Tydband of ketting. Wat werk die beste?
Is dit die moeite werd om na 'n motor te soek deur die prisma van 'n tydsberekeningsrittipe? Waarskynlik nie, maar na die aankoop is dit beter om uit te vind of die band of ketting daar werk.
Die tydsberekening is 'n warm onderwerp vir baie motormodelle wie se enjins 'n oorhoofse nokas of nokasse het. 'n Lang ketting of buigsame tydband word tipies gebruik om krag na nokasse van 'n ver weg krukas oor te dra. Dit is waar die probleme begin. Tydbande kan voortydig breek as gevolg van oormatige slytasie of kan breek as gevolg van mislukking van ander komponente. Tydreëlkettings kan op die ratte rek en "spring", hetsy as gevolg van swak kwaliteit staalskakels, of as gevolg van te vinnige slytasie of mislukking van die glyblokke van die ketting as spanners en uitlaatdempers.
In elk geval kan ernstige skade aan die motor voorkom as die aandrywing van 'n sogenaamde "slip-on" ontwerp is. Hierdie "botsing" is die moontlikheid dat die suiers met die kleppe bots wanneer die rotasie van die krukas nie behoorlik gesinchroniseer is met die rotasie van die nokas of nokasse nie. ’n Loopband of ketting verbind die krukas aan die nokas of nokasse, om te verseker dat hierdie elemente behoorlik gesinchroniseer is. As die band breek of die tydreëlketting op die ratte “spring”, kan jy vergeet van sinchronisasie, die suiers ontmoet die kleppe en die enjin word “afgebreek”.
Die omvang van skade hang hoofsaaklik af van die enjinspoed waarteen die band of ketting onklaar geraak het. Dit is hoe groter, hoe hoër die spoed waarteen die mislukking plaasgevind het. Ten beste eindig hulle met gebuigde kleppe, op die ergste, met 'n beskadigde silinderkop, gekraakte of geperforeerde lyne en gekrapte silindervoerings. Die koste van herstelwerk hang hoofsaaklik af van die omvang van die "kataklisme" wat deur die enjin gegaan het. In minder radikale gevalle is PLN 1000-2000 genoeg, in meer "gevorderde" gevalle moet hierdie bedrag met 4, 5 of selfs 6 vermenigvuldig word wanneer ons met 'n hoëklasmotor te doen het. Daarom, wanneer jy koop, is dit die moeite werd om uit te vind of die motor wat jy koop 'n "outo-botsing" van die enjin het, en indien wel, watter tipe tydsberekening dit gebruik en of dit moeilikheid kan veroorsaak. Reeds by die eerste inspeksie kan jy vra of daar enige probleme met die tydsberekening is en of dit die kilometers wat deur die vervaardiger voorgeskryf word, kan weerstaan. In baie voertuie, veral dié met tydbande, moet tydreëlkomponente baie gouer vervang word as wat die fabriekshandleiding aandui. Moenie so 'n vereiste verwaarloos nie, dit is beter om 'n paar honderd zloty aan 'n nuwe tydsberekening te spandeer as 'n paar duisend nadat die suiers die kleppe ontmoet het.
Die redaksie beveel aan:
Verhoogde boetes vir bestuurders. Wat het verander?
Ons toets 'n aantreklike gesinswa
Die spoedkameras het ophou werk. Hoe gaan dit met sekuriteit?
Oor die algemeen is tydbande meer geneig om probleme te veroorsaak. Slegs 'n klein groepie motors het onstabiele tydskettings of glystroke wat daarmee in wisselwerking tree, en die mislukking daarvan lei tot die "losmaak" van die ketting. So waarvoor word tydbande gebruik? Kom ons keer terug na die geskiedenis. Die eerste motorenjins met oorhoofse nokasse het in die vroeë 1910's verskyn. Die krageenhede van destyds was hoog as gevolg van die lang suierslag, dus was die afstand tussen die nokas en die krukas waaruit dit aangedryf kon word aansienlik. Hierdie probleem is opgelos deur die sogenaamde "koninklike" asse en hoekratte te gebruik. Die "koninklike" nokasaandrywing was betroubaar, akkuraat en duursaam, maar swaar en baie duur om te vervaardig. Daarom, vir die behoeftes van gewilde motors met 'n oorhoofse nokas, het hulle 'n baie goedkoper en ligter ketting begin gebruik, en die "koninklike" asse was bedoel vir sportmotors. Terug in XNUMX was kettings in die tydsberekening met 'n "top" as standaard en het dit vir byna 'n halwe eeu gebly.
Die tydsketting met ratte is binne die enjin versteek, dit kan sy hulptoestelle soos die oliepomp, koelmiddelpomp of inspuitpomp (dieselenjins) aandryf. As 'n reël is dit sterk en betroubaar, en hou so lank soos die hele enjin (daar is ongelukkig uitsonderings). Dit is egter geneig om te verleng en te vibreer, daarom vereis dit die gebruik van 'n spanner en glystroke wat 'n leidende en klankdigtende rol speel. ’n Enkelry-rolketting (wat vandag selde gesien word) kan tot 100 000 km bestuur word.
'n Tweery-masjien kan selfs 400-500 duisend km glad werk. Die getande ketting is selfs duursamer en terselfdertyd stiller, maar dit is baie duurder as rolkettings. ’n Beduidende voordeel van die tydreëlketting is dat dit die motorgebruiker van naderende moeilikheid waarsku. Wanneer die ketting te veel sak, begin dit teen die enjinhuis "skuur", vind 'n kenmerkende geratel. Dit is 'n sein dat jy motorhuis toe moet gaan. Die ketting is nie altyd te blameer nie, soms blyk dit dat die spanner of skuifstaaf vervang moet word.
Sien ook: Toets van 'n aantreklike gesinswa
Video: inligtingsmateriaal van die handelsmerk Citroen
Ons beveel aan: Wat bied Volkswagen up!?
Die chemiese industrie, wat na die oorlog dinamies ontwikkel het, gebaseer op goedkoop ru-olie, het die industrie, insluitend die motorbedryf, van meer en meer moderne plastiek voorsien. Hulle het meer en meer toepassings gehad, uiteindelik het hulle ook hul weg in die tydsberekening gevind. In 1961 het die eerste massavervaardigde motor verskyn met 'n elastiese tandband wat die krukas met die nokas verbind (Glas S 1004). Danksy talle voordele het die nuwe oplossing al hoe meer volgelinge begin kry. Sedert die XNUMXs was tandbande in die ratmeganisme so gewild soos kettings. Die tydband, gemaak van poliuretaan, neopreen of spesiale rubber en versterk met Kevlar-vesels, is baie lig. Dit loop ook baie stiller as 'n ketting. Dit benodig nie smering nie, so dit bly buite die motorhuis en is maklik toeganklik onder die gewone omhulsel. Dit kan selfs meer bykomstighede as die stroombaan aandryf (plus alternator, lugversorgingskompressor). Die gordel moet egter goed beskerm word teen vuil en olie. Dit gee ook geen waarskuwing dat dit binne 'n oomblik kan breek nie.
Soos u kan sien, is die tydsketting die beste en veiligste oplossing vir u beursie. Dit is egter moeilik om die aankoop van 'n motor te kondisioneer deur sy teenwoordigheid vanaf die enjinkap. Jy kan met 'n tandband in die tydsberekening lewe, maar jy moet gereeld die toestand van die band nagaan en luister na die advies van ervare meganika.
