Kragstuur pomp herstel
inhoud
Ek sal jou vertel hoe ek die kragstuurpomp herstel het. Maar eers 'n bietjie agtergrond.
Die stuurwiel op 'n koue motor in die somer en winter werk sonder enige klagtes. Maar sodra die motor warm word, veral in die somer, word die stuurwiel op die twintigste baie styf, asof daar geen GUR is nie. In die winter is hierdie probleem nie so uitgesproke nie, maar steeds teenwoordig. As jy die petrol trap, draai die stuurwiel dadelik met gemak (hoewel nie heeltemal perfek nie, maar tog makliker). Terselfdertyd klop die pomp nie, lui nie, vloei nie, ens ... (moenie die snotterige reling in ag neem nie) die olie is vars en perfek (des te meer, danksy die toestand van die reling dit word gereeld opgedateer!), die kardan is gesmeer en plak nie!
Oor die algemeen is daar 'n duidelike teken van die gebrek aan werkverrigting van die kragstuurpomp met warm olie by luier. Ek het nie lank gely nie, op die ou end het ek besluit om hierdie probleem te hanteer, baie tyd spandeer, deur die internet gesoek, die beginsel van die pomp verstaan, 'n soortgelyke beskrywing gevind en besluit om my " ou” pomp.
Demontage van die stuurstuurpomp
En so, eerstens, verwyder ons die pomp, ons moet al die vloeistof daaruit dreineer (hoe om dit te verwyder en die vloeistof te dreineer, ek dink iemand sal dit uitvind), ook op die agterblad van die kragstuur , moet jy die vier boute met 'n 14 kop losdraai.
Boute van bevestiging van 'n agterblad van die GUR-pomp
Nadat ons begin het om die deksel versigtig te verwyder, probeer om nie die pakking te beskadig nie (dit het 'n interne rubberseël), in die kragstuurkas verlaat ons die buitenste deel van die "werkende elliptiese silinder" (hierna bloot die silinder). Jy hoef nie bang te wees as die deksel van die liggaam af wegbeweeg nie, dit mag lyk asof dit wegbeweeg as gevolg van die werking van die veer, wanneer jy weer bymekaarmaak, sal dit vir jou lyk asof dit nie in plek val nie, gaan net versigtig en afwisselend voort draai die boute skuins vas, dan sal alles in plek val.
Die werkende deel van die agterdeksel van die kragstuurpomp
Inspeksie en bepaling van gebreke
Inspekteer die inhoud noukeurig en onthou (jy kan 'n foto neem) wat waar gestaan het en hoe (meer aandag moet gegee word aan die posisie van die silinder). Jy kan die kragstuurkatrol draai en versigtig met 'n pincet kyk hoe die lemme in die groewe van die rotor beweeg.
Inhoud van die kragstuurpomp
Alle dele moet sonder moeite uitgetrek word, aangesien hulle geen fiksasies het nie, maar die sentrale as is styf vasgemaak, dit kan nie verwyder word nie.
As en lemme van die kragstuurpomp
Ons inspekteer die rotor van die agterkant af, die dele (kragstuurbak en dekwand) wat daaraan raak, vir kerfwerk of groewe, alles is perfek vir my.
Inspeksie van die toestand van die rotor vanaf die agterkant
Nou onttrek ons die hele interne ekonomie op 'n "skoon" lap en begin om dit te bestudeer ...
Die binnekant van die kragstuurpomp
Ons ondersoek die rotor noukeurig, al die groewe daarin het baie skerp kante aan alle kante. Een van die eindkante van elke groef het 'n uitgesproke inwaartse slyp, wat, wanneer die lem binne-in die groef beweeg met 'n konstante helling na hierdie kant toe, sy beweging baie bemoeilik (dit kan die eerste komponent van die swak prestasie van die krag wees) stuur).
Inspeksie van die toestand van die rotor vanaf die einde
Die sydele van die rotorgleuwe is ook “skerp”, jy kan dit voel as jy jou vinger in verskillende rigtings langs die punt (buitenste omtrek), asook langs die sydele van die rotor in verskillende rigtings skuif. Anders as dit, is dit perfek, geen foute of kerwe nie.
Inspeksie van die toestand van die syvlakke van die rotor van die kragstuurpomp
Vervolgens gaan ons voort om die binnekant van die silinder te bestudeer. Aan die twee diagonale kante (werkdele) is daar diep onreëlmatighede (in die vorm van dwarsduike, asof van die houe van die lemme met aansienlike krag). Oor die algemeen is die oppervlak golwend.
Defekte in die werkende deel van die kragstuurpompsilinder
Elimineer defekte in die stuurstuurpomp
Onderbrekings word gevind, nou begin ons dit uitskakel.
Ons benodig 'n lap, wit spiritus, P1000 / P1500 / P2000 korrelskuurpapier, 'n driehoekige naaldvyl, 'n 12mm boorpunt (of meer) en 'n elektriese boor. Met die rotor is alles baie eenvoudiger, jy het die P1500-vel nodig en ons begin om al die kante van die rotorgroewe daarmee skoon te maak (ons maak die buitenste en sye aan albei kante skoon) op alle moontlike maniere. Ons werk sonder fanatisme, die hooftaak is om net skerp brame te verwyder.
Maak brame skoon met fyn skuurpapier - die eerste manier
Skoonmaak skerp kante met skuurpapier - die tweede manier
Die skoonmaak van die rande van die groewe van die pomprotor - die derde manier
Terselfdertyd kan jy dadelik albei kante van die rotor effens poleer op 'n plat oppervlak, dit is raadsaam om P2000 skuurpapier te gebruik.
Kragstuur pomp rotor polering
dan moet u die resultaat van ons werk nagaan, ons kontroleer dit visueel en deur aanraking, alles is perfek glad en klou nie.
Kontroleer die toestand van die hoeke van die groewe na polering
Kontroleer die toestand van die einddeel na polering
Eerstens kan u die lemme aan beide kante maal (dit word met sirkelbewegings geslyp), terwyl u dit met u vinger saggies teen die vel moet druk.
Poleer die rotorlemme van die kragstuurpomp
Die moeilikste ding het te doen met die oppervlak van die silinder, ek het persoonlik niks eenvoudiger nie; ek het nie uitgevind hoe om 'n sferiese slypmasjien van 'n vel, 'n boor en 'n dik boor (F12) te maak nie. Om mee te begin, neem ons 'n P1000 vel en so 'n boor as dit moontlik is om in 'n boor vas te druk.
Materiaal vir die polering van die kragstuurpompsilinder
dan moet jy die vel styf draai teen die rotasie van die boor, in twee of drie draaie, moet daar geen gapings wees nie.
Gereedskap om die kragstuurpompsilinder te poleer
Hou die styf gedraaide struktuur vas en moet dit in die boor steek (klem ook die vel vas).
Ontwerp vir die polering van die kragstuurpompsilinder
Dan, op die mees geskikte maniere vir u, begin ons die silinder versigtig slyp; u moet dit eweredig maal, die silinder styf druk en dit relatief na die rotasie -as beweeg (teen maksimum snelheid). Terwyl ons die vel eet, verander ons dit, uiteindelik bereik ons die kleinste vel P2000.
Herstel die binneste oppervlak van die silinder in die eerste manier, sit en maak die deel op die oppervlak vas
Herstel die binneoppervlak van die silinder op die tweede manier, maak die boor vas, blaai deur die deel
Die gewenste resultaat word verkry,
Kontroleer die oppervlak van die kragstuurpompsilinder na polering
nou moet jy alles versigtig afvee met 'n lap met wit spiritus. Die rotor self met lemme kan daarin gespoel word.
Spoel kragstuurpomponderdele na polering
Nadat ons die samestelling begin het, word alles in die omgekeerde volgorde geplaas.
Monteer die rotor op die as
Plaas die lemme in die rotor
Die installering van die silinder
Voordat ons die deksel installeer, lig ons die kragstuur na 'n horisontale posisie en draai die pompkatrol versigtig, kyk, maak seker dat alles perfek draai, en die lemme beweeg soos verwag in die groewe. Maak dan die deksel versigtig toe en draai die vier boute vas (hulle is skuins gedraai). Alles is gereed!
