Straalvegvliegtuig Messerschmitt Me 163 Komet deel 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Die Verenigde State se Nasionale Lugmagmuseum by Wright-Patterson AFB naby Dayton, Ohio.
Die Me 163 was die eerste gevegsmissiel-aangedrewe vegter tydens die Tweede Wêreldoorlog. Daaglikse strooptogte deur Amerikaanse viermotorige swaar bomwerpers het beide Duitse nywerheidsentrums sedert middel 1943 stelselmatig vernietig, asook, as deel van terreuraanvalle, het hulle stede in die Ryk afgebreek en tienduisende burgerlikes doodgemaak, wat die nasie se moraal. Die wesenlike voordeel van die Amerikaanse lugvaart was so groot dat die Luftwaffe-bevel die enigste kans gesien het om die krisis te oorkom en die lugaanvalle te stop met behulp van onkonvensionele metodes van verdediging. Hoeveelhede moes met kwaliteit gekontrasteer word. Vandaar die idees om vegeenhede in straal- en missielvliegtuie te omskep, wat, danksy die voortreflike prestasie, die Luftwaffe-lugbeheer oor hul tuisgebied sou herstel.
Die ontstaan van die Me 163 vegter gaan terug na die 20's. 'n Jong konstruktor, Aleksander Martin Lippisch, gebore op 2 November 1898 in München (München), het in 1925 die tegniese bestuur van die Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) gebaseer op Wasserkuppe oorgeneem en begin werk aan die ontwikkeling van stertlose sweeftuie.
Die eerste AM Lippisch-sweeftuie was konstruksies uit die Storch-reeks (stork), Storch I vanaf 1927, tydens die toetse, in 1929, het die DKW-enjin met 'n krag van 8 HP ontvang. Nog 'n sweeftuig, die Storch II was 'n afgeskaalde variant van die Storch I, terwyl die Storch III 'n tweesitplek was, wat in 125 gevlieg is, terwyl die Storch IV 'n gemotoriseerde weergawe van sy voorganger was, en die Storch V 'n verbeterde variant was van die enkelsitplek wat sy eerste vlug in 125 gemaak het.
Intussen, in die tweede helfte van die 20's, het belangstelling in vuurpylaandrywing in Duitsland toegeneem. Een van die pioniers van die nuwe kragbron blyk die beroemde motornywer Fritz von Opel te wees, wat die Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel) begin ondersteun het. Die hoof van die VfR was Max Valier, en die stigter van die genootskap was Hermann Oberth. Aanvanklik het lede van die vereniging geglo dat vloeibare brandstof die mees geskikte aandrywing vir vuurpylenjins sou wees, anders as baie ander navorsers wat vaste brandstof verkies het om makliker te gebruik. Intussen het Max Valier besluit dat 'n mens vir propagandadoeleindes betrokke moet raak by die ontwerp van 'n vliegtuig, motor of ander vervoermiddel wat deur 'n vastebrandstof-vuurpylenjin aangedryf sal word.
Die suksesvolle debuut van die Delta 1-vliegtuig het in die somer van 1931 plaasgevind.
Max Valier en Alexander Sander, 'n vuurwerkkundige van Warnemünde, het twee soorte buskruitvuurpyle gebou, die eerste met vinnige brand om die hoë aanvanklike snelheid te gee wat nodig is vir opstyg, en die tweede met stadig brandende voldoende stoot vir 'n langer vlug.
Aangesien, volgens die meeste spesialiste, die beste lugraam wat 'n vuurpylaandrywing kon ontvang 'n stertlose raam was, het Max Valier en Fritz von Opel in Mei 1928 in die geheim met Alexander Lippisch op die Wasserkuppe vergader om die moontlikheid van in-vlug toetsing van 'n revolusionêre nuwe dryfkragbron. Lippisch het voorgestel om vuurpylmotors in sy stertlose Ente (eend)-sweeftuig te monteer, wat hy gelyktydig met die Storch-sweeftuig ontwikkel het.
Op 11 Junie 1928 het Fritz Stamer die eerste vlug gemaak by die kontroles van die Ente-sweeftuig toegerus met twee Sander-vuurpyle van 20 kg elk. Die sweeftuig het opgestyg met 'n katapult wat met rubbertoue toegerus is. Die eerste sweefvlug het slegs 35 sekondes geduur.In die tweede vlug, nadat die vuurpyle gelanseer is, het die Stamer 'n 180 ° draai gemaak en 'n afstand van 1200 70 m in XNUMX sekondes afgelê en veilig by die opstygplek geland. Tydens die derde vlug het een van die vuurpyle ontplof en die agterste deel van die lugraam het aan die brand geslaan, wat die toetse beëindig het.
Intussen het die Duitse vlieënier, die Atlantiese veroweraar, Hermann Köhl, belangstelling in die Lippisch-ontwerpe getoon en die Delta I-motorsweeftuig met 'n vooruitbetaling van RM 4200 30 as die koste van die aankoop daarvan bestel. Die Delta I is aangedryf deur die Britse Bristol Cherub 145 HP-enjin en het 'n spoed van 1930 km/h bereik. Die motorsweeftuig was 'n vrystaande stertlose met vlerke in 'n delta-rangskikking met 'n houtstruktuur met 'n tweepersoonkajuit en 'n stootskroef. Sy eerste sweefvlug het in die somer van 1931 plaasgevind, en sy motorvlug in Mei 20. Die ontwikkelingsweergawe van die Delta II het op die tekenborde gebly, sou deur 'n 1932 HP-enjin aangedryf word. In 3 is die Delta III by die Fieseler-aanleg gebou, in duplikaat gebou onder die benaming Fieseler F 23 Wespe (wesp). Die lugraam was moeilik om te vlieg en het op 1932 Julie XNUMX tydens een van die toetsvlugte neergestort. Die vlieënier, Günter Groenhoff, is op slag dood.
Met die draai van 1933/34 is die RRG-hoofkwartier na Darmstadt-Griesheim verskuif, waar die maatskappy deel geword het van die Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), dit wil sê die Duitse Navorsingsinstituut vir Skagvlug. Reeds by DFS is nog 'n lugraam geskep, wat as Delta IV a aangewys is, en toe sy gewysigde Delta IV b-variant Die finale variant was die Delta IV c met 'n 75 pk Pobjoy-ster-enjin met 'n trekkende skroef. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert en Fritz Krämer. In 1936 het die masjien 'n lugvaartmagtigingsertifikaat ontvang en is as 'n tweesitplek-sportvliegtuig geregistreer.
