CCGT herstel op MAZ voertuie

Die CCGT-eenheid op die MAZ is ontwerp om die krag te verminder wat nodig is om die koppelaar te ontkoppel. Die masjiene het komponente van hul eie ontwerp, sowel as ingevoerde Wabco-produkte. Byvoorbeeld, PGU Vabko 9700514370 (vir MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) of PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (geskik vir MAZ-5440). Die beginsel van werking van die toestelle is dieselfde.

Toestel en werksbeginsel

Pneumohidrouliese versterkers (PGU) word in verskillende modifikasies vervaardig, wat verskil in die ligging van die lyne en die ontwerp van die werkstaaf en beskermende omhulsel.

Die CCGT-toestel sluit die volgende dele in:

• 'n hidrouliese silinder wat onder die koppelaarpedaal gemonteer is, tesame met 'n suier en 'n terugvoerveer;
• pneumatiese deel, insluitend 'n suier, 'n stang en 'n terugvoerveer wat algemeen is vir pneumatiek en hidroulika;
• 'n beheermeganisme toegerus met 'n diafragma met 'n uitlaatklep en 'n terugvoerveer;
• klepmeganisme (inlaat en uitlaat) met 'n gemeenskaplike stingel en 'n elastiese element om dele terug te keer na 'n neutrale posisie;
• voeringslytasie-aanwyserstaaf.

Om gapings in die ontwerp uit te skakel, is daar drukvere. Daar is geen gapings in die verbindings met die koppelaarbeheervurk nie, wat jou toelaat om die mate van slytasie van die wrywingvoerings te beheer. Soos die dikte van die materiaal afneem, duik die suier dieper in die versterkerhuis. Die suier werk op 'n spesiale aanwyser wat die bestuurder inlig oor die oorblywende koppelaarlewe. Vervanging van die aangedrewe skyf of kussings is nodig wanneer die sondelengte 23 mm bereik.

Die koppelaarversterker is toegerus met 'n passtuk om aan die gewone pneumatiese stelsel van die vragmotor te koppel. Normale werking van die eenheid is moontlik teen 'n druk in die lugkanale van minstens 8 kgf/cm². Daar is 4 gate vir M8-boute om die CCGT aan die vragmotorraam vas te maak.

Hoe die toestel werk:

1. Wanneer jy die koppelaarpedaal druk, word die krag na die suier van die hidrouliese silinder oorgedra. In hierdie geval word die las op die suiergroep van die stoot toegepas.
2. Die volger begin outomaties om die posisie van die suier in die pneumatiese krageenheid te verander. Die suier werk op die beheerklep van die drukker, wat die lugtoevoer na die holte van die pneumatiese silinder oopmaak.
3. Gasdruk oefen krag uit op die koppelaarbeheervurk deur 'n aparte stingel. Die drukstangketting bied outomatiese drukaanpassing gebaseer op hoe hard jou voet die koppelaarpedaal druk.
4. Wanneer die pedaal losgelaat word, word vloeistofdruk vrygestel en dan sluit die lugtoevoerklep. Die suier van die pneumatiese gedeelte keer terug na sy oorspronklike posisie.

Storings

CCGT-wanfunksies op MAZ-voertuie sluit in:

1. Vasstopping van die samestelling as gevolg van swelling van die seëlhulse.
2. Vertraagde aktuatorreaksie as gevolg van dik vloeistof of aktuatorstootstangsuier wat vassit.
3. Verhoogde inspanning op die pedale. Die oorsaak van die wanfunksie kan die mislukking van die saamgeperste lugtoevoerklep wees. Met 'n sterk swelling van die seëlelemente, steek die stoothouer vas, wat 'n afname in die doeltreffendheid van die toestel veroorsaak.
4. Koppelaar ontkoppel nie heeltemal nie. Die defek kom voor as gevolg van die verkeerde instelling van die vryspel.
5. Verlaging van die vloeistofvlak in die tenk as gevolg van krake of verharding van die seëlhuls.

diens

Om die koppelaarstelsel (enkelskyf of dubbelskyf) van die MAZ-vragmotor behoorlik te laat werk, is dit nodig om nie net die hoofmeganisme in stand te hou nie, maar ook die bykomende een - die pneumatiese booster. Terreinonderhoud sluit in:

• eerstens moet die CCWB geïnspekteer word vir eksterne skade wat kan lei tot lekkasie van vloeistof of lug;
• draai alle bevestigingsskroewe vas;
• dreineer die kondensaat uit die pneumatiese booster;
• dit is ook nodig om die vrye speling van die drukker en die vrylaerkoppelaar aan te pas;
• ontlucht die CCGT en voeg remvloeistof by die stelselreservoir tot op die verlangde vlak (moenie vloeistowwe van verskillende handelsmerke meng nie).

Hoe om te vervang

Die vervanging van die CCGT MAZ maak voorsiening vir die installering van nuwe slange en lyne. Alle nodusse moet 'n binnedeursnee van minstens 8 mm hê.

Die vervangingsprosedure bestaan ​​uit die volgende stappe:

1. Ontkoppel die lyne van die vorige samestelling en skroef die hegpunte los.
2. Verwyder die samestelling van die voertuig.
3. Installeer die nuwe eenheid op sy oorspronklike plek, vervang die beskadigde lyne.
4. Draai die hegpunte vas tot die vereiste wringkrag. Verslete of geroeste toebehore word aanbeveel om met nuwes vervang te word.
5. Nadat die CCGT geïnstalleer is, is dit nodig om die wanbelyning van die werkstawe te kontroleer, wat nie 3 mm moet oorskry nie.

Hoe om aan te pas

Verstelling beteken dat die vrye speling van die vrylaatkoppelaar verander word. Die gaping word nagegaan deur die vurkhefboom weg te beweeg van die sferiese oppervlak van die boosterstootmoer. Die operasie word met die hand uitgevoer, om die moeite te verminder, is dit nodig om die hefboomveer uitmekaar te haal. Normale beweging is 5 tot 6 mm (gemeet oor 'n radius van 90 mm). Indien die gemete waarde binne 3 mm is, moet dit reggestel word deur die kogelmoer te draai.

Na verstelling is dit nodig om die volle slag van die stoot te kontroleer, wat minstens 25 mm moet wees. Die toets word uitgevoer deur die koppelaarpedaal heeltemal in te trap.

By laer waardes ontkoppel die booster nie die koppelaarskywe heeltemal nie.

Daarbenewens word die vrye speling van die pedaal aangepas, wat ooreenstem met die begin van die werking van die hoofsilinder. Die waarde hang af van die gaping tussen die suier en die drukker. ’n Slag van 6-12 mm gemeet aan die middel van die pedaal word as normaal beskou. Die speling tussen die suier en die drukker word aangepas deur die eksentrieke pen te draai. Verstelling word gemaak met die koppelaarpedaal heeltemal losgelaat (totdat dit met die rubberstop in aanraking kom). Die pen draai totdat die verlangde vryspel bereik word. Die verstelmoer word dan vasgedraai en die skuifpen geïnstalleer.

Hoe om te pomp

Daar is twee maniere om die CCGT behoorlik te pomp. Die eerste is met 'n tuisgemaakte superaanjaer. CCGT-pomp by MAZ word soos volg uitgevoer:

1. Maak 'n tuisgemaakte druktoestel uit 'n plastiekbottel met 'n kapasiteit van 0,5-1,0 liter. Gate word in die deksel en bodem geboor, waarin nippels vir buislose bande dan geïnstalleer word.
2. Van die deel wat op die bodem van die tenk geïnstalleer is, is dit nodig om die spoelklep te verwyder.
3. Vul die bottel met nuwe remvloeistof tot 60-70%. Maak die klepopening toe wanneer gevul word.
4. Koppel die houer met 'n slang aan die passtuk wat op die versterker geïnstalleer is. 'n Spoellose klep word vir aansluiting gebruik. Voordat die lyn geïnstalleer word, is dit nodig om die beskermende element te verwyder en die passtuk los te maak deur dit 1-2 draaie te draai.
5. Voorsien saamgeperste lug na die silinder deur die klep wat op die doppie gemonteer is. Die gasbron kan 'n kompressor met 'n bandopblaaspistool wees. Die drukmeter wat in die eenheid geïnstalleer is, laat jou toe om die druk in die tenk te beheer, wat binne 3-4 kgf / cm² moet wees.
6. Onder die werking van lugdruk kom die vloeistof die holte van die versterker binne en verplaas die lug binne.
7. Die prosedure duur voort totdat die lugborrels in die uitbreidingstenk verdwyn.
8. Nadat die lyne gevul is, is dit nodig om die passtuk vas te trek en die vloeistofvlak in die tenk tot die vereiste waarde te bring. 'n Vlak wat 10-15 mm onder die rand van die vulnek geleë is, word as normaal beskou.

'n Omgekeerde pompmetode word toegelaat wanneer vloeistof onder druk na die tenk gevoer word. Vulling gaan voort totdat daar nie meer gasborrels uit die passtuk kom nie (voorheen 1-2 draaie afgeskroef). Na brandstof word die klep styfgedraai en van bo af toegemaak met 'n rubber beskermende element.

U kan uself in detail met die tweede metode vertroud maak deur na die video hieronder te kyk, en die pompinstruksies is redelik eenvoudig:

1. Maak die stingel los en vul die tenk met werksvloeistof.
2. Skroef die uitlaatklep af en wag 10-15 minute vir die vloeistof om deur swaartekrag af te dreineer. Vervang 'n emmer of wasbak onder die straal.
3. Verwyder die hefboomstang en druk dit hard totdat dit stop. Vloeistof sal aktief uit die gat vloei.
4. Sonder om die stam los te maak, trek die passtuk vas.
5. Laat die bykomstigheid los om dit terug te keer na sy oorspronklike posisie.
6. Vul die tenk met remvloeistof.

Nadat die CCGT-koppeling gebloei is, word dit aanbeveel om die toestand van die verbindingstawe na te gaan, wat nie vervorm moet word nie. Daarbenewens word die posisie van die remblokkieslytasiesensor nagegaan, waarvan die staaf nie meer as 23 mm uit die pneumatiese silinderliggaam moet uitsteek nie.

Daarna moet u die werking van die versterker op 'n vragmotor met 'n lopende enjin nagaan. As daar druk in die pneumatiese stelsel van die motor is, is dit nodig om die pedaal tot stilstand te druk en na te gaan of dit maklik is om ratte te verskuif. Ratte moet maklik en sonder vreemde geraas oorskakel. By die installering van 'n boks met 'n verdeler, is dit nodig om die werking van die monteereenheid na te gaan. In die geval van 'n wanfunksie moet die posisie van die beheerarm aangepas word.

Watter hidrouliese koppelaar-bloedmetode gebruik jy? Meningpeilingfunksionaliteit is beperk omdat JavaScript in jou blaaier gedeaktiveer is.

• een van die wat in die artikel beskryf word 60%, 3 stemme 3 stemme 60% 3 stemme - 60% van alle stemme
• eie, uniek 40%, 2 stemme 2 stemme 40% 2 stemme - 40% van alle stemme