Doen-dit-self herstel en vervanging van die koppelaar hoofsilinder VAZ 2107

In alle klassieke VAZ-modelle word die koppelaar hidroulies beheer. 'n Belangrike rol in die hidrouliese dryfstelsel word aan die koppelaarmeestersilinder gegee.

Koppelaar hoofsilinder VAZ 2107

Die hidrouliese koppelaaraandrywing VAZ 2107 is die beste opsie vir agterwielaangedrewe voertuie. 'n Belangrike rol in die hidrouliese dryfstelsel word aan die koppelaarmeestersilinder (MCC) toegeken.

Aanstelling van die GCC

GCC skakel die krag van die druk van die pedaal om in die druk van die werkvloeistof (RJ), wat deur pyplyne oorgedra word deur die suier van die werksilinder (RTS) na die vurkstang te gebruik. As gevolg hiervan draai laasgenoemde op 'n skarniersteun en beweeg die druklaer, wat die koppelaar (MC) aan of afskakel. Die GCC verrig dus twee funksies:

• verander die druk van die koppelaarpedaal in druk RJ;
• dra druk oor na die werkende silinder.

Leer hoe om die behoefte aan koppelaarvervanging te bepaal: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Die beginsel van werking van die GCC

Om druk in die hidrouliese stelsel te skep, benodig jy:

• werksomgewing;
• suier silinder;
• die krag wat die suier sal laat beweeg.

As 'n werkvloeistof in die MC VAZ 2107-aandrywing word remvloeistof gebruik (ROSA DOT-4 word aanbeveel), wat feitlik nie saamdruk nie en nie rubberprodukte nadelig beïnvloed nie.

Die suier word beweeg deur middel van 'n stang wat aan die koppelaarpedaal gekoppel is. Die druk in die stelsel word na analogie met 'n mediese spuit geskep omdat die suier en die gat waardeur die RJ uitgedruk word verskillende diameters het. Die stelsel verskil van 'n spuit deurdat die GCC voorsiening maak vir 'n gedwonge terugkeer van die suier na sy oorspronklike posisie. Daarbenewens word die verhitting van die RJ en bewegende dele tydens werking in ag geneem.

Die pedaal beweeg die stamper, wat op sy beurt die suier beweeg en druk in die hidrouliese dryfstelsel skep

Die GCC werk soos volg. Die werksvloeistof deur die gat 19 word vanuit die tenk in die werksholte 22 voor die suier gevoer. Wanneer jy die pedaal 15 druk, beweeg die drukker 16 en, wat teen die suier 7 rus, beweeg dit vorentoe. Wanneer die suier gate 3 en 19 toemaak, sal die RJ-druk voor hom skerp begin toeneem en sal dit deur die pyplyne na die RCS-suier oorgedra word. Laasgenoemde sal die vurk deur die drukker draai, en sy voorpunte sal die koppelaar met die vrylaatlaer (VP) vorentoe beweeg. Die laer sal op die wrywingsveer van die drukplaat druk, wat, wat na die VP beweeg, die aangedrewe skyf sal loslaat, en die koppelaar sal afskakel.

Meer oor koppelaartoestel en diagnostiek: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Wanneer die pedaal losgelaat word, sal die omgekeerde proses begin. Die druk op die suier sal verdwyn, en as gevolg van die terugkeerveer 23 sal dit na sy oorspronklike posisie begin beweeg. Terselfdertyd sal die RCS-suier met die terugvoerveer van die vurk ook in die teenoorgestelde rigting begin beweeg en druk daarvoor skep, wat deur die pyplyn na die GCS teruggeplaas sal word. Sodra dit groter word as die krag van die GCC-suierterugveer, sal dit stop. Deur die omleidingskanaal in die suier 21 sal die binneoppervlak van die drywende seëlring 20, wat as 'n terugslagklep dien, onder druk wees. Die ring sal afplat en die verbyvloeigat 3 in die silinderliggaam blokkeer. As gevolg hiervan sal 'n effense oormatige druk bly, wat al die terugslag sal verwyder wat voortspruit uit slytasie van die drukpers, vurk-oë en vrylaatlager. Met 'n toename in temperatuur in die werkkamer van die silinder, sal alle dele en werkvloeistof uitsit. Die druk voor die suier sal toeneem, en dit sal 'n bietjie terugbeweeg en die kompensasiegat 3 oopmaak, waardeur die oortollige RJ in die tenk sal vloei.

Hierdie verduideliking is nodig om te verstaan ​​hoe belangrik dit is om die gesondheid en netheid van die GCC te monitor. As die kompensasiegat in die suier of in die behuising verstop raak, sal die temperatuur binne die silinder vinnig styg, wat oormatige druk in die hoofsilinder sal veroorsaak. Dit kan die pakkings uitdruk, en die vloeistof sal begin lek. Die pedaal sal styf word en die o-ringe sal vinniger verslyt.

Ligging van die GCC

Aangesien die drukker horisontaal moet wees en presies in sy suier moet pas, is die GCC op die voorste afskorting van die enjinkompartement aan die linkerkant gemonteer. Dit is onmoontlik om dit anders te installeer - dit word op twee studs gesweis wat aan die afskorting gesweis is. Geen bykomende voorwaardes is nodig vir die aftakeling daarvan nie. Toegang tot die monteermoere, pyptoebehore en tenkslange word verskaf deur eenvoudig die kapdeksel op te lig. Terselfdertyd moet die GCC nie verwar word met die hoofremsilinder (MCC), wat naby geleë is, 'n bietjie verder van die sywand van die linkervlerk nie. Die GTS het 'n groter grootte en 'n meer komplekse toestel, meer buise pas dit.

Die keuse van GCC vir die VAZ 2107

Die beste opsie vir vervanging is om 'n GCC te koop wat spesifiek ontwerp is vir klassieke VAZ-modelle. Koppelaarhoofsilinders van UAZ-, GAZ- en AZLK-motors sal nie werk nie. Dieselfde geld vir buitelandse eweknieë - op buitelandse motors met agterwielaandrywing word GCC's geïnstalleer, wat slegs hoogs gekwalifiseerde spesialiste kan aanpas by die VAZ 2107 (ander groottes, ander drade vir pypleidings, ander buiskonfigurasies). Jy kan egter maklik die inheemse silinder vervang met 'n GCC van die VAZ 2121 en van die Niva-Chevrolet.

Vervaardiger se keuse

Wanneer jy 'n nuwe GCC koop, moet jy fokus op die produkte van betroubare Russiese vervaardigers (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), die Wit-Russiese maatskappy Fenox, wat by ons toestande aangepas is en bekostigbaar is. Die gemiddelde koste van GCC is 600-800 roebels.

Tabel: Vergelykende kenmerke van GCC's van verskillende vervaardigers

Vervaardiger, land	handelsmerk	Koste, vryf.	resensies
Rusland, Togliatti	AvtoVAZ	625	Oorspronklike GCC's word van hoë gehalte gemaak, hulle is duurder as analoë
Wit-Rusland	Fenox	510	Oorspronklike GCC's is goedkoop, gemaak met hoë gehalte, gewild onder bestuurders
Rusland, Miass	Baksteen basalt	490	Verbeterde ontwerp: die afwesigheid van 'n tegnologiese prop aan die einde van die silinder en die teenwoordigheid van 'n anti-vakuum manchet verhoog die betroubaarheid van die produk
Duitsland	EN DIE	1740	Die oorspronklikes is van die hoogste gehalte. Die prys is gekoppel aan die EURO-wisselkoers
Duitsland	HORT	1680	Oorspronklike GCC's is betroubaar en duursaam in werking. Die prys is gekoppel aan die EURO-wisselkoers
Rusland, Miass	sederhout	540	Die oorspronklike GCC's veroorsaak geen spesifieke klagtes nie

Onlangs is daar baie namaaksels van bekende handelsmerke op die mark. U kan hulle onderskei deur swak kwaliteit prestasie en lae prys relatief tot die oorspronklike analoë.

Herstel van die koppelings hoofsilinder VAZ 2107

Indien probleme met die GCC opduik, moet dit uit die motor verwyder word, uitmekaar gehaal word, defekte uitgeskakel, aanmekaar gesit en weer geïnstalleer word. Die werk kan deur enige motoreienaar met minimale slotmakervaardighede uitgevoer word. As daar nie sulke vaardighede is nie, is dit makliker om die silindersamestelling te verander. Die volgende gereedskap en materiaal sal benodig word om die GCC te herstel en te vervang:

• 'n stel oop-end en boks moersleutels;
• 'n stel ratelkoppe;
• lang dun skroewedraaier;
• tang-rondneus tang;
• 0,5 l remvloeistof ROSA DOT-4;
• waterafstotende WD-40;
• 'n klein houer om RJ te dreineer;
• slang vir pomp;
• spuit van 22–50 ml.

Aftakeling van die CCS

Om die GCC VAZ 2107 uitmekaar te haal, moet u die volgende stappe uitvoer:

1. Maak die bevestigingsband van die uitbreidingstenk los en sit dit eenkant.
   

   Om toegang tot die GCC te bied, moet jy die gordel losmaak en die uitbreidingstenk na die kant beweeg
2. Skroef die tenkdeksel af.
3. Suig die werkvloeistof uit met 'n spuit.
   

   Voordat die GCS verwyder word, is dit nodig om die werkvloeistof uit die silinderreservoir met 'n spuit te pomp
4. Met 'n 13 oop-end moersleutel, skroef die passtuk van die buis af na die werkende silinder.
   

   Om die GCC uitmekaar te haal, moet jy die passtuk van die pyplyn wat afgaan na die werksilinder met 'n sleutel van 13 losdraai en die buis na die kant beweeg
5. Maak die klem los, verwyder die huls van die GCS-passtuk en gooi die oorblywende RJ daaruit in 'n voorheen vervangde houer.
   

   Om die slang uit die passtuk te verwyder, moet jy die klem met 'n skroewedraaier losmaak
6. Skroef die twee knoppies met 'n verlengstuk en 'n 13-kop los.
   

   Twee GCC-bevestigingsmoere word met 'n 13-kop en 'n ratelverlenging losgeskroef
7. Trek die GCC met jou hande uit die sitplek.
   

   Om die GCC te demonteer, moet jy die koppelaarpedaal druk, die silinder van sy plek af beweeg en dit versigtig uittrek

Lees ook oor die herstel van die hidrouliese koppelaar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Demontage van die GCC

Voor demontage is dit nodig om die GCC skoon te maak van vuil, vlekke, stof. Die demontage self word soos volg uitgevoer:

1. Klem die GCC in 'n bankschroef, skroef die prop met 'n 22 moersleutel uit en trek die veer uit wat die suier na sy oorspronklike posisie terugbring.
   

   Wanneer jy die GCC uitmekaar haal, moet jy eers sy bankschroef vasklem en die prop met 'n 22 moersleutel losdraai
2. Verwyder die beskermende dop met `n skroewedraaier.
   

   Die beskermende dop word met 'n skroewedraaier verwyder
3. Trek die borgring uit met 'n rondneustang.
   

   Om die borgring te verwyder, sal 'n rondneustang benodig.
4. Van die kant van die kurk, druk die suier saggies uit die silinder met 'n skroewedraaier en lê al die dele van die GCC op die tafel uit.
   

   Individuele elemente van die GCC word op die tafel gelê
5. Pluk die sluitwasser met 'n skroewedraaier af en verwyder die passtuk uit die sok.
   

   Om die passtuk uit die sok in die GCC-behuising te verwyder, moet jy die sluitwasser met antennas met 'n skroewedraaier losdraai
6. Maak die kompensasie- en inlaatgate skoon met draad.

Vervanging van rubber seëlringe

Met elke demontage van die GCC word dit aanbeveel om die rubberseëlringe te verander. Hiervoor benodig jy:

1. Wrik die seëlring versigtig met ’n skroewedraaier af en trek dit uit die groef.
   

   Om die seëlring te verwyder, wrik dit liggies met 'n skroewedraaier en trek dit uit die suiergroef.
2. Was die suier in skoon remvloeistof. Die gebruik van oplosmiddels en motorbrandstowwe word nie aanbeveel nie, aangesien dit die rubber kan beskadig.
   

   Die manchet en seëlringe vir vervanging is by die herstelstel ingesluit
3. Gebruik 'n skroewedraaier en sit die manchetten in plek (mat kant na die pedaal, blink kant na die kurkprop).

GCC-samestelling

1. Spoel die silinderspieël met vars werkvloeistof ROSA DOT-4.
2. Smeer die suier en o-ringe met dieselfde vloeistof.
   

   Die samestelling van die koppelaarmeestersilinder word in die omgekeerde volgorde van demontage uitgevoer
3. Plaas die suiers in die silinder in die omgekeerde volgorde van demontage.
4. Installeer die borgring in die groef in die behuising. Plaas die terugvoerveer aan die ander kant van die behuising.
5. Maak die kurk styf, nadat jy 'n koperwasser daarop gesit het.

GCC installasie

Die installering van die GCC word uitgevoer in die omgekeerde manier van verwydering. Gee spesiale aandag aan die korrekte installasie van die drukker in die suier en uniforme vasdraai van die hegmoere.

Koppelaar bloei

Nadat die GCC VAZ 2107 herstel of vervang is, moet die koppelaar gepomp word. Dit sal 'n kykgat of oorbrug vereis.

Seleksie en vul van werkvloeistof

Die remvloeistof ROSA DOT-2107 of DOT-3 word as 'n werkvloeistof in die hidrouliese koppelaaraandrywing van die VAZ 4 gebruik.

Remvloeistof ROSA DOT 2107 word in die koppelaar-hidrouliese stelsel van die VAZ 4 gegooi

RJ word in die GCS-tenk gegooi wat in die enjinkompartement op die voorste afskorting geleë is. Om die stelsel behoorlik te vul, voordat dit gevul word, is dit nodig om die lugtoevoerpasstuk op die werksilinder met een of twee draaie los te maak en dit vas te maak nadat die vloeistof sonder gasborrels begin uitvloei. Die tenk moet tot die regte vlak gevul word.

Ontlucht die koppelaar hidrouliese aandrywing

Dit is wenslik om die ontbloting van die hidrouliese aandrywing saam uit te voer - een druk die koppelaarpedaal, die ander skroef en draai die luguitlaatklep op die werkende silinder vas, nadat 'n slang daarop geplaas is. Jy sal die volgende moet doen:

1. Druk 'n paar keer stewig op die pedaal en sluit dit in die ingedrukte posisie.
2. Skroef die passtuk af en dreineer die vloeistof saam met die lug.

Gaan voort met die operasie totdat alle lug uit die koppelaar-hidrouliese aandrywing verwyder is.

Video: die vervanging van die koppelaar hoofsilinder VAZ 2107

Doen-dit-self vervanging van die koppelaar hoofsilinder VAZ-2107

Die koppelaar hoofsilinder faal nogal selde. Die redes vir sy wanfunksie kan vuil of swak kwaliteit werkvloeistof, 'n beskadigde beskermende dop, slytasie van seëls wees. Om dit te herstel en te vervang met minimale loodgietervaardighede is redelik eenvoudig. Dit is slegs nodig om die instruksies van professionele persone streng te volg.