Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 ontwerp

Ons ontmoet die eerste keer Alfa Romeo se Stelvio Q, halfpad op die hoogste piek in die Verenigde Arabiese Emirate geparkeer, sy enjin maak daardie onheilspellende bosluise en bosluise nadat hy deur 'n vroeëre bestuurder gestraf is, 'n rivier van gladde en kronkelende asfalt vloei in elke rigting, net soos die hele wêreld. die berg was styf toegedraai met bitumen-lekristoue.

Eerlik, dit lyk asof elke uithoek van die wêreld in die 1934m Jebel Jais-pas vasgesteek is, van die nouste kurwes tot die vinnigste vee, en dit is dus die soort pad wat gewoonlik aftakelende vrees in die metaalharte van die groot en lomp slaan. SUV's.

En tog lyk Alfa Romeo se bediendes te selfversekerd, en moedig ons vrolik aan om die vastrapbeheer af te skakel en stamp oor die algemeen opgewonde.

Hulle het blykbaar iets geweet wat ons nie weet nie. En dit is tyd dat ons self uitvind.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (basis)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$42,900

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Daar was 'n tyd toe Alfa Romeo, weens die gebrek aan gehalte-ingenieurswese, slegs op ontwerp-flair staatgemaak het wanneer eenhede verskuif word. En dus sou dit vir hulle die wreedste lot wees om hul krytvaardighede te verloor wanneer hul motors wêreldklas geword het.

Gelukkig lyk die Stelvio vinnig en fantasties uit omtrent elke hoek. Op een of ander manier kry die Stelvio dit reg om terselfdertyd koel en pragtig te lyk, dit is 'n byna perfekte mengsel van geboë lyne, kwaai enjinkap-vents en uitgeboude skerms.

Binne is die kajuit werkverrigting-gefokus, met vormpassende sitplekke en koolstof-insetsels, maar dit is ook gepoleer en gemaklik genoeg vir langer, minder opwindende ritte. Die gehalte van die materiaal wat gebruik word, is plek-plek agter Duitse premies, en die tegnologie voel reeds 'n bietjie lomp en verouderd, maar dit is nietemin 'n lieflike kajuit.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Met 4688 mm is die Stelvio Q eintlik taamlik klein vir 'n premium middelgrootte SUV. Die BMW X3 is byvoorbeeld 4708 mm lank, terwyl die Merc GLC hulle albei op 4737 mm klop.

Daar is genoeg spasie voor, en die kontroles is maklik om te bereik en te verstaan. Daar is twee bekerhouers wat die voorste sitplekke skei en drie USB-laaipunte (een onder die raakskerm gemonteer en nog twee in die middelste stoorkompartement) om al jou foonspieëlbehoeftes te hanteer, asook 'n 12-volt kragtoevoer.

Binne is die kajuit prestasiegeoriënteerd.

Sit op die agtersitplek en die beenruimte en kopruimte is goed agter my (178 cm) bestuursposisie, ek vind dit die beste in die klas en bied genoeg breedte om drie volwassenes in te druk (maar dit sal dit wees; indruk) die agterste sitplek. Daar is ventilasies agter, maar geen temperatuurkontroles nie, en twee ISOFIX-ankerpunte, een op elke agterruitsitplek.

Die Stelvio Q sal 'n maksimum van 1600 64 liter pakplek bedien met die agtersitplek neergevou, en sy 91 liter brandstoftenk hou XNUMX oktaanbrandstof.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Alfa Romeo het nog nie pryse vir sy nederigste Stelvio bekend gemaak nie, maar die speurders onder julle soek dalk na leidrade in die Giulia-reeks.

Met hierdie motor het Alfa Romeo nog nooit probeer om die kompetisie te klop nie. In plaas daarvan sit die QV-model (wat om een ​​of ander rede steeds deel van die Verde-naam dra en die vinnigste Stelvio bloot as die Quadrifoglio bekend staan) tussen die BMW M3 ($139,900) en die Merc C63 AMG ($155,615) vir 143,900 XNUMX dollar. .

So as hierdie neiging voortduur, verwag om die Stelvio Q iewers noord van $150k te sien, maar onder die $63 Mercedes GLC171,900 AMG.

Die ware genot hier is hoe rats en lig op sy voete die Q voel terwyl hy met die uitdagende bergpad af jaag.

Met daardie geld sal jy 20-duim allooiwiele, groot Brembo-remme, bi-xenon-hoofligte, LED-agterligte en sleutellose toegang koop. Binne kry jy 'n leerstuurwiel en Alcantara, leerafgewerkte sitplekke, aluminiumspane, dubbelsone-klimaatbeheer en 'n krag agterklap.

Die tegnologie word aangedryf deur 'n 8.8-duim-raakskerm toegerus met Apple CarPlay en Android Auto, wat (in ons toetsmotor ten minste) met 'n 14-luidspreker Harman/Kardon-stereo gekoppel is. Navigasie is ook standaard, en die bestuurder se binnacle het 'n 7.0-duim TFT-skerm wat alle bestuursdata hanteer.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Wat 'n perske is hierdie enjin; kragtige 2.9-liter dubbelturbo-V6, geleen (toe effens aangepas) van die Giulia QV. Sy krag is 375 kW / 600 Nm – genoeg om die Stelvio Q in 0 sekondes tot 100 km/h te versnel en ’n topspoed van 3.8 km/h te bereik.

Sy krag word deur 'n agtgang-ZF-outomatiese ratkas na die slim Q4-vierwielaandrywingstelsel gelei, wat in wese soos 'n agterwielaandrywingstelsel werk en die vooras net inskakel wanneer dit nodig is.

Alfa se Active Torque Vectoring (via dubbelkoppelaarpakke op die agterste ewenaar), aanpasbare dempers en 'n vyfmodus-enjinbestuurstelsel is ook standaard. Dit is ook liggewig, teen net 1830 kg, wat glad nie werkverrigting beïnvloed nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Hierdie groot V6 het 'n silinder-deaktiveringsfunksie, wat drie silinders afskakel waar moontlik om brandstof te bespaar. Dit help om beweerde brandstofverbruik tot 9.0 l/100 km op die gekombineerde siklus te verminder, terwyl CO201-emissies 2 g/km is.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Dat Alfa Romeo uiteindelik ingegee het en sy eerste SUV gebou het, is nie werklik verbasend nie. Hierdie spesifieke oproep bel uiteindelik alle vervaardigers (Bentley, Aston Martin en selfs Lamborghini bied nou byvoorbeeld SUV's) en dit is dus geen werklike skok dat Alfa sy voorbeeld gevolg het nie.

Wat skokkend is, is hoe hy die vinnige SUV-formule die eerste keer perfek gehaal het.

Wat skokkend is, is hoe Alfa Romeo die vinnige SUV-formule die eerste keer perfek gehaal het.

Om mee te begin, is dit vinnig. Regtig en ongelooflik vinnig. Maar hierdie spesiale partytjie-truuk kan getrek word deur enigiemand wat 'n groot enjin aan iets wil vasmaak (sulke mense is meestal Amerikaners). Die ware genot hier is hoe rats en lig op sy voete die Q voel terwyl hy met die uitdagende bergpad af jaag.

Dit begin alles met daardie puik enjin, wat natuurlik daardie dik, vleisagtige stroom krag na die bande pomp, as jy selfs na die versnellerpedaal kyk. Die ratkas is ook perfek gesinchroniseer met wat aangaan, skuif elke rat met presisie en vergesel elke verandering met 'n heerlike knal of geknetter.

Maar die eintlike hoogtepunt is die stuur, wat so direk – so ongelooflik presies – is dat jy skerp kontak met die pad onder voel en vol vertroue is dat die motor presies sal gaan waar jy wil. Om eerlik te wees, lyk dit so presies dat dit truffels dun kan sny.

Dis vinnig. Regtig en ongelooflik vinnig.

Hier is meer terugvoer as 'n slegte AM-radio, en tweedens verloor die agterbande traksie (in "Race Mode" is alle vastraphulpmiddels gedeaktiveer, die vering werk so hard as moontlik, en die ratte skakel so vinnig as moontlik), jy kan óf trek dit vinnig terug in lyn óf, as jy baie dapperder as ek is, bring 'n rokerige hel op 'n berg af sonder afloop en dalings so skielik dat jy van skrik sal vrek lank voor jy die bodem bereik.

Jebel Jais is die Midde-Oosterse antwoord op die Stelvio-pas (kyk wat het Alpha daar gedoen?), en die asfalt is so glad soos sy dat dit in die winter lyk of jy daarop kan skaats. Ons sal dus wag totdat ons die Q na Australië stuur om die ritgehalte op ons padoppervlaktes te beoordeel en hoe dit die daaglikse strawwe van verkeer en winkelsentrums hanteer.

Maar as dit 'n toets van smaak is, dui dit op goeie dinge wat voorlê.

Maar die eintlike hoogtepunt is die stuur, wat so direk – so ongelooflik presies – is dat jy skerp kontak met die pad onder voel.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 150,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Terwyl gedetailleerde spesifikasies vir Australië nog bepaal word, verwag dat die Stelvio Q 'n trukamera, AEB, voorwaartse botsingswaarskuwing, blindekolmonitering en ses lugsakke (dubbele voor, voor en sy) saam met die gewone stel van . vastrap- en remhulpmiddels.

Die Stelvio is vroeër vanjaar deur EuroNCAP (ANCAP se Europese filiaal) met die hoogste vyfster-botstoetsgradering bekroon.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Nie een van die sleutelspelers het enige skuiwe gemaak met betrekking tot die premiewaarborg nie, so jy kan vergeet van 'n vier of vyf jaar waarborg. Soos Mercedes, Audi en BMW, is drie jaar (of 150,000 12 myl) standaard op die Stelvio. Verwag diensintervalle van 15,000 XNUMX maande/XNUMX XNUMX km.

uitspraak

Natuurlik sal nie almal van die Stelvio Q hou nie (natuurlik is die lys van mense wat 'n middelgrootte SUV koop wat een of ander bergpas kan straf, nie eindeloos nie), maar die feit dat so 'n groot en praktiese motor so 'n moeilike motor kan verwoes pad as Jebel Jace is 'n waansinnige prestasie van ingenieurswese.

Miskien nog belangriker, dit bewys dat die Giulia QV geen toeval was nie. Dus, Alfa Romeo se Italiaanse renaissance gaan voort.

'n Vinnige Alfa SUV sal dit vir jou doen? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.