Turbo-aanjaer-regenerasie - hoekom is dit beter om turbine-herstel aan spesialiste toe te vertrou?

In die verlede was turbo-aanjaers óf op sportmotors, vragmotors óf diesels aangebring. Vandag is byna elke motor toegerus met 'n turbo-aanjaer. Dit lei tot 'n hoër uitset per liter kapasiteit, verminderde brandstofverbruik en voldoening aan emissiestandaarde. Die turbo bied ook buigsaamheid vanaf laer toere, dus is dit nuttig om die regte hoeveelheid wringkrag te kry wanneer jy byvoorbeeld die motor in die dorp bestuur. Hoe werk so 'n stelsel?

Voordat herlewing van die turbo-aanjaer nodig is, d.w.s. 'n paar woorde oor die turboaanjaer

Die turbine wat in binnebrandenjins geïnstalleer is, is ontwerp om 'n bykomende gedeelte lug onder druk in die verbrandingskamer te pomp. Vir wat? Die verhoging van die hoeveelheid suurstof in die eenheid verhoog die kapasiteit van die eenheid. Kompressie van lug bestaan ​​daarin om die turbinerotor met behulp van uitlaatgasse aan die gang te sit. In 'n ander deel daarvan is 'n kompressiewiel wat lug uit die atmosfeer deur 'n filter suig. Om te keer dat suurstof oorverhit word, gaan dit die inlaatstelsel binne, dikwels toegerus met 'n tussenverkoeler, d.w.s. lugverkoeler. Eers later gaan dit die inlaatspruitstuk binne.

Turboaanjaer en regenerasie - wat kan daarin verkeerd loop?

Trouens, baie dinge kan misluk tydens die werking van die turbine. Regenerasie van die turbo-aanjaer is meestal nodig as gevolg van die feit dat dit olie "vat". Al sal sy nie olie "gee" nie, maar die oorbesteding van motorsmeermiddel en die voorkoms van blou rook uit die uitlaatpyp moedig jou aan om na die turbine te kyk. Wat beteken hierdie rookkleur? Wit rook uit die uitlaatpyp dui gewoonlik aan dat koelmiddel die silinders binnegedring het, blou rook dui op brandende enjinolie, en swart rook dui bloot op onverbrande olie, m.a.w. spuitpunte.

Hoekom eet die turbo olie?

Die werkende elemente daarin, dit wil sê die kern, word met olie gesmeer. Wanneer die enjin afgeskakel word, daal die oliedruk en oortollige olie in die kanale van die boonste gedeelte van die enjin en die enjin dreineer in die oliebak. Dus, as jy vinnig begin nadat jy begin het, sal jy gou wonder waar om die turbo-aanjaer te regenereer. Hoekom? Omdat die olie nie by al die elemente sal kan uitkom wat smeer benodig nie, en die rotor vinnig sal begin draai.

Klein turbo-aanjaers en regenerasie - hoekom word hulle veral gestres?

Klein turbo's (soos dié wat in 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 of 1.8t K03 voorkom) het 'n besonder moeilike lewe, aangesien tydens werking spin hulle teen 'n spoed van etlike honderdduisend omwentelinge per minuut. In vergelyking met 5-7 duisend omwentelinge in die geval van 'n enjin, is dit regtig baie. Daarom is die vragte wat daarin optree baie groot en hulle misluk maklik as dit onbehoorlik gebruik word.

Nalatigheid in die vorm van verlengde olieverversingsintervalle en aggressiewe bestuur veroorsaak dat roterende elemente olie in die inlaat lek. Maar dit is nie die enigste probleem met turbo-aanjaers nie.

Waaraan ly turbines nog - herstel van ander enjinkomponente

Benewens kleppe, seëls en rotorlemme wat kan breek, is die behuising ook beskadig. Soms is daar so min gietyster dat dit, ten spyte van sy sterkte, ineenstort. Daar is 'n lek in die stelsel en lug, in plaas daarvan om in die inlaatspruitstuk te kom, kom uit. In hierdie geval bestaan ​​die herlewing van die turbo-aanjaer daarin om so 'n element met 'n nuwe een te vervang of dit te sweis.

Die paddle shifters wat die meetkunde beheer is ook 'n belangrike strukturele element. Dit is 'n klein element, maar 'n belangrike een, en die skade daarvan beïnvloed die werking van die hele toestel. Daar is ook 'n peer, m.a.w. vakuumreguleerder, wat uit 'n veer en 'n membraan bestaan. Onder die invloed van hoë temperatuur kan dit eenvoudig beskadig word en die hupdrukbeheer sal nie behoorlik werk nie.

Vind uit wat turbineregenerasie is

In eenvoudige terme praat ons daarvan om dit na die fabriekstoestand te herstel deur beskadigde onderdele te vervang of te herstel (indien moontlik). Gegewe die bogenoemde scenario's van moontlike mislukkings, is die hoeveelheid werk baie groot. Dit verloop egter gewoonlik baie soortgelyk, volgens 'n sekere patroon.

Die eerste stap in die herbou van 'n turboaanjaer is om alle onderdele uitmekaar te haal om hul toestand te bepaal. Dit is dus voorbereid vir die vervanging van individuele komponente en skoonmaak. Daar moet onthou word dat dit vuilheid in die vorm van uitlaatgasse is wat een van die faktore is wat die lewensduur van die turbine verkort. Daarbenewens is dit nie baie professioneel om die kliënt 'n vuil element te gee na regenerasie nie. Hier is die komponente van die subsamestelling:

● waaier;

● seëlplaat;

● kompressiewiel;

● termiese pakking;

● vlak- en druklaer;

● seëlringe;

● afweerder;

● partisie;

● omhulsel van die rotoras (kern);

Die werktuigkundige gaan die toestand van al die bogenoemde dele na. Hoofrotorlemme kan byvoorbeeld gebreek word, die as is verslete en veranderlike geometrie lemme word uitgebrand. Dit alles moet goed gewas word sodat slytasie beoordeel kan word.

Turbine en regenerasie - wat gebeur daarmee na spoeling?

Na 'n deeglike was, is dit tyd om die elemente skoon te maak met saamgeperste lug en skuurmiddels. Turbo-aanjaer-regenerasie moet nie net 'n deeglike skoonmaak van alle dele insluit nie, maar ook om dit met anti-roesmiddels te bedek.. As gevolg hiervan, wanneer dit op die enjin geïnstalleer word, sal die gietysterdeel van die turbine nie roes nie. 'n Deeglike kontrole laat jou toe om te evalueer watter elemente met nuwes vervang moet word, en watter nog suksesvol gebruik kan word.

Die volgende stap is spoedweeg. Dit laat jou toe om te kyk of die elemente so goed pas dat hulle nie olie in die drukwiel laat insypel nie. Baie selfdoen-entoesiaste glo dat dit moontlik is om 'n turbine in hul eie motorhuis te herbou. Dit word egter nie aanbeveel nie. Dit is onmoontlik om te bepaal of al die elemente reg aanmekaargesit is ná montering en of die turbo nie geweeg moet word nie. 

Hoeveel kos dit om 'n turbine in 'n motor te herstel?

Die koste van onderdele wissel en hang af van die model. Soos jy reeds opgemerk het, is daar ook baie elemente wat beskadig kan word. Die werk van spesialiste moet immers by die prys gevoeg word. Die pryslys hang (dikwels) af van die gewildheid en reputasie van die werkswinkel. Die prys egter ремонт turbo-aanjaers kos gewoonlik tussen 800 en 120 euro Natuurlik kan jy goedkoper, maar ook baie duurder aanbiedinge kry.

Wat kan nog met die turbine gedoen word om die motor kragtiger te maak?

Die hervervaardiging van die turbo-aanjaer self is 'n goeie manier om byna-fabrieksverrigting te behaal. Dit is ook moontlik om die druksirkel daarin te vergroot, wat behels dat die koue kantbehuising gemasjineer word, dit tot 'n hoër druk aangedryf word, of bloot met 'n groter een vervang word. Natuurlik maak dit geen sin om sulke elemente in serieenjins te verander nie, want vroeër of later sal iets misluk (byvoorbeeld 'n koppelaar of aslaers). Maar dit is 'n onderwerp vir 'n ander artikel.