Verminder VAZ 2103: toestel, werkingsbeginsel, probleemoplossing
inhoud
VAZ 2103, soos alle "VAZ-klassieke", is 'n motor met agterwielaangedrewe: so 'n tegniese oplossing is as die mees geskikte beskou ten tyde van die vrystelling van hierdie model. In hierdie verband het die rol van die agteras en een van sy sleutelkomponente, die ratkas met die hoofrat daarin geïnstalleer, toegeneem.
Funksies en werksbeginsel
Die agteras-verminderaar (RZM) is deel van die voertuig se transmissie. Hierdie eenheid verander van rigting en verhoog die waarde van die wringkrag wat van die kardanas na die as-asse van die dryfwiele oorgedra word. Die enjin draai teen 'n hoë spoed (van 500 tot 5 duisend omwentelinge per minuut), en die taak van alle transmissie-elemente is om die rigting en hoeksnelheid van die rotasiebeweging van die motor om te skakel en die doeltreffende werking van die dryfwiele te verseker.
Ratkas spesifikasies
Die VAZ 2103-ratkas is geskik vir enige "klassieke" VAZ-model, maar die werking van die enjin na die installering van 'n "nie-inheemse" ratkas kan verander. Dit is te danke aan die ontwerpkenmerke van so 'n ratkas.
Verhouding
Elke tipe REM wat op die VAZ 2101–2107 geïnstalleer is, het sy eie ratverhouding. Hoe laer die waarde van hierdie aanwyser, hoe “spoediger” is die ratkas. Byvoorbeeld, die ratverhouding van die "pennie" REM is 4,3, 'n ratkas met 'n ratverhouding van 4,44 is op die "twee" geïnstalleer, dit wil sê die VAZ 2102 is 'n stadiger motor in vergelyking met die VAZ 2101. Die VAZ 2103 ratkas het 'n ratverhouding van 4,1, 2106, dit wil sê die spoedverrigting van hierdie model is hoër as dié van die "pennie" en "twee". Die vinnigste van die REM "klassieke" is die eenheid vir die VAZ 3,9: sy ratverhouding is XNUMX.
Video: 'n maklike manier om die ratverhouding van enige ratkas te bepaal
Aantal tande
Die ratverhouding van die REM hou verband met die aantal tande op die ratte van die hoofpaar. Op die "drievoudige" REM het die dryfas 10 tande, die aangedrewe een het 41. Die ratverhouding word bereken deur die tweede aanwyser deur die eerste te deel, dit wil sê 41/10 = 4,1.
Die aantal tande kan bepaal word deur die merk van die ratkas. Byvoorbeeld, in die inskripsie "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - tipe ratkas;
- 10 en 41 - die aantal tande van die dryf- en aangedrewe asse, onderskeidelik;
- 4537 is die nommer van die finale dryfratstel.
Die gevolge van die installering van 'n abnormale ratkas
Jy moet bewus wees dat die installering van 'n "vinniger" REM nie 'n outomatiese toename in voertuigspoed beteken nie. Byvoorbeeld, as op die VAZ 2103 in plaas van die "inheemse" ratkas met 'n ratverhouding van 4,1, die VAZ 2106-eenheid met 'n ratverhouding van 3,9 gebruik, dan sal die motor 5% "vinniger" word en dieselfde 5% " swakker”. Dit beteken dat:
- effektiewe wringkrag sal met 5% afneem;
- om tot 'n sekere spoed te versnel, sal minder enjinomwentelinge nodig wees, dit wil sê om te versnel, byvoorbeeld tot 120 km/h, sal 3900 rpm genoeg wees, in plaas van 4400. Die probleem is dat die enjin nou dalk nie genoeg krag het nie om tot 3900 rpm te draai.
Dus, as u 'n abnormale RZM op 'n VAZ 2103 met 'n ander ratverhouding geïnstalleer het, sal 'n proporsionele verandering in enjinkrag nodig wees om die dinamiese werkverrigting van die motor te handhaaf.
Enige ratkas kan geïnstalleer word: as dit normaal is, sal dit nie saam met enige boks gons nie. Jy moet egter die ratverhouding van die ratkas in ag neem: as jy dit met 'n kleiner nommer sit, sal die motor vinniger wees, maar dit gaan stadiger. En omgekeerd - as jy dit met 'n groot getal sit, sal dit langer neem om te versnel, maar vinniger gaan. Die spoedmeter verander ook. Moenie vergeet van verkeersmanne nie: dit is beter om dieselfde een te plaas soos dit moet wees, en die enjin is beter.
Ratkas toestel
Die ontwerp van die REM is tipies vir die "klassieke" van die VAZ. Die hoofkomponente van die ratkas is die planetêre paar en die middelste ewenaar.
Verminder VAZ 2103 bestaan uit:
- Skuins dryfrat.
- Planetêre aangedrewe rat.
- satelliete.
- Half-as ratte.
- As van satelliete.
- Differensiële bokse.
- Bevestigingsboute van die laerkappe van die boks.
- Differensiële kofferdraers.
- Laer verstelmoer.
- Ratkas.
planetêre paartjie
Die dryf- en aangedrewe ratte, wat die planetêre paar genoem word, vorm die hoofrat van die REM. Die asse van hierdie ratte is verreken relatief tot mekaar en sny sonder om te sny. Danksy die gebruik van spesiaal gevormde tande word 'n optimale gaas verkry. Die ontwerp van die ratte laat verskeie tande gelyktydig inskakel. Terselfdertyd word meer wringkrag na die as-as oorgedra, die las op elke tand word verminder en die duursaamheid van die meganisme word verhoog.
Laers
Die dryfrat word vasgehou deur twee rollaers van die 6–7705U en 6–7807U tipes. Vir presiese aanpassing van die relatiewe posisie van die ratte van die hoofpaar word 'n verstelwasser tussen die binnelaer en die punt van die rat geplaas. Die dikte van so 'n ring kan wissel van 2,55 tot 3,35 mm met die moontlikheid om elke 0,05 mm vas te maak. Danksy die 17 moontlike wassergroottes kan jy die posisie van die ratte redelik akkuraat verstel en hul korrekte inskakeling verseker.
Die rotasie van die aangedrewe rat word verskaf deur twee laers van tipe 6–7707U. Om aksiale verplasing van die ratte te voorkom, word 'n voorbelasting in die laers geskep met spanmoere en spasieerplate.
Flens en differensiaal
Die flens wat op die steel van die ratkas vasgemaak is, verskaf verbinding tussen die hoofrat en die kardanas. Interaksale skuins differensiaal bestaan uit twee satelliete, twee ratte, 'n boks en 'n as van die satelliet. Die ewenaar laat die agterwiele teen verskillende hoeksnelhede draai.
Tekens van 'n ratkas mislukking
Baie REM-wanfunksies kan gediagnoseer word deur die veranderde klank van 'n lopende masjien en die voorkoms van vreemde geraas. As 'n klop, geknars en ander geluide vanaf die ratkaskant gehoor word tydens beweging, dui dit op 'n wanfunksionering of mislukking van enige deel van die eenheid. As vreemde geraas in die agteras voorkom, moet jy let op die olievlak in die ratkas en kyk hoe korrek die RZM verstel is (veral as dit na herstel of nuut geïnstalleer is).
Crunch terwyl jy bestuur
As jy 'n knars van die ratkas hoor wanneer die motor beweeg, moet jy dadelik maatreëls tref om nog groter wanfunksies te voorkom. Die voorkoms van 'n ratel en knars dui daarop dat jy heel waarskynlik laers of ratte sal moet verander. As die laers nog nie onklaar geraak het nie, maar reeds baie verslete is en nie goed draai nie, sal 'n dreuning van die kant van die RZM gehoor word, wat nie tydens die werking van 'n werkende eenheid teenwoordig is nie. Meestal is die oorsake van kraak en brom van die kant van die ratkas terwyl die motor beweeg:
- onaanvaarbare slytasie of algehele vernietiging van ratte of hoofratlaers;
- onaangepaste ratinskakeling;
- 'n gebreekte gat vir die as van die satelliete in die ewenaarkas;
- lae olievlak in die ratkas.
Vas wiel
Die rede waarom een van die agterwiele van die motor vas is, kan ook 'n wanfunksie van die RZM wees. As die bestuurder die voorkoms van vreemde geraas, wat veroorsaak is deur die mislukking van die differensiaallaers, geïgnoreer het, kan die gevolg vervorming van die as-asse en vassteek van die wiele wees.
Vermindering aanpassing
As daar tydens die werking van die enjin tekens is van 'n wanfunksie van die RZM, is dit meestal nodig om die ratkas uitmekaar te haal en uitmekaar te haal. Daarna sal dit moontlik wees om te bepaal wat nodig is om probleme op te los: aanpassing, vervanging van individuele dele van die REM of installering van 'n nuwe ratkas.
Ratkas aftakeling
Om die REM uitmekaar te haal, sal jy nodig hê:
- heksleutel 12;
- stel moersleutels;
- Jack;
- steune vir die agteras;
- skoene vir wiele;
- olie dreineer houer.
Om die REM uitmekaar te haal is dit nodig:
- Plaas die masjien bo die inspeksiegat en plaas die skoene onder die voorwiele.
- Skroef die dreinprop af en dreineer die olie in 'n houer wat vooraf voorberei is.
Voordat jy die ratkas uitmekaar haal, skroef die dreinprop uit en dreineer die olie in 'n houer wat vooraf voorberei is - Ontkoppel die kardanas van die flens, skuif die as na die kant en bind dit met draad aan die straalstoot vas.Die kardanas moet van die flens ontkoppel word, eenkant geneem en met draad aan die straalstoot vasgemaak word
- Lig die agteras met 'n domkrag op en plaas stutte onder dit. Verwyder wiele en remdromme.Vervolgens moet jy die wiele en remdromme verwyder.
- Verwyder as-asse van asbehuizing.Daarna word die as-asse van die agterste balk verwyder
- Maak die ratkas van die balk los met 'n oop-einde moersleutel en verwyder die RZM van die masjien.Nadat die hegstukke afgeskroef is, kan die ratkas van die sitplek verwyder word
Demontage van die ratkas
Om die REM uitmekaar te haal, sal jy ook 'n hamer, 'n pons en 'n laertrekker nodig hê. Om die ratkas uitmekaar te haal, benodig jy:
- Maak die laerhouers los en verwyder dit.Demontage van die ratkas begin met die afskroef en verwydering van die laerslotplate
- Merk die ligging van die laerkappe.Merk die ligging daarvan voordat u die laerdeksel verwyder.
- Maak laerkappe los en verwyder.Vervolgens moet jy die laerkappe afskroef en verwyder.
- Verwyder die verstelmoer en laer buitenste ren van die behuising.Die volgende stap is om die verstelmoer en die buitenste ren van die laer te verwyder.
- Verwyder differensiaalboks.Die differensiaal word saam met die planetêre en ander dele van die boks verwyder
- Verwyder die dryfas van die krukas.Die dryfkoniese as word van die krukas verwyder
- Verwyder die spasieerder van die dryfas.Die spasieerhuls moet van die dryfas van die ratkas verwyder word
- Slaan die agterste laer uit.Die agterste laer word met 'n drif afgestamp
- Verwyder verstelring.Vervolgens moet jy die verstelring verwyder
- Verwyder olie seël en olie deflekter.Die volgende stap is om die olie seël en olie deflector te verwyder.
- Haal die voorste laer uit.Die voorste laer word van die krukas verwyder
- Slaan uit en verwyder die buitenste resies van die laers uit die krukas.Die buitenste loop van die laer word met 'n drif uitgeslaan
Die differensiaal verwyder
Om die ewenaar uitmekaar te haal, sal jy ook nodig hê:
- plastiek hamer;
- houtstawe;
- ondeug.
Om die differensiaal uitmekaar te haal, benodig jy:
- Gebruik 'n trekker en verwyder die laers uit die boks.Die laers van die ewenaarkas word met 'n trekker verwyder.
- Klem die ewenaar in 'n skroef vas, plaas houtblokke. Skroef die bevestiging van die boks aan die rat los.Om die aangedrewe rat te ontkoppel, moet jy die boks in 'n bankschroef vasmaak
- Maak die ewenaar los met 'n plastiekhamer.Die differensiaal word met 'n plastiekhamer vrygestel.
- Verwyder aangedrewe rat.Die volgende stap is om die planetêre rat te verwyder
- Verwyder tandwielas.Dan moet jy die as van die satelliete verwyder
- Haal die satelliete uit die boks.Satelliete moet uit die ewenaarkas verwyder word
- Verwyder syratte.Na die satelliete word die syratte verwyder
- Verwyder ondersteuningswassers.Demontage van die ewenaar eindig met die verwydering van die ondersteuningswassers
Vermindering aanpassing
Na die volledige demontage van die REM, is dit nodig om al die dele in dieselbrandstof te was en hul toestand met behulp van 'n visuele inspeksie te assesseer. Wanneer u probleemoplossing uitvoer, moet in ag geneem word dat:
- indien die ratte so verslyt is dat hulle verstelling onmoontlik is, of ten minste een tand ontbreek, moet hierdie deel vervang word;
- dit is nodig om aandag te gee aan die toestand van die gate van die satelliete en die dele aangrensend aan hulle op die as. Slyp met fyn skuurpapier word slegs toegelaat in die geval van die mees geringe defekte. Meestal vereis skade aan die satelliete hul vervanging;
- enige krake en breek aan die ratkasbehuising en ewenaarkas is onaanvaarbaar. Die teenwoordigheid van sulke skade maak voorsiening vir die vervanging van hierdie onderdele.
Die samestelling van REM maak as 'n reël voorsiening vir die gepaardgaande aanpassing daarvan. Om die REM te monteer en aan te pas, sal jy ook nodig hê:
- stel sondes;
- dinamometer;
- kalibre;
- deurn;
- metaal plate.
Die volgorde van stappe is soos volg:
- Ons versamel die differensiaal, verseker die laers en die planetêre.
- Ons plaas vooraf gesmeerde syratte in die boks.Dit is nodig om die syratte te installeer sodat die kleinrat-as ingesit kan word
- Wasters pas die aksiale speling van die ratte aan. Hierdie aanwyser moet binne 0,1 mm wees.
- Ons installeer die buitenste resies van die laers van die tapse as.Installasie van die buitenste ras van die laer word uitgevoer met behulp van 'n hamer en 'n bietjie
- Bepaal die grootte van die verstelwasser. Vir hierdie doel neem ons die ou rat en heg 'n plaat van 80 mm lank daaraan deur sweiswerk. Ons maak die breedte van die plaat so dat dit 50 mm van sy rand tot by die punt van die rat is.Om die dikte van die shim te bepaal, kan jy 'n plaat gebruik wat aan die rat gesweis is
- Ons monteer 'n tuisgemaakte struktuur, wat die flens en laers vasmaak. Ons klem die flensmoer vas met 'n wringkrag van 7,9-9,8 N * m. Ons plaas die REM op die werkbank sodat die monteeroppervlak horisontaal is. By die laer-installasieplekke sit ons enige plat voorwerp, byvoorbeeld 'n stuk van 'n metaalstaaf.'n Metaal ronde staaf word op die laerbed geplaas en die gaping tussen die staaf en die plaat word met 'n voelmeter bepaal
- Ons openbaar die gaping tussen die staaf en die gelaste plaat met behulp van probes.
- As ons die sogenaamde afwyking van die nominale grootte van die resulterende gaping aftrek (hierdie syfer kan op die dryfrat gesien word), kry ons die vereiste wasserdikte. Byvoorbeeld, as die gaping 2,9 mm is en die afwyking is -15, dan sal die dikte van die wasser 2,9-(-0,15)=3,05 mm wees.
- Ons monteer 'n nuwe rat en monteer die "punt" in die ratkashuis.Die verstelring word met 'n deurn in plek gestel
- Ons klem die flensbevestigingsmoer met 'n krag van 12 kgf * m vas.Die flensmoer word met 'n krag van 12 kgf * m vasgedraai
- Ons meet die draaimoment van die "punt" met 'n dinamometer. Hierdie aanwyser moet gemiddeld 19 kgf * m.Die wringkrag van die dryfrat moet gemiddeld 19 kgf * m wees
- Ons plaas die differensiaal in die behuising en klem die hegstukke van die laerkappe vas. As daar na die stywer terugslae van die syratte is, moet jy shims van 'n ander dikte kies.
- Om die laermoere vas te trek, gebruik ons 'n metaalblanke 49,5 mm breed.Om die differensiaallaermoere vas te trek, kan jy 'n 49,5 mm breë plaat van metaal 3 mm dik gebruik
- Ons meet die afstand tussen die laerkappe met 'n kaliber.Meting van die afstand tussen die laerkappe word met 'n vernier-kaliper uitgevoer
- Ons draai die verstelmoere afwisselend van die kant van die planetêre en van die ander kant af. Ons bereik 'n gaping van 0,08–0,13 mm tussen die hoofratte. In hierdie geval sal dit moontlik wees om die minimum vryspel te voel wanneer die planetêre rat gedraai word. Soos die aanpassing vorder, neem die afstand tussen die laerkappe effens toe.
- Ons vorm die laervoorspanning deur die stelmoere om die beurt vas te trek totdat die afstand tussen die deksels met 0,2 mm toeneem.
- Ons beheer die gevolglike gaping deur die aangedrewe rat stadig te draai. As die gaping verlore gaan, maak dit reg met verstelmoere.Die speling tussen die ratte van die hoofpaar word nagegaan deur die aangedrewe rat te draai
- Ons installeer RZM in die liggaam van die agterste balk.
Video: hoe om die agteras-ratkas VAZ 2103 aan te pas
Versnelling van ratkas
Tydens die herstel van die ratkas kan dit nodig wees om die agteras uitmekaar te haal en sy individuele komponente te vervang.
Hoe om die brug te verdeel
Sommige motoriste verkies om die brug in die helfte te verdeel in plaas van die tradisionele aftakeling en demontage daarvan vir herstel of aanpassing van REM. Hierdie metode is byvoorbeeld beskikbaar vir eienaars van UAZ-motors: die ontwerp van die UAZ-agteras laat jou toe om dit in die helfte te verdeel sonder om dit te verwyder. Dit sal vereis:
- Dreineer die olie.
- Jack die brug op.
- Plaas staan onder elke helfte.
- Maak die bevestigingsskroewe los.
- Sprei die helftes versigtig uitmekaar.
Ek het op die eenvoudige manier gegaan: ek het die onderste oor van die linker skokbreker afgeskroef, die rempyp van die tee na die regterwiel, die linker traplere, die olie uit die asratkas gedreineer, die domkrag onder die appel, die domkrag onder die linkerkant van die buffer, die druk van die linkerwiel na die kant en die GPU met 'n ewenaar in hande. Vir alles oor alles - 30-40 minute. Toe ek aanmekaar gesit het, het ek twee knoppies in die regter helfte van die brug vasgeskroef, soos gidse, en die brug daarlangs verbind.
Satelliet vervanging
Satelliete - bykomende ratte - vorm 'n simmetriese gelykarm hefboom en dra dieselfde kragte na die wiele van die motor oor. Hierdie onderdele is in konstante inskakeling met die syratte en vorm die las op die as-asse afhangende van die posisie van die masjien. As die voertuig op 'n reguit pad ry, bly die satelliete stil. Sodra die motor begin draai of op 'n slegte pad uitbeweeg (d.w.s. elke wiel begin langs sy eie pad beweeg), tree die satelliete in werking en herverdeel die wringkrag tussen die as-asse.
Gegewe die rol wat aan satelliete in die werking van REM's toegeken word, beveel die meeste kenners aan om hierdie dele met nuwes te vervang wanneer die geringste tekens van slytasie of vernietiging verskyn.
Brug samestelling
Na voltooiing van werk wat verband hou met die herstel, aanpassing of vervanging van RZM, word die agteras saamgestel. Die monteerprosedure is die omgekeerde van demontage:
- die kontakoppervlaktes van die REM en die agterasbehuising word van vuilheid skoongemaak;
- 'n nuwe pakking word tussen die ratkas en die balk geïnstalleer;
- RZM keer terug na sy plek en word stewig vasgemaak met bevestigingsboute;
- geïnstalleer in die plek van die as-as, remdromme en wiele.
RZM-fabriekspakkings is karton, maar baie bestuurders gebruik paroniet suksesvol. Die voordele van sulke pakkings is hoë hittebestandheid en die vermoë om hoë druk te weerstaan sonder om kwaliteit te verander.
Bestuurders vertrou meestal ervare spesialiste by die diensstasie om die RZM van 'n VAZ 2103-motor te herstel en aan te pas. Hierdie tipe werk kan onafhanklik gedoen word, as daar toepaslike toestande is, sowel as die nodige gereedskap en materiaal. Terselfdertyd is dit beter om dit vir die eerste keer onder toesig van 'n ervare vakman te doen, as daar geen vaardigheid is om onafhanklike demontage, aanpassing en montering van REM uit te voer nie. Dit word hoogs nie aanbeveel om die herstelwerk uit te stel as daar vreemde geluide van die ratkaskant af is nie.
