Doen-dit-self herstel van die koppelaar hidrouliese aandrywing VAZ 2107
inhoud
- Die beginsel van werking van die koppelaaraandrywing VAZ 2107
- Die toestel van die hoofelemente van die hidrouliese aandrywing
- Wanfunksies van die hidrouliese koppelaar VAZ 2107
- Werkvloeistof vir hidrouliese koppelaar VAZ 2107
- Bloeding van die hidrouliese koppelaar VAZ 2107
Die hooffunksie van die hidrouliese koppelaar is om 'n korttermyn skeiding van die vliegwiel en transmissie te verskaf wanneer ratte gewissel word. As die VAZ 2107-koppelaarpedaal baie maklik ingedruk word of onmiddellik misluk, moet u daaraan dink om die vrylaer-aandrywing-hidrouliese silinder te pomp. Om die probleem akkuraat te identifiseer, gaan die vloeistofvlak in die hoofsilinderreservoir na. Jy kan die koppelaar herstel sonder om 'n motordiensspesialis te kontak.
Die beginsel van werking van die koppelaaraandrywing VAZ 2107
Die koppelaar word deur die vrylaatlaer in- en ontkoppel. Hy beweeg vorentoe en druk op die veerhak van die mandjie, wat op sy beurt die drukplaat terugtrek en sodoende die aangedrewe skyf loslaat. Die vrylaer word aangedryf deur die koppelaar aan/af vurk. Hierdie juk kan op 'n aantal maniere op die draaier gedraai word:
- gebruik van hidrouliese aandrywing;
- buigsame, duursame kabel, waarvan die spanning outomaties aangepas word.
Die koppelaar word in- en ontkoppel deur middel van 'n vrylaer, wat op die veervoet van die mandjie druk, en daardeur die drukplaat terugtrek en die aangedrewe skyf loslaat.
Die beginsel van werking van die hidrouliese koppelaar VAZ 2107 is redelik eenvoudig. Wanneer die enjin loop en die koppelaarpedaal in die op (ingedrukte) posisie is, draai die koppelaar en vliegwiel as 'n eenheid. Pedaal 11, wanneer dit ingedruk word, beweeg die staaf met die suier van die hoofsilinder 7 en skep remvloeistofdruk in die stelsel, wat deur die buis 12 en slang 16 na die suier in die werksilinder 17 oorgedra word. Die suier, op sy beurt , druk op die staaf wat aan die einde van die koppelaarvurk gekoppel is 14 As jy die skarnier aanskakel, beweeg die vurk aan die ander kant die vrylaatlager 4, wat op die veerhak van die mandjie 3 druk. As gevolg hiervan beweeg die drukplaat weg van die aangedrewe skyf 2, word laasgenoemde losgelaat en verloor traksie met die vliegwiel 1. Gevolglik stop die aangedrewe skyf en die ratkas se insetas. Dit is hoe die roterende krukas van die ratkas ontkoppel word en toestande geskep word om snelhede te skakel.
Leer hoe om die koppelaar self te diagnoseer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html
Die toestel van die hoofelemente van die hidrouliese aandrywing
Die koppelaar op die VAZ 2107 word beheer deur 'n hidrouliese aandrywing, die druk wat geskep word deur 'n buiteboord-pedaalmeganisme. Die hoofelemente van die hidrouliese aandrywing is:
- koppelaar hoofsilinder (MCC);
- pyplyn;
- slang;
- koppelaar slaaf silinder (RCS).
Die werkverrigting van die aandrywing hang af van die volume en tegniese eienskappe van die bedryfsvloeistof, wat gewoonlik vir die VAZ 2107-remvloeistof (TF) DOT-3 of DOT-4 gebruik word. DOT is die benaming vir 'n stelsel van vereistes vir die fisies-chemiese eienskappe van TF, ontwikkel deur die Instituut van die Amerikaanse Departement van Vervoer (DOT - Departement van Vervoer). Voldoening aan hierdie vereistes is 'n voorvereiste vir die produksie en sertifisering van die vloeistof. Die samestelling van TJ sluit glikol, poliësters en bymiddels in. DOT-3- of DOT-4-vloeistowwe het 'n lae prys en word aanbeveel vir gebruik in drom-tipe remstelsels en hidrouliese koppelaaraandrywings.
Die toestel en doel van die koppelaar hoofsilinder
GCC is ontwerp om druk van die werkvloeistof te skep deur die suier wat aan die koppelaarpedaal gekoppel is, te beweeg. Dit word in die enjinkompartement net onder die pedaalmeganisme geïnstalleer, op twee knoppies gemonteer en met 'n buigsame slang aan die werkvloeistofreservoir gekoppel. Die silinder is soos volg gerangskik. In sy liggaam is daar 'n holte waarin 'n terugvoerveer, 'n werkende suier toegerus is met twee seëlringe, en 'n drywende suier geplaas word. Die interne deursnee van die GCC is 19,5 + 0,015–0,025 mm. Roes, skrape, skyfies word nie op die spieëloppervlak van die silinder en die buitenste oppervlaktes van die suiers toegelaat nie.
Die vervanging van die hoofsilinder
Die vervanging van die GCC is redelik eenvoudig. Dit sal vereis:
- 'n stel moersleutels en koppe;
- ronde-neus tang vir die verwydering van die borgring;
- 'n lang dun skroewedraaier met 'n gleuf;
- weggooibare spuit vir 10–22 ml;
- 'n klein houer om die werkvloeistof te dreineer.
Die werk word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Die werkvloeistof word uit die hidrouliese koppelaaraandrywing gedreineer. Om dit te doen, kan jy 'n mediese spuit gebruik of eenvoudig die mou van die GCS-passtuk aftrek.Om die GCS te verwyder, maak die klem los met 'n tang en trek die slang af wat uit die reservoir kom met die werkvloeistof uit die passtuk
- Met 'n 10 oop moersleutel word die vloeistoftoevoerpyp na die werksilinder losgeskroef. In geval van probleme, kan jy 'n spesiale ringsleutel met 'n gleuf vir die buis en 'n klemskroef gebruik. Met behulp van so 'n sleutel word die vasgesteekte moer van die passtuk sonder enige probleme afgeskakel.Om die GCC uitmekaar te haal, gebruik die kop en ratel om die twee moere wat die koppelaarmeestersilinder vasmaak, los te skroef
- Met 'n moersleutel of 'n 13-kop, word die moere wat die GCC aan die voorpaneel van die enjinkompartement vasmaak, losgeskroef. As jy probleme ondervind, kan jy die WD-40 vloeistofsleutel gebruik.
- GCC word versigtig verwyder. As dit vasgehaak het, kan dit van sy plek af geskuif word deur die koppelaarpedaal versigtig te druk.
Meer oor die toestel en vervanging van die GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html
Demontage en montering van die hoofsilinder
Nadat u die GCC versigtig van die sitplek verwyder het, kan u dit begin demonteer. Dit word die beste gedoen op 'n tafel of werkbank met goeie beligting in die volgende volgorde:
- Maak die buitenste oppervlaktes van die behuising skoon van besoedeling.
- Verwyder die beskermende rubberbedekking versigtig. Skroef die passtuk van die slang af wat na die tenk met die werksvloeistof gaan.Wanneer jy die GCC uitmekaar haal, skroef en verwyder die passtuk, waarop die slang van die remvloeistofreservoir aangesit word.
- Gebruik rondneustang om die borgring versigtig uit die groef te druk en te trek.Die houring word met 'n rondneustang van die GCC-liggaam verwyder
- Skroef die GCC-prop af.
- Druk die bewegende dele van die hoofsilinder met 'n skroewedraaier versigtig uit die behuising - die druksuier, die hoofsilindersuier met o-ringe en die veer.
- Inspekteer alle verwyderde elemente noukeurig vir meganiese skade, slytasie en korrosie.
- Vervang onderdele wat nie geskik is vir verdere werk nie met nuwe onderdele uit die herstelstel.
- Vervang alle rubberprodukte (ringe, pakkings) ongeag hul mate van slytasie.
- Dien skoon remvloeistof op alle bewegende dele en die spieëloppervlak toe voordat u dit monteer.
- Let veral op die korrekte installasie van die veer, suiers en GCC-stoot wanneer jy monteer.
Montering en installering van die saamgestelde of nuwe GCC word in die omgekeerde volgorde uitgevoer.
Video: die vervanging van die koppelaar hoofsilinder VAZ 2101-07
Die toestel en doel van die koppelaar slaaf silinder
Die RCS verseker die beweging van die drukker as gevolg van die druk van die TJ wat deur die hoofsilinder geskep word. Die silinder is op 'n moeilik bereikbare plek aan die onderkant van die ratkas geleë en is met twee boute aan die koppelaarhuis vasgemaak. Die beste manier om daarby uit te kom, is van onder af.
Sy ontwerp is effens eenvoudiger as die ontwerp van die GCC. RCS is 'n behuising, binne-in 'n suier met twee seëlende rubberringe, 'n terugvoerveer en 'n drukker. Sy werksomstandighede is merkbaar slegter as dié van die hoofsilinder. Vuil, impak van klippe of padhindernisse kan veroorsaak dat die rubber beskermende doppie breek en verskeie kontaminante die kas binnedring. As gevolg hiervan sal die slytasie van die seëlringe versnel, skrape sal op die silinderspieël verskyn en kerf op die suier. Die ontwerpers het egter voorsiening gemaak vir die moontlikheid om die hoof- en werksilinders met behulp van herstelstelle te herstel.
Vervanging van die werkende silinder
Dit is geriefliker om die RCS op 'n uitkykgat, oorbrug of hysbak te vervang. Dit sal vereis:
- stel moersleutels;
- skroewedraaier;
- tang;
- remvloeistof DOT-3;
- preserveervloeistof;
- houer vir die opvang van bedryfsvloeistof.
Wanneer die werkende silinder uitmekaar gehaal word, moet die volgende stappe geneem word:
- Maak die hidrouliese slangkoppeling los met 'n moersleutel vir 17.
- Trek die einde van die terugkeerveer uit die gat in die uitsteekpunt van die vurk.
- Gebruik 'n tang en trek die splitpen uit wat die RCS-stoot vassit.Die pen word met 'n tang uit die drukgat verwyder
- Met 'n 13-kop, skroef die twee skroewe wat die RCS op die koppelaarhuis vasmaak los en trek hulle saam met die veerbevestigingsbeugel uit.Die hakie vir die bevestiging van die terugvoerveer word saam met die boute verwyder
- Verwyder die drukstaaf van die slaafsilinder en verwyder die slaafsilinder self.
- Skroef die passtuk van die remvloeistofslang los en dreineer dit in 'n voorheen vervangde houer.
Sorg moet gedra word wanneer die slangpasstuk van die slaafsilinder ontkoppel word om nie die O-ring te beskadig of te verloor nie.
Demontage en montering van die werkende silinder
Die demontage van die RCS word in 'n sekere volgorde uitgevoer. Hiervoor benodig jy:
- Verwyder die beskermende rubberdop versigtig.Die beskermende rubberdop word met 'n skroewedraaier van die werksilinder verwyder
- Maak die buitenste oppervlaktes van die behuising skoon van vuil.
- Druk en trek die houring met 'n rondneustang uit.
- Skroef die prop los en maak die terugkeerveer versigtig met 'n skroewedraaier los en verwyder.
- Druk die suier met rubberseëls uit.
- Inspekteer alle elemente van die RCS noukeurig vir skade, slytasie en korrosie.
- Vervang defekte onderdele uit die herstelstel.
- Spoel die behuising en alle dele af met 'n spesiale preserveervloeistof.
- Voor montering, laat sak die suier met o-ringe in 'n houer met skoon koelmiddel. Dien dieselfde vloeistof in 'n dun laag op die spieël van die silinder toe.
- Wanneer u die RCS monteer, moet u veral versigtig wees wanneer u die terugvoerveer en suier installeer.
Installasie van die RCS op sy sitplek word in omgekeerde volgorde uitgevoer.
Meer oor die vervanging van die VAZ 2107 koppelaar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html
Video: die vervanging van die koppelaarslaafsilinder VAZ 2101–2107
Wanfunksies van die hidrouliese koppelaar VAZ 2107
Verkeerde werking van die hidrouliese aandrywing lei tot 'n wanfunksie van die hele koppelaarmeganisme.
Koppelaar ontkoppel nie heeltemal nie (koppelaar "lei")
As dit moeilik is om die eerste spoed aan te skakel, en die trurat skakel nie aan nie of dit is ook moeilik om aan te skakel, is dit nodig om die slag van die pedaal en die slag van die RCS aan te pas. Aangesien die gapings vergroot word, moet dit verminder word.
Koppelaar skakel nie heeltemal in nie (koppelaar gly)
As die motor met 'n skerp druk op die petrolpedaal moeilik versnel, krag verloor tydens klim, brandstofverbruik toeneem en die enjin oorverhit, moet u die pedaalslag en die bewegingsafstand van die werkende silinderstang nagaan en aanpas . In hierdie geval is daar geen gapings nie, dus moet hulle vergroot word.
Die koppelaar werk "ruk"
As die motor ruk wanneer dit wegspring, kan die oorsaak hiervan 'n wanfunksie van die GCC- of RCS-terugveer wees. Die versadiging van die werkvloeistof met lugborrels kan tot dieselfde gevolge lei. Die redes vir die onstabiele werking van die koppelaarbeheerhidroulika moet gevind en uitgeskakel word.
Pedal faal en keer nie terug nie
Die oorsaak van pedaalmislukking is gewoonlik 'n onvoldoende volume bedryfsvloeistof in die reservoir as gevolg van lekkasie in die werkende (meer dikwels) of hoofsilinder. Die hoofrede hiervoor is skade aan die beskermende dop en penetrasie van vog en vuil in die silinder. Rubberseëls slyt en gapings vorm tussen hulle en die silinderwande. Deur hierdie krake begin die vloeistof uitvloei. Dit is nodig om die rubberelemente te vervang, vloeistof by die tenk te voeg tot die vereiste vlak en lug uit die stelsel te verwyder deur te pomp.
Moenie gebruikte remvloeistof by die hidrouliese koppelaarbeheerstelsel voeg nie, aangesien dit klein lugborrels bevat.
Verstelling van die pedaalslag en stamper van die werksilinder
Die vrye speling van die pedaal word deur 'n limietskroef gereguleer en moet 0,4–2,0 mm wees (afstand van die boonste posisie tot die stop van die stoot in die hoofsilindersuier). Om die vereiste speling in te stel, word die skroefsluitmoer met 'n moersleutel losgemaak, en dan draai die skroef self. Die werkslag van die pedaal moet 25–35 mm wees. Jy kan dit verstel met die drukker van die werkende silinder.
Die lengte van die stoot van die werksilinder beïnvloed direk die gaping tussen die eindvlak van die vrylaatlaer en die vyfde mandjie, wat 4–5 mm moet wees. Om die speling te bepaal, verwyder die terugkeerveer van die vrylaatlaervurk en beweeg die vurk self met die hand. Die vurk moet binne 4–5 mm beweeg. Om die gaping aan te pas, gebruik 'n 17-sleutel om die sluitmoer los te maak terwyl die verstelmoer met 'n sleutel 13 vasgehou word. Tydens die verstelling moet die drukker vasgemaak word. Om dit te doen het hy 'n sleutelvlak van 8 mm, waarvoor dit gerieflik is om met 'n tang aan te haak. Nadat die vereiste speling gestel is, word die borgmoer vasgedraai.
Werkvloeistof vir hidrouliese koppelaar VAZ 2107
Die koppelaar-hidrouliese aandrywing gebruik 'n spesiale vloeistof, wat ook in die remstelsel van klassieke VAZ-modelle gebruik word. In beide gevalle is dit nodig om 'n werksomgewing te skep wat hoë druk kan weerstaan en nie rubberprodukte vernietig nie. Vir VAZ word dit aanbeveel om samestellings soos ROSA DOT-3 en ROSA DOT-4 as so 'n vloeistof te gebruik.
Die belangrikste kenmerk van TJ is die kookpunt. In ROSA bereik dit 260оC. Hierdie eienskap beïnvloed die lewensduur van die vloeistof direk en bepaal die higroskopisiteit daarvan (vermoë om water te absorbeer). Die ophoping van water in die vloeibare vloeistof lei geleidelik tot 'n afname in die kookpunt en die verlies van die oorspronklike eienskappe van die vloeistof.
Vir die hidrouliese koppelaar VAZ 2107 sal 0,18 liter TJ benodig word. Dit word in 'n spesiale tenk vir die werkvloeistof gegooi, wat in die enjinkompartement naby die linkervlerk geleë is. Daar is twee tenks: die verste een is vir die remstelsel, die nabye een is vir die hidrouliese koppelaar.
Die lewensduur van die werkvloeistof in die hidrouliese koppelaar VAZ 2107 wat deur die vervaardiger gereguleer word, is vyf jaar. Dit wil sê, elke vyf jaar moet die vloeistof na 'n nuwe een verander word. Dit is maklik om te doen. Jy moet die motor in 'n kykgat of oorbrug ry en die volgende stappe uitvoer:
- skroef die deksel van die reservoir vir die werkvloeistof af;
- maak die werkende silinder van vuil skoon;
- skroef die passtuk met die slang los en steek die punt van die slang in 'n vooraf voorbereide houer;
- deur die koppelaarpedaal te druk, om die vloeistof heeltemal uit die stelsel te dreineer;
- skroef die passtuk in plek;
- vul vars remvloeistof in;
- ontlucht die koppelaar-hidrouliese aandrywing volgens die algoritme wat hieronder beskryf word.
Bloeding van die hidrouliese koppelaar VAZ 2107
Die hoofdoel van die ontbloting van die koppelaar-hidrouliese aandrywing is om lug uit die TJ te verwyder deur 'n spesiale passtuk wat op die werkende hidrouliese silinder van die vrylaatlaeraandrywing geleë is. Lug kan op verskillende maniere in die koppelaar-hidrouliese stelsel inkom:
- deur die gleuwe by die slangverbindingspunte;
- deur los skroefdraadverbindings;
- wanneer die werksvloeistof vervang word;
- wanneer die GCC of RCC herstel of vervang word.
Dit moet verstaan word dat koppelaarbeheer wat hidroulika gebruik, verwys na toestelle wat gereeld gebruik word tydens voertuigbedryf. Die teenwoordigheid van lugborrels in die vrylaatlaeraandrywingstelsel sal dit moeilik maak vir die hefboom om na lae rat oor te skakel wanneer jy wegtrek. Dit is makliker om te sê: die boks sal "grom". Bestuur word amper onmoontlik.
Gereedskap en materiaal
Om lug uit die koppelaar hidrouliese aandrywing te verwyder, sal jy nodig hê:
- 'n stel moersleutels en moersleutels;
- 'n hamer;
- gleuf- en Phillips -skroewedraaiers;
- tang;
- maatliniaal, vierkant;
- WD-40 of ander roes verwyderaar;
- deursigtige rubberslang met die deursnee wat ooreenstem met die passtuk;
- 'n klein houer vir die opvang van bedryfsvloeistof;
- werkvloeistof om aan te vul of te vervang.Om die VAZ 2107-koppelaar-hidrouliese aandrywing te bloei, benodig u 'n stel gereedskap, rubberhandskoene om u hande te beskerm, 'n rubberslang en 'n houer remvloeistof
Bloeding van die koppelaar-hidrouliese aandrywing kan slegs begin word nadat alle geïdentifiseerde defekte in die hoof- en werksilinder, buis en slange vir die toevoer van bedryfsvloeistof verwyder is. Werk word op 'n uitkykgat, oorbrug of hysbak uitgevoer, en 'n assistent word benodig.
Koppelaar bloeding prosedure
Dit is redelik maklik om die aflaai te doen. Aksies word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Ons skroef die dop op die tenk met die GCS-bedryfsvloeistof af.Om die hidrouliese koppelaar te bloei, moet jy die dop van die reservoir met die werkvloeistof losdraai
- Gebruik 'n skroewedraaier en verwyder die beskermende dop op die dreinering van die werksilinder en plaas 'n deursigtige buis daarop, waarvan die ander kant in die houer geplaas word.
- Die assistent druk die koppelaarpedaal 'n paar keer kragtig (van 2 tot 5) en maak dit vas.As u die hidrouliese aandrywing van die koppelaar uitblaas, moet u die koppelaarpedaal 'n paar keer hard druk en dit dan inhou
- Met 'n sleutel van 8 draai ons die passtuk om lug 'n halwe draai antikloksgewys te verwyder en die voorkoms van borrels waar te neem.Om die remvloeistof met lugborrels te dreineer, draai die passtuk 'n halwe draai linksom.
- Die assistent druk weer die pedaal en hou dit ingedruk.
- Ons gaan voort met pomp totdat die lug heeltemal uit die stelsel verwyder is, dit wil sê totdat gasborrels ophou om uit die vloeistof te kom.
- Verwyder die slang en trek die passtuk vas totdat dit stop.
- Ons kyk na die vloeistofvlak in die tenk en vul dit, indien nodig, tot by die punt.
Video: koppelaar bloeding VAZ 2101–07
Aangesien die bloeding van die hidroulika van die koppelaaraandrywing die finale aksie is, wat uitgevoer word na die uitskakeling van alle wanfunksies in die koppelaarbeheerstelsel, is dit nodig om dit versigtig, akkuraat, konsekwent uit te voer. Die werkslag van die koppelaarpedaal moet vry wees, nie baie moeilik nie, met 'n verpligte terugkeer na sy oorspronklike posisie. Die linkervoet word dikwels in bestuur gebruik, daarom is dit belangrik om die vrye en werkende beweging van die buiteboordkoppelaarpedaal behoorlik aan te pas.
Om die hidrouliese koppelaaraandrywing van klassieke VAZ-modelle te ontbloei, vereis geen spesiale kennis en vaardighede nie. Nietemin is hierdie eenvoudige operasie baie belangrik vir die handhawing van voertuigbeheerbaarheid. Om die hidrouliese koppelaar self te ontbloei is redelik eenvoudig. Dit sal 'n standaard stel gereedskap, 'n assistent en die noukeurige navolging van die instruksies van spesialiste vereis.
