Proefrit Lexus NX
Drie dae. Dit is hoe lank ek die Lexus NX in die volgende tuin parkeer, sodat my vrou nie skielik sou sien in watter motor ek huis toe gery het nie. Sodra die eerste foto's van die kleinste crossover op die netwerk verskyn, het dit ongewone aktiwiteite begin toon. Oor die algemeen het die vrou, onverskillig teenoor motors, begin vra oor hierdie nuwe produk met 'n maniese verslawing: watter soort enjins, hoe vinnig dit versnel, hoeveel dit kos. Ek het selfs uitgevind oor die ruimte van die kofferbak.
Oor die algemeen, as sy NX regstreeks gesien het, en selfs, byvoorbeeld, 'n verwyderbare grimeringspieël opgemerk het wat in die sentrale tonnel versteek is, was ek verlore. Jy weet hoe vrouens kan oorreed. Sy het 'n hartseer kyk gemaak, haar lippe gepla, gesug, gesê dat sy verstaan dat ons dit nie kan bekostig nie, en dit is dit: jy het gehardloop om 'n lening te kry, 'n ooreenkoms met die duiwel, in uiterste gevalle, 'n buitelandse valuta-verband.
Op die vierde dag het my plan egter in duie gestort. My vrou het presies deur die binnehof teruggekeer waar ek, met behulp van die uitsigstelsel, die kruising tussen twee motors vasgedruk het. Sy klim uit haar motor, kyk my ysig aan, loop NX rond, klim binne, swyg en gaan huis toe, maar daarna mis sy nooit 'n geleentheid om saam met my heen te gaan nie. Met waardering na die aanraakgevoelige aanraakpaneel gesteek, en gesien dat dit nie die mees voor die hand liggende beheer is nie, het die navigasie op die vindingrykheid gekyk, in vergelyking met Yandex. Navigator, geluister na die gevoel toe die crossover by die gewrigte begin bewe, klink goedkeurend toe ek die gas druk Die hele brandstofverbruik is meer beskeie as sy Fiat 500. Selfs die verouderde grafiese weergawe van die uitstalling het haar nie verwerp nie.
Drie dae later het die lys argumente vir NX vet geword, soos Gargantua: 'n koel CVT ("Nie soos 'n robot op die Fiat 500 nie"), koel sitplekke, 'n stylvolle horlosie, daardie selfde kosmetiese spieël en 'n duisend ander klein pluspunte. Miskien het net die hibriede installasie sonder aandag gebly - al hierdie herstelwerk en batterye. Ek was seker dat my vrou nie afgeraai kon word nie, en ek het baie van die crossover gehou. Maar jy kan nie 'n vrou se hart mislei nie - dit blyk dat iets ontbreek vir die status van 'n droom in 'n SUV. Toe ek die kar vir my kollegas gee, het my vrou my saans gegroet met 'n vraag: "Luister, maar die nuwe RX is baie, baie mooi, reg?"
Tegniek
Lexus NX is gebou op die Toyota RAV4 -platform, maar het verskillende afmetings. As die breedte (1 mm) en die asafstand (845 mm) dieselfde is vir die modelle, is die premium crossover 2 mm (660 mm) langer en die hoogte 60 mm (4 mm) minder.
Op die vierde dag het my plan egter in duie gestort. My vrou het presies deur die binnehof teruggekeer waar ek, met behulp van die uitsigstelsel, die kruising tussen twee motors vasgedruk het. Sy klim uit haar motor, kyk my ysig aan, loop NX rond, klim binne, swyg en gaan huis toe, maar daarna mis sy nooit 'n geleentheid om saam met my heen te gaan nie. Met waardering na die aanraakgevoelige aanraakpaneel gesteek, en gesien dat dit nie die mees voor die hand liggende beheer is nie, het die navigasie op die vindingrykheid gekyk, in vergelyking met Yandex. Navigator, geluister na die gevoel toe die crossover by die gewrigte begin bewe, klink goedkeurend toe ek die gas druk Die hele brandstofverbruik is meer beskeie as sy Fiat 500. Selfs die verouderde grafiese weergawe van die uitstalling het haar nie verwerp nie.
Drie dae later het die lys argumente vir NX vet geword, soos Gargantua: 'n koel CVT ("Nie soos 'n robot op die Fiat 500 nie"), koel sitplekke, 'n stylvolle horlosie, daardie selfde kosmetiese spieël en 'n duisend ander klein pluspunte. Miskien het net die hibriede installasie sonder aandag gebly - al hierdie herstelwerk en batterye. Ek was seker dat my vrou nie afgeraai kon word nie, en ek het baie van die crossover gehou. Maar jy kan nie 'n vrou se hart mislei nie - dit blyk dat iets ontbreek vir die status van 'n droom in 'n SUV. Toe ek die kar vir my kollegas gee, het my vrou my saans gegroet met 'n vraag: "Luister, maar die nuwe RX is baie, baie mooi, reg?"
Die NX het dieselfde vierwielaangedrewe stelsel, ophanging en van die vloerpanele as sy neef, maar die bak is ligter en stywer. Die staalstruktuur gebruik byvoorbeeld meer aluminium waaruit die kap vervaardig word en hoë sterkte staal. Die NX het McPherson-stutte voor en 'n multi-skakel-ontwerp agter. Maar anders as die RAV4, het Lexus aanpasbare dempers, verskillende vering- en stuurinstellings gekry.
Ons het 'n weergawe met 'n hibriede installasie getoets. Die totale opbrengs van die stelsel is 197 perdekrag. Dit bestaan uit 'n 2,5 liter-natuurlike enjin, 'n kragopwekker, 'n elektriese motor en 'n battery. Die vierwielaandrywingstelsel in die NX 300h word die Lexus E-Four genoem en gebruik 'n bykomende elektriese motor wat die agteras aandryf as die voorwiele gly. Vir die eerste keer gebruik Lexus 'n voorgelaaide ewenaar in 'n AWD-stelsel. Die ewenaar gebruik 'n plat veer tussen die syrat en die wasser, wat 'n voorbelading bied wat die wringkragverdeling tussen die voorwiele beperk.
Benewens hierdie weergawe word 'n crossover met 'n 2,0 liter-natuurlike enjin met 'n inhoud van 150 pk en wringkrag van 193 Nm op die Russiese mark verkoop. Hierdie enjin is toegerus met 'n Valvematic-stelsel wat die hef van die inlaatkleppe en die werking van die veranderlike kleptydstelsel reguleer. Valvematic is doeltreffend teen lae tot medium enjinbelasting: dit verminder pompverliese en verbeter die brandstofdoeltreffendheid.
Nog ’n opsie is die NX met ’n superaangejaagde 2,0-liter-eenheid. Hierdie motor lewer 238 pk. en 350 Nm wringkrag. Die enjin gebruik uitgebreide kleptydreëltegnologie (Dual VVT-iW). Die stelsel optimeer wringkrag oor die hele enjinspoedreeks en laat toe dat die enjin met behulp van die Otto-siklus begin en dan oorgeskakel word na die meer ekonomiese Atkinson-siklus tydens werking.
Daar is so 'n patroon in die lewe: as jy iets kompromisloos beweer, gebeur daar altyd iets wat jou van plan laat verander, of ten minste twyfel. 'N Soortgelyke ding het met my gebeur nadat ek 'n Lexus NX bestuur het. Ek is geneig tot kompakte oorkruisers - ek verstaan nie hoekom hoër sit en meer plek op die parkeerterrein inneem nie, as dit nie altyd 'n positiewe uitwerking op die hantering, veiligheid het nie en nie eens meer gemak bied nie. Maar die baster NX verskyn in ons redaksie en verwar my gedagtes.
In profiel is die doelbewuste oksimoron van ontwerp veral opvallend - die gladde lyne van die liggaam word gekombineer met modieuse stempels op die deure en skerp hoeke van die besonderhede. En in volle gesig - 'n oorvloed ontwerpoplossings: 'n trapesvormige verkoelerrooster kenmerkend van Lexus met staalonderdele in die vorm van 'n boemerang, 'n kat se skeel van LED-hoofligte, dun pyle van dagryligte, massiewe uitsparings bo die misligte. Of 'n wonderwerk of 'n monster. Ek dink dit is hoe charisma in 'n vrou se sin lyk.
Lyk my die Lexus NX is een van daardie motors wat vrouens koop, maar mans sal hulle ook bestuur. Die totale maksimum uitset van die NX 300h kragsentrale is 197 pk, en dit is genoeg om die bestuurder 'n gesonde dosis opwinding op die pad te gee. Ten spyte van die feit dat die NX 300h minderwaardig in dinamika is as die petrolweergawe, het dit vir my meer toereikend en gladder gelyk. Maar die belangrikste pluspunt van 'n baster is natuurlik die vermoë om ten minste 'n bietjie te bespaar, maar brandstof te bespaar, en terselfdertyd tyd, wat 'n besliste pluspunt in die Moskouse lewensritme is.
En tog is daar een ding van Lexus waarvan ek nie hou nie – dit is ’n manier om die mediastelsel te beheer. Die Remote Touch-raakpaneel, wat die tradisionele Lexus-joystick vervang het, maak jou senuweeagtig – jy kan skaars die gewenste boekmerk die eerste keer oopmaak. Maar die skerm self is baie gerieflik geleë, veral as daar 'n behoefte is om navigasie te gebruik.
Die NX 300h in die konfigurasie wat ons getoets het, sal $13 750 kos Fris, modieuse voorkoms, goeie dinamika en ’n hibriede installasie – dit lyk of dit nie genoeg is om die Lexus NX te kies nie. Maar as die keuse van die vrou afhang, dan sal een "I like" genoeg wees.
Pryse en spesifikasies
Die goedkoopste weergawe van die NX 200 (150 pk) met voorwielaandrywing in die standaardkonfigurasie kos $ 28 194. Die lys van toerusting vir so 'n crossover bevat sewe lugsakke, hulpstelsels as u op 'n opdraande begin, banddrukmonitering, noodrem. hulp, 17-duim-wiele, materiaalbinne, LED-hoofligte en agterligte, begin- / stopstelsel, elektriese aandrywing vir alle vensters en spieëls, verhitte kantspieëls, voorruit en voorste sitplekke, tweesone-klimaatbeheer en 'n klankstelsel met agt luidsprekers. In die Comfort-pakket, wat $ 29 850 sal kos, word leerbekleedsel, koplampwassers, LED-misligte, reën-sensor, cruise control, parkeersensors agter by die vorige lys gevoeg. Laastens die $ 2-vorderingsopsie. toegerus met 290 duim-wiele, sleutellose ingang, verhitte stuurwiel en 'n trukamera.
Lyk my die Lexus NX is een van daardie motors wat vrouens koop, maar mans sal hulle ook bestuur. Die totale maksimum uitset van die NX 300h kragsentrale is 197 pk, en dit is genoeg om die bestuurder 'n gesonde dosis opwinding op die pad te gee. Ten spyte van die feit dat die NX 300h minderwaardig in dinamika is as die petrolweergawe, het dit vir my meer toereikend en gladder gelyk. Maar die belangrikste pluspunt van 'n baster is natuurlik die vermoë om ten minste 'n bietjie te bespaar, maar brandstof te bespaar, en terselfdertyd tyd, wat 'n besliste pluspunt in die Moskouse lewensritme is.
En tog is daar een ding van Lexus waarvan ek nie hou nie – dit is ’n manier om die mediastelsel te beheer. Die Remote Touch-raakpaneel, wat die tradisionele Lexus-joystick vervang het, maak jou senuweeagtig – jy kan skaars die gewenste boekmerk die eerste keer oopmaak. Maar die skerm self is baie gerieflik geleë, veral as daar 'n behoefte is om navigasie te gebruik.
Die NX 300h in die konfigurasie wat ons getoets het, sal $39 622 kos. Vars, modieuse voorkoms, goeie dinamika en 'n hibriede installasie - dit blyk dat dit nie genoeg is om die Lexus NX te kies nie. Maar as die keuse vir 'n vrou is, dan sal een "I like" genoeg wees.
Die koste van die vierwielaangedrewe weergawe met 'n 2,0 liter-enjin wissel van $ 31 tot $ 799, afhangende van die opset. Crossover met 'n turbo-aangedrewe krageenheid met 'n kapasiteit van 34 pk. koop nie goedkoper as $ 869 238 nie. Die duurste opsie kos $ 35 243 en 'n motor in die F Sport-bakkas - $ 41 344
Die prys van die baster NX, wat ons getoets het, in die mees bekostigbare Executive-afwerkingsvlak is $36 765. Hierdie weergawe is dieselfde as die Progress vir die NX 200, maar sonder 'n verhitte stuurwiel en met parkeersensors voor. Die Luukse weergawe met 'n sondak, houtafwerking, geventileerde voorsitplekke, 'n elektriese vyfde deur, geheueverstellings vir die bestuurdersitplek en 'n verhitte stuurwiel kos $40 223, en die duurste weergawe - Eksklusief - Hierdie motor sal boonop 'n baan kry veranderingsassistent, 'n panoramiese dak, en 'n navigasiestelsel, Mark Levinson-klankstelsel en DVD-speler.
’n Motor met ’n ontwerp soos die Lexus NX moet ten minste op ’n kernreaktor vlieg en loop. Maar hy beweeg op vier wiele, en onder die enjinkap het hy petrolenjins. Van die ongewone – net ’n turbo-aanjaer, wat nog uiters skaars op Lexus-motors is, en ’n hibriede weergawe van die NX 300h.
Na dieselgate en 'n reeks daaropvolgende onthullings was dieselvoertuie net een stap weg van die verbod. Vriende van groen plante en brandstofbesparende liefhebbers uit Europa sal oornag na basters moet oorskakel. Hierdie golf sal laaste na Rusland kom. Ons het lank 'n baster om 'n opsionele program te wees. By die koop van so 'n motor het ons niks wat begin met die woord eco nie, geen subsidies of voorregte nie. Die enigste motivering is om in die wêreld van die toekoms te kom. Waar voertuie van ongewone vorm met 'n skaars hoorbare neurie beweeg. Dus kan die NX 300h ook 'n kort entjie ry met die enjin gedemp en slegs op elektriese trekkrag.
Oor die algemeen is die Lexus NX nie haastig na die toekoms nie, maar hy leer jou tot 'n gladde en ongehaaste rit met die temperament van sy petrol-elektriese kragsentrale – hy leef volgens sy eie reëls. 'N Skerp gedrukte petrolpedaal vind nie dadelik 'n reaksie nie, jy druk op die linkerpedaal - die sensasies ontstaan dubbelsinnig, aangesien elektriese motors saam met die remme betrokke is by die verlangsaming, die terugkeer van energie na die batterye.
Die toekoms hoef nie bekend te wees nie en voldoen nie altyd aan ons verwagtinge nie. Hierin het hulle byvoorbeeld die aanraakbeheer van die multimedia-stelsel ten gunste van die touchpad laat vaar en is hulle steeds nostalgies vir die analooghorlosie en groot knoppies. En die algehele kykstelsel word aangevul deur 'n ekstra verwyderbare spieël. U kan dit by die venster uitsteek en parkeer.
Die NX300h lyk asof dit weerspreek word uit teenstrydighede. Vir 'n crossover is dit te taai, vir 'n motor met aanspraak op bestuurseienskappe - te swaar. Dit is knus binne, ten spyte van die oorvloed van skerp hoeke en met 'n redelike klein asafstand en skuins daklyn, is dit redelik ruim in die agterste ry. Die NX lyk soos 'n vreemdeling uit die toekoms - dit is die mees opvallende, ongewone en onvergeetlike motor in die segment.
Story
Die Lexus NX is op die Beijing Auto Show in 2014 bekendgestel. Die produksie van die motor het in Augustus 2014 begin en die verkope van die motor het in die herfs van dieselfde jaar begin. Die kleinste crossover in die Lexus-reeks is die eerste motor in die geskiedenis van die handelsmerk wat met 'n turbo-enjin toegerus is. Die weergawe met hierdie enjin is die vinnigste - 7,1 s tot 100 km / h en die gulsigste - 8,8 liter per 100 km in gemengde modus.
Die nuwe model het uitstekende resultate getoon vanaf die begin van die verkope: die nis vir RX blyk baie gewild te wees. Aan die einde van 2015 het die junior crossover Lexus die gewildste model van die handelsmerk ter wêreld en in Rusland geword. In ons land is 10 328 eksemplare van NX verkoop (meer as die helfte van die totale verkope).
Ek het teruggekyk na die geparkeerde NX totdat ek om die hoek van die huis gekom het. Die helderblou kleur, wat om een of ander rede nie op 'n spesiale manier in die konfigurator genoem word nie, gee glans aan die reeds baie charismatiese Lexus. "Wel, hoeveel het jy gekry?" - die vraag van 'n kollega oor die gemiddelde verbruik van 'n baster het my verstom. Watter liters is daar, as ek heeldag niks gedoen het as om om te draai nie.
Brandstofverbruik is regtig indrukwekkend: in die stad verbrand 'n byna twee-ton crossover slegs 8-9 liter danksy die konstante verbinding van elektriese trekkrag. Dit is interessant dat dit baie moeilik is om hierdie resultaat op die snelweg te oortref - die binnebrandenjin werk voortdurend teen hoë snelhede. Maar vir die 300 kg drade en batterye in die bagasieruim, moet u betaal met omstrede hantering en absoluut oninformatiewe remme. Soos die meeste basters, is die NX toegerus met 'n energieherwinningsisteem tydens rem, sodat die pedaal gewoond raak.
Maar die binnekant van die NX, in my opinie, laat ons in die steek. 'N Helder voorkoms, 'n dosyn nie-standaard oplossings, 'n skitterende kleur, maar binne ... Baie plastiek, outydse knoppies en donker kleure. Maar dit alles word baie doeltreffend saamgestel en laat nie die minste vraag oor duursaamheid ontstaan nie. Daar sal beslis geen vreemde geluide binne die NX wees nie, selfs nie na 100 of selfs na 200 duisend kilometer nie.
NX is 'n tipiese stedeling wat weet hoe om alles te doen en weet hoe om uit 'n moeilike situasie te kom. Hy is nie geneig om sneeupap in die tuin te knie, op 'n ysige randsteen te klim, alle aankope van IKEA te vervoer en amper stilweg na 'n nagklub te ry nie. En dit alles met baie beskeie aptyt.
