorfiets op 'n amper nuwe hysbak gedoen en in wese, terwyl ek met my motorfiets stedelik gedoen het, wou ek kyk of die banddruk meer as gewoonlik daal en die tyd wat die herstelwerk lank kan neem . So het ek etlike maande en etlike duisende kilometers sonder bekommernis gery, alleen en in 'n duet, maar terwyl ek "cool" gery het. Ek sal egter nie waag om op die snelweg te ry of die band te stres met hierdie soort herstelwerk nie. Omgekeerd, afhangende van die tipe spyker, die hellingshoek en die metode van herstel, het sommige motorfietsryers versuim om hierdie tipe herstel vir meer as vyftig kilometer uit te voer, en het dit selfs ná die feit oorgedoen, wat gelei het tot die verpligte vervanging van bande .
Die probleem met die lont is dat selfs al word 'n herstelwerk gedoen, die lont vinnig in een slag verwyder kan word. En aangesien die gat dan groter is, sal die band baie vinnig afblaas en voor ons tyd het om fu te sê ... wat sal veroorsaak dat dit ineenstort sodra ons om die velling beweeg. Met ander woorde, die lont is nie beter om te verdwyn wanneer jy op die snelweg ry nie, want dit hou 'n werklike gevaar in.
Dit is in elk geval raadsaam om óf bande te verander óf hierdie herstel professioneel uit te voer. Maar aangesien dit nodig is wanneer die lont uitgelê word, die gat vergroot word, verminder dit die moontlikheid van 'n effektiewe herstel, soos 'n sampioen daarna, aansienlik.
Die enkelherstelstel neem nie plek op nie en kan maklik onder die saal geplaas word, anders as 'n lekbom. Dit is regtig maklik om dit self te doen en is die beste oplossing.
Professioneel: sampioen herstel
Sampioenherstel is die enigste werklike herstelwerk wat die maksimum duursaamheid van jou band kan verseker.
Sommige voordele pas net die eksterne enkelstelsel op jou toe, eenvoudig en vinnig. Regte professionele mense haal die band uitmekaar, manipuleer die binnekant van die band (wat vernietig kan word deur vinnig te rol teen lae druk) om die deel binne, wat 'n sampioen genoem word, wat aan koue vulkanisering vashou, vas te maak. Die herstel is des te meer effektief en stabiel, aangesien die gat op die loopvlak is. Aan die kante maak die kromming van die band dit moeilik (maar nie onmoontlik nie) om die swam mettertyd te behou. Die voordeel van die sampioen is of die herstel gedoen word of nie, maar ons weet dit vinnig. En as dit hou, hou dit lank (anders as 'n lont wat dadelik verwyder kan word). Let op, as 'n band met 'n lont herstel is, sal 'n sampioenherstelwerk op dieselfde plek amper die helfte so gereeld werk.
Dan wissel die prys van die ingryping van 22 tot meer as 40 euro in Parys en die Parys-streek en ... sowat tien euro in die provinsies. Kortom, dis beter om in die provinsies te woon! Gee aandag aan die term wat gebruik word. Sommige voordele is eintlik gelukkig om die lont vinniger aan die buitekant as 'n sampioen te sit. Kontroleer dus die hersteltegniek wat gebruik word voordat dit herstel word.
Dit is 'n herstel van binne, wat natuurlik die veiligste en duursaamste is. Dit beteken jy sal vir die res van jou band se lewe kan ry.
Ek het deur 3000 km geslaan en so die band van binne herstel. Die herstelwerk het aangehou tot aan die einde van my band se lewensduur van ... 33 000 km! Nee, geen ekstra krap nie, dit was die oorspronklike Bridgestone BT54, regte seep in die reën, maar super duursaam! Ek kon die band so lank nie laat lewe nie.
Aandag aan panistiese boodskappe
Die toespraak is bekend vir baie stasies wat jou bang maak deur jou aan te moedig om met die geringste lekke bande te verander met die risiko wat dit inhou en die gevaar wat ander, en veral familie, inhou, uit te lig. Dit kan in sommige gevalle waar wees, veral as die bandstruktuur gekompromitteer is, hetsy deur 'n skeur of 'n lekplek op die sywand, maar baie selde in die geval van 'n loopvlakgat: die algemeenste. So nee, daar is geen sistematiese behoefte om 'n band te verander in die geval van 'n lek nie, tensy dit eindig met 'n slytasie-aanwyser wat reeds bereik is.
Maar die prys kan jou aanspoor om bande te verander.
Want die herstel van elke sampioen sal tussen 30 en 40 euro kos. En as dit nie hou nie, moet jy steeds die band vervang, waarby die bouprys gevoeg moet word (sowat twintig euro altesaam).
