Meesterremsilinder - toestel en werkingsbeginsel
inhoud
Die eerste funksie van die hidrouliese aandrywing van die motor se remme is om die krag van die druk van die pedaal om te skakel in 'n vloeistofdruk eweredig daaraan in die lyne. Dit word gedoen deur die hoofremsilinder (GTZ), geleë in die area van die motorskerm en verbind met 'n staaf aan die pedaal.
Wat moet die GTC doen?
Remvloeistof is onsaamdrukbaar, dus om druk daardeur na die suiers van die uitvoerende silinders oor te dra, is dit genoeg om krag op die suier van enige van hulle toe te pas. Die een wat spesifiek hiervoor ontwerp is en aan die rempedaal gekoppel is, word die hoof een genoem.
Die eerste GTZ is eenvoudig gerangskik tot primitiwiteit. 'n Staaf is aan die pedaal vasgemaak, waarvan die tweede punt op 'n suier gedruk het met 'n elastiese seëlmanchet. Die spasie agter die suier is gevul met vloeistof wat die silinder deur die pyplynpasstuk verlaat. Van bo af is 'n konstante toevoer van vloeistof in die opgaartenk voorsien. Dit is hoe die koppelaarmeestersilinders nou gerangskik is.
Maar die remstelsel is baie belangriker as koppelaarbeheer, so sy funksies moet gedupliseer word. Hulle het nie twee silinders aan mekaar verbind nie; 'n meer redelike oplossing was om een GTZ van 'n tandemtipe te skep, waar twee suiers in serie in een silinder geleë is. Elkeen van hulle werk op sy eie stroombaan, lekkasie van die een het amper geen effek op die werking van die ander nie. Die kontoere word op verskillende maniere oor die wielmeganismes versprei, meestal word die diagonale beginsel gebruik, kode, in geval van enige enkele fout, bly die remme van een agter- en een voorwiel werk, maar nie langs die een kant nie, maar langs die diagonaal van die liggaam, links voor en regs agter of andersom. Alhoewel daar motors is waar slange van beide stroombane die voorwiele pas, werk hulle op hul eie aparte silinder.
GTZ elemente
Die silinder is aan die enjinskild vasgemaak, maar nie direk nie, maar deur 'n vakuumversterker wat dit makliker maak om die pedaal te druk. In elk geval is die GTZ-staaf aan die pedaal gekoppel, vakuumfaling sal nie lei tot volledige onwerksaamheid van die remme nie.
Die AOV sluit in:
- die silinderliggaam, waarbinne die suiers beweeg;
- geleë aan die bokant van die tenk met remvloeistof, met aparte toebehore vir elk van die stroombane;
- twee opeenvolgende suiers met terugvoervere;
- liptipe seëls op elk van die suiers, sowel as by die stanginlaat;
- 'n skroefdraadprop wat die silinder toemaak vanaf die punt oorkant die staaf;
- drukuitlaattoebehore vir elk van die stroombane;
- flens vir montering aan die liggaam van die vakuumversterker.
Die reservoir is van deursigtige plastiek gemaak, aangesien dit belangrik is om konstante beheer oor die vlak van remvloeistof te hê. Om lugsuiers op te tel is onaanvaarbaar, die remme sal heeltemal misluk. Op sommige voertuie word tenks in 'n sone van konstante sigbaarheid vir die bestuurder geplaas. Vir afstandbeheer is die tenks toegerus met ’n vlaksensor met aanduiding van sy val op die instrumentpaneel.
Die prosedure vir die werking van die GTS
In die aanvanklike toestand is die suiers in die agterste posisie, die holtes agter hulle kommunikeer met die vloeistof in die tenk. Vere hou hulle van spontane beweging.
As gevolg van die inspanning van die staaf, kom die eerste suier in beweging en blokkeer die kommunikasie met die tenk met sy rand. Die druk in die silinder neem toe, en die tweede suier begin beweeg en pomp vloeistof langs sy kontoer. Gapings word in die hele stelsel gekies, die werkende silinders begin druk op die kussings plaas. Aangesien daar feitlik geen beweging van dele is nie, en die vloeistof nie saamdrukbaar is nie, stop die verdere pedaalbeweging, die bestuurder reguleer slegs die druk deur die inspanning van die voet te verander. Die intensiteit van rem hang hiervan af. Die spasie agter die suiers word deur die kompensasiegate met vloeistof gevul.
Wanneer die krag verwyder word, keer die suiers terug onder die invloed van die vere, die vloeistof vloei weer deur die openingsgate in omgekeerde volgorde.
Besprekingsbeginsel
As een van die stroombane sy digtheid verloor het, sal die vloeistof agter die ooreenstemmende suier heeltemal uitgedruk word. Maar 'n vinnige herdruk sal meer vloeistof aan die goeie stroombaan verskaf, wat pedaalbeweging verhoog, maar die druk in die goeie stroombaan sal herstel word en die motor sal steeds kan vertraag. Dit is nie net nodig om te herhaal druk, gooi meer en meer nuwe hoeveelhede uit die druk tenk deur die lekkende stroombaan. Nadat u gestop het, bly dit net om 'n wanfunksie te vind en dit uit te skakel deur die stelsel uit vasgekeerde lug te pomp.
Moontlike foute
Alle GTZ-probleme hou verband met seëlfoute. Lekke deur die suierboeie lei tot vloeistofomleiding, die pedaal sal misluk. Herstel deur die stel te vervang is ondoeltreffend, dit is nou gebruiklik om die GTZ-samestelling te vervang. Teen hierdie tyd het die slytasie en korrosie van die silindermure reeds begin, hul herstel is nie ekonomies geregverdig nie.
'n Lek kan ook waargeneem word in die plek waar die tenk geheg is, hier kan die vervanging van die seëls help. Die tenk self is sterk genoeg, oortredings van sy digtheid is skaars.
Die aanvanklike verwydering van lug uit die nuwe silinder word uitgevoer deur dit met vloeistof te vul deur swaartekrag met die toebehore van beide stroombane los. Verdere pomp word uitgevoer deur die toebehore van die werkende silinders.
