Remkragreguleerder - toestel en beginsel van werking

Wanneer die motor rem, vind die effek van dinamiese herverdeling van die motor se gewig tussen die voor- en agteras plaas. Aangesien die maksimum haalbare wrywingskrag tussen die band en die pad afhang van die greepgewig, neem dit af op die agteras, en neem toe vir die voorkant. Om nie die agterwiele in 'n glip te breek nie, wat beslis tot 'n gevaarlike gly van die motor sal lei, is dit nodig om die remkragte te herverdeel. Dit is redelik maklik geïmplementeer met behulp van moderne stelsels wat verband hou met ABS-eenhede - anti-sluit remstelsel. Maar die motors van die verlede het niks van die soort gehad nie, en hierdie funksie is deur hidromeganiese toestelle uitgevoer.

Waarvoor is 'n remkragreguleerder?

Benewens die beskryfde geval, wat noodingryping in die werking van die remme vereis, is dit ook nodig om die vertragingskrag te reguleer om die remproses self te optimaliseer. Die voorwiele is goed gelaai, dit kan druk in die werkende silinders voeg. Maar 'n eenvoudige toename in die krag van die druk van die pedaal sal lei tot die gevolge wat reeds aangedui is. Dit is nodig om die toegepaste druk in die agterste meganismes te verminder. En om dit outomaties te doen, sal die bestuurder nie in staat wees om deurlopende nasporing langs die asse te hanteer nie. Slegs opgeleide motorsportmanne is daartoe in staat, en slegs wanneer hulle deur 'n "geteikende" draai met 'n gegewe rempunt en 'n bekende hechtingskoëffisiënt aan die pad gaan.

Daarbenewens kan die motor gelaai word, en dit word ongelyk langs die asse gedoen. Die bagasieruim, vragmotorbak en agterste passasiersitplekke is nader aan die agterstewe geleë. Dit blyk dat 'n leë motor en sonder 'n dinamiese verandering in die rug het geen greep gewig, maar voor is dit in oormaat. Dit moet ook dopgehou word. ’n Rembalanseerder wat in motorsport gebruik word, kan hier help, aangesien die vragte voor die rit bekend is. Maar dit sal wyser wees om 'n outomaat te gebruik wat beide in statika en in dinamika sal werk. En hy kan die nodige inligting neem uit die mate van verandering in die posisie van die liggaam bo die pad as deel van die werkslag van die agterste vering.

Hoe die reguleerder werk

Met uiterlike eenvoud is die beginsel van werking van die toestel vir baie onbegryplik, waarvoor hy die bynaam die "towenaar" gekry het. Maar daar is niks buitengewoon ingewikkeld in sy optrede nie.

Die reguleerder is in die spasie bokant die agteras geleë en bestaan ​​uit verskeie elemente:

• omhulsels met interne holtes gevul met remvloeistof;
• 'n torsiehefboom wat die toestel aan die liggaam verbind;
• 'n suier met 'n drukker wat op 'n beperkende klep inwerk;
• drukbeheerklep in die agterassilinders.

Twee kragte werk op die suier in - die druk van die remvloeistof wat deur die bestuurder deur die pedaal gepomp word, en die hefboom wat die wringkrag van die wringstaaf monitor. Hierdie oomblik is eweredig aan die posisie van die liggaam relatief tot die pad, dit wil sê die las op die agteras. Aan die agterkant word die suier deur 'n terugvoerveer gebalanseer.

Wanneer die liggaam laag bo die pad is, dit wil sê die motor is gelaai, daar word nie gerem nie, die vering word soveel as moontlik saamgepers, dan is die pad van die remvloeistof deur die klep heeltemal oop. Die remme is so ontwerp dat die agterste remme altyd minder doeltreffend is as die voorste, maar in hierdie geval word hulle ten volle gebruik.

As ons die tweede uiterste geval oorweeg, dit wil sê die leë liggaam laai nie die skorsing nie, en die rem wat begin het, sal dit nog meer van die pad af wegneem, dan sal die suier en klep, inteendeel, die vloeistof blokkeer pad na die silinders soveel as moontlik, sal die remdoeltreffendheid van die agteras tot 'n veilige vlak verminder word. Dit is welbekend aan baie onervare herstellers wat probeer het om die agterremme op 'n gesuspendeerde motor te laat blaas. Die reguleerder laat dit eenvoudig nie toe nie, wat die vloeistofvloei sluit. Tussen die twee uiterste punte is daar 'n drukregulering wat deur die posisie van die vering beheer word, wat van hierdie eenvoudige toestel vereis word. Maar dit moet ook aangepas word, ten minste tydens installasie of vervanging.

Die opstel van die "towenaar"

Om die normale werking van die reguleerder na te gaan is redelik eenvoudig. Nadat hy op 'n gladde oppervlak versnel het, druk die bestuurder die rem, en die assistent vang visueel die oomblikke vas wanneer die voor- en agterwiele begin sluit. As die agteras vroeër begin gly, is die towenaar foutief of moet dit verstel word. As die agterwiele glad nie blokkeer nie, is dit ook erg, die reguleerder het dit oorgedoen, dit moet reggemaak of vervang word.

Die posisie van die toestelliggaam relatief tot die torsiehefboom word aangepas, waarvoor die berg 'n mate van vryheid het. Gewoonlik word die spelingwaarde op die suier aangedui, wat ingestel is op 'n sekere posisie van die agteras relatief tot die liggaam. Daarna is bykomende aanpassings meestal nie nodig nie. Maar as die toets op die pad onvoldoende doeltreffendheid van die reguleerderwerking getoon het, kan die posisie van sy liggaam meer presies aangepas word deur die hegstukke los te maak en die liggaam in die regte rigting te skuif, om die torsiestaaf te draai of te ontspan. Om die druk op die suier te verhoog of te verminder, is dit maklik om te verstaan ​​deur na die plek te kyk hoe dit verander wanneer die agteras gelaai word.

Daar is geen plek vir optimisme in die werk van die remme nie

Baie motors ry steeds met die reguleerder styf versuur, want hul eienaars verstaan ​​nie die volle rol van hierdie eenvoudige toestel nie en is glad nie eers bewus van die bestaan ​​daarvan nie. Dit blyk dat die werking van die agterremme afhang van die posisie van die reguleerdersuier waarin dit versuur en beweeglikheid verloor het. Die motor sal óf baie in remdoeltreffendheid verloor, eintlik werk net die vooras, óf andersom, hy gooi voortdurend die agterkant tydens swaar rem as gevolg van die begin gly. Dit kan net ongestraf bly tot die eerste noodrem teen hoë spoed. Daarna sal die bestuurder nie eers tyd hê om iets te verstaan ​​nie, so vinnig sal dit blyk dat dit 'n kattebak is wat in die aankomende baan vorentoe vlieg.

Die werking van die reguleerder moet by elke onderhoud gekontroleer word volgens die instruksies. Die suier moet beweeglik wees, die speling moet korrek wees. En bank-aanwysers stem ooreen met paspoortdata. Elimineer hierdie prosedures slegs deur die feit dat die "towenaar" nie lank in moderne motors gebruik is nie, en sy rol word toegewys aan 'n elektroniese stelsel wat op heeltemal verskillende maniere gerangskik en getoets is. Maar wanneer jy 'n ou motor koop, moet die teenwoordigheid van so 'n toestel onthou word.