Variëteite van tuning van die VAZ 2106-enjin: blokboring, turbine, 16-klep-enjin

Die instel van 'n VAZ 2106-enjin is 'n opwindende, maar terselfdertyd duur aktiwiteit. Afhangende van die doelwitte wat nagestreef word en finansiële vermoëns, kan die enjin vir spesifieke doeleindes aangepas word, van 'n eenvoudige toename in volume sonder fundamentele veranderinge in die ontwerp van die eenheid tot die installering van 'n turbine.

VAZ 2106 -enjinafstelling

Die VAZ "ses" het in 1976 begin vervaardig word. Hierdie model is lank reeds verouderd, beide in voorkoms en tegniese eienskappe. Daar is egter tot vandag toe baie aanhangers van die werking van sulke motors. Sommige eienaars probeer om die motor in sy oorspronklike vorm te hou, ander rus dit toe met moderne komponente en meganismes. Een van die primêre eenhede wat tuning ondergaan, is die enjin. Dit is op sy verbeterings dat ons in meer besonderhede sal stilstaan.

Silinderblok vervelig

Die VAZ 2106-enjin staan ​​nie uit vir sy krag nie, want dit wissel van 64 tot 75 pk. Met. met 'n volume van 1,3 tot 1,6 liter, afhangend van die geïnstalleerde krageenheid. Een van die mees algemene enjinmodifikasies is die boring van die silinderblok, wat jou toelaat om die interne deursnee van die silinders en krag te verhoog. Die vervelige proses behels die verwydering van 'n laag metaal van die binneoppervlak van die silinders. U moet egter verstaan ​​dat oormatige verveligheid sal lei tot dunner van die mure en 'n afname in die betroubaarheid en lewensduur van die motor. Dus, 'n voorraadkrageenheid met 'n volume van 1,6 liter en 'n silinderdeursnee van 79 mm kan tot 82 mm verveeld word, wat 'n volume van 1,7 liter verkry. Met sulke veranderinge sal die betroubaarheidsaanwysers feitlik nie vererger nie.

Die VAZ 2106-enjinblok het 'n silinderdeursnee van 79 mm

Uiterste liefhebbers kan die silinders tot 84 mm op eie risiko en risiko vergroot, want niemand weet hoe lank so 'n motor gaan hou nie.

Die vervelige proses word uitgevoer op spesiale toerusting (vervelige masjien), hoewel daar vakmanne is wat hierdie prosedure byna in motorhuistoestande uitvoer, terwyl die akkuraatheid twyfelagtig bly.

Die silinderblok word op spesiale toerusting verveeld

Aan die einde van die prosedure word suiers in die blok geplaas, wat volgens hul eienskappe ooreenstem met die nuwe silindergroottes. Oor die algemeen bestaan ​​blokvervetting uit die volgende hooffases:

1. Demontage van die motor uit die motor.
2. Volledige demontage van die krageenheid.
3. Boring van die silinderblok volgens die verlangde parameters.
4. Montering van die meganisme met die vervanging van suiers.
5. Die installering van die motor op 'n motor.

Video: hoe om 'n silinderblok te boor

silinderblok vervelig

Krukas vervanging

Op die enjin van die VAZ "ses" is daar 'n VAZ 2103 krukas met 'n suierslag van 80 mm. Benewens die verhoging van die deursnee van die silinders, kan jy die suierslag verhoog en sodoende die enjin forseer. Vir die doeleindes wat oorweeg word, is die motor toegerus met 'n VAZ 21213 krukas met 'n suierslag van 84 mm. Dit sal dus moontlik wees om die volume tot 1,65 liter (1646 cc) te verhoog. Daarbenewens het so 'n krukas agt teengewigte in plaas van vier, wat die dinamiese eienskappe positief beïnvloed.

Deur die krukas van die VAZ 21213 op die "ses" te installeer, kan u die suierslag verhoog en die enjinkrag verhoog

Lees meer oor krukas installasie en herstel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Verfyning van die inlaat- en uitlaatstelsel

Modernisering van die silinderkop en spruitstukke, indien verlang, kan uitgevoer word deur enigiemand wat die Ses of 'n ander klassieke Zhiguli-model besit. Die hoofdoel wat nagestreef word, is om krag te verhoog. Dit word bereik deur die weerstand te verminder wanneer die brandstof-lugmengsel by die inlaat voorsien word, dit wil sê deur ruheid te verwyder. Om die prosedure uit te voer, moet die silinderkop uit die motor gedemonteer en uitmekaar gehaal word. Daarna word aanbeveel dat die knoop gewas word. Vir hierdie doeleindes kan jy moderne gereedskap of gewone keroseen, dieselbrandstof gebruik. Uit die vereiste lys gereedskap en materiale wat jy benodig:

• boor met die vermoë om die spoed aan te pas;
• boor;
• buigsame staaf;
• checkers;
• velle van verskillende korrelgroottes;
• lappies;
• kalibre;
• uitlaatklep en 'n stel wassers vir boor meer as 32 mm;
• grafietvet;
• ondeug.

Inlaatspruitstuk

Dit is beter om die prosedure te begin om die inlaatkanaal vanaf die spruitstuk te finaliseer, waardeur die kanale in die silinderkop dan verveeld sal word. Ons werk soos volg:

1. Ons klem die versamelaar in 'n skroef vas, draai 'n lap op 'n boor of 'n geskikte mondstuk, en bo-op dit - skuurpapier met 'n korrelgrootte van 60-80 oorvleuel.
   

   Vir die gerief van werk, installeer ons die versamelaar in 'n skroef
2. Ons klem die boor met skuurpapier in die boor en plaas dit in die versamelkanaal.
   

   Ons draai 'n boor of ander geskikte toestel met skuurpapier, plaas dit in 'n versamelaar en boor
3. Nadat ons die eerste 5 cm gemasjineer het, meet ons die deursnee met die uitlaatklep.
   

   Meet die deursnee van die kanaal met behulp van die uitlaatklep
4. Aangesien die spruitstukkanale gebuig is, is dit nodig om 'n buigsame staaf of brandstofslang te gebruik om te draai, waarin ons 'n boor of 'n geskikte gereedskap met skuurpapier plaas.
   

   ’n Brandstofslang kan gebruik word om kanale by draaie te boor.
5. Ons verwerk die versamelaar vanaf die installasiekant van die vergasser. Nadat jy met 80 grit geskuur het, gebruik 100 grit papier en gaan weer deur al die kanale.
   

   Die versamelaar van die kant van die vergasserinstallasie word ook met snyers of skuurpapier verwerk

Finalisering van die silinderkop

Benewens die inlaatspruitstuk, is dit nodig om die kanale in die kop van die blok self te verander, aangesien daar 'n stap tussen die spruitstuk en die silinderkop is wat die vrye deurgang van die brandstof-lugmengsel in die silinders verhoed. Op klassieke koppe kan hierdie oorgang 3 mm bereik. Die finalisering van die kop word verminder tot die volgende aksies:

1. Om te bepaal waar om 'n deel van die metaal te verwyder, smeer ons vet of plasticine op die vlak van die kop op die plekke waar die versamelaar pas. Daarna sal dit duidelik sigbaar wees waar en hoeveel om af te slyp.
   

   Nadat ons die silinderkopkanale met plasticine of vet gemerk het, gaan ons voort om oortollige materiaal te verwyder
2. Eerstens verwerk ons ​​'n bietjie sodat die klep ingaan. Dan beweeg ons dieper en slyp die gidsbus af.
   

   Eers delf ons 'n bietjie in die kanaal, dan meer
3. Nadat ons deur al die kanale gegaan het, poets ons dit vanaf die kant van die klepsitplekke. Ons voer hierdie prosedure versigtig uit om nie die saals self te krap nie. Vir hierdie doeleindes is dit gerieflik om 'n snyer te gebruik wat in 'n boor vasgeklem is. Daarbenewens moet jy seker maak dat die kanaal effens na die saal uitbrei.
   

   Ons poets die kanale van die kant van die klepsitplekke af, wat hulle effens konies maak
4. Aan die einde van die behandeling moet dit uitdraai sodat die klep vrylik in die kanaal beweeg.

Meer oor silinderkopdiagnostiek en herstel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Behalwe om die kanale te verveel, kan die silinderkop verander word deur 'n ingestelde nokas te installeer. Meestal installeer motoreienaars 'n skag van die VAZ 21213, minder dikwels - sportelemente van die Estiese tipe en dies meer.

Om die kleptydreëling op die VAZ 2106 te verander en enjinprestasie te verbeter, installeer 'n nokas van die VAZ 21213

Die vervanging van die standaardnokas maak dit moontlik om die kleptydreëling te verander. As gevolg hiervan word die enjinsilinders beter gevul met 'n brandbare mengsel, en word ook van uitlaatgasse skoongemaak, wat die krag van die krageenheid verhoog. Die nokas word op dieselfde manier verander as in 'n normale herstelwerk, d.w.s. geen spesiale gereedskap word benodig nie.

Video: finalisering van die silinderkop en inlaatspruitstuk

Verfyning van die silinderkopkanale met al die nuanses \ Verfyning van die silinderkop

'N Uitlaatspruitstuk

Die essensie van die finalisering van die uitlaatspruitstuk is dieselfde as by die inlaat. Die enigste verskil is dat die kanaal nie meer as 31 mm skerpgemaak hoef te word nie. Baie steur hulle nie aan die uitlaatspruitstuk nie, want dit is van gietyster gemaak en is moeilik om te masjineer, maar dit is steeds moontlik. Daar moet in gedagte gehou word dat die versamelkanaal effens groter in deursnee moet wees as in die kop. In die silinderkop self voer ons slyp uit op die manier wat hierbo beskryf is, en dit word aanbeveel om die busse in 'n keël te slyp.

Die uitlaatspruitstuk word op dieselfde manier as die inlaat verander

Ontstekingstelsel

Met 'n ernstige benadering om die krageenheid te finaliseer, is dit nie moontlik om sonder die installering van 'n kontaklose ontstekingstelsel (BSZ) in plaas van die tradisionele kontak een te doen nie. BSZ het 'n aantal onmiskenbare voordele:

• kragtiger vonk;
• presiese opening van die vonkkring;
• hoë betroubaarheid en duursaamheid.

Die toerusting van die VAZ 2106 met kontaklose ontsteking maak die enjin meer stabiel, elimineer die behoefte aan periodieke aanpassing van voortdurend brandende kontakte, aangesien hulle eenvoudig nie in die BSZ bestaan ​​​​nie. In plaas van 'n kontakgroep, word 'n Hall-sensor gebruik. 'n Belangrike punt is dat 'n enjin met kontaklose ontsteking in die winter baie makliker begin. Om op die "ses" BSZ te installeer, moet u 'n stel koop wat uit die volgende elemente bestaan:

• vertrapper;
• vonkprop;
• hoë spanning drade;
• ontsteking spoel;
• skakel;
• bedrading.

Die kontaklose ontstekingstel bestaan ​​uit basiese elemente soos 'n verspreider, spoel, drade, kerse en 'n skakelaar

Kom meer te wete oor die kontaklose ontstekingstelsel VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Die volgorde van aksies vir die vervanging van die kontakontstekingstelsel met BSZ is soos volg:

1. Ons demonteer die ou kersdrade en die ontstekingsverspreiderdeksel. Deur die aansitter te draai, stel ons die verspreiderglyer loodreg op die as van die motor sodat dit na die eerste silinder van die enjin wys.
   

   Voordat jy die ou verspreider verwyder, stel die skuifbalk in 'n sekere posisie
2. Op die enjinblok op die plek van installasie van die verspreider, plaas ons 'n merk met 'n merker sodat wanneer u 'n nuwe verspreider installeer, ten minste ongeveer die vereiste ontstekingstydperk instel.
   

   Om dit makliker te maak om die aansitter op die nuwe verspreider te stel, maak ons ​​merke op die blok
3. Ons verwyder die verspreider en verander dit na 'n nuwe een uit die stel, stel die skuifbalk in die verlangde posisie, en die verspreider self - volgens die merke op die blok.
   

   Ons verander die ou verspreider na 'n nuwe een deur die skuifbalk na die verlangde posisie te stel
4. Ons skroef die moere van die bedrading op die ontstekingspoel los, sowel as die bevestiging van die spoel self, waarna ons die onderdeel met 'n nuwe een vervang.
   

   Verwissel ontstekingspoele
5. Ons monteer die skakelaar, byvoorbeeld, naby die linkerkoplig. Ons verbind die terminaal met 'n swart draad van die bedradingsbundel na grond, en plaas die aansluiting in die skakelaar self.
   

   Die skakelaar is naby die linkerkoplig geïnstalleer
6. Ons plaas die bypassende deel van die bedrading in die verspreider.
7. Die oorblywende twee drade word aan die spoel gekoppel. Drade wat van die ou element verwyder is, word ook aan die kontakte van die nuwe spoel gekoppel. As gevolg hiervan moet dit blyk dat daar op pen "B" groen en blou met 'n streep sal wees, en op pen "K" - bruin en lila drade.
   

   Ons koppel die drade aan die spoel volgens die instruksies
8. Ons verander vonkproppe.
9. Ons installeer die verspreiderdop en verbind nuwe drade volgens die silindernommers.

Nadat u die BSZ geïnstalleer het, moet u die ontsteking aanpas terwyl die motor beweeg.

vergasser

Op die VAZ 2106 is die osoonvergasser die meeste gebruik. As 'n verfyning van die krageenheid, rus baie motoreienaars dit toe met 'n ander toestel - DAAZ-21053 ("Solex"). Hierdie eenheid is ekonomies en bied beter voertuigdinamika. Ten einde die enjin maksimum krag te ontwikkel, word twee vergassers soms in plaas van een geïnstalleer. Dit is dus moontlik om 'n meer eenvormige toevoer van 'n mengsel van brandstof en lug in die silinders te verkry, wat die toename in wringkrag beïnvloed en die krag van die kragsentrale verhoog. Die hoofelemente en nodusse vir sulke hertoerusting is:

• twee Solex- of osoonvergassers;
• 'n paar inlaatspruitstukke van die Oka;
• slange, tee, throttle kontroles.

Die installering van twee vergassers op die VAZ 2106 bied 'n beter voertuigdinamika

Alle werk kom daarop neer om die standaard inlaatspruitstuk uitmekaar te haal en twee nuwes te installeer, terwyl laasgenoemde so verstel word dat hulle styf teen die blokkop pas. Verandering van die versamelaars bestaan ​​uit die verwydering van die uitstaande dele met behulp van 'n snyer. Daarna word die vergassers gemonteer en dieselfde aanpassing word uitgevoer, dit wil sê, die stelskroewe word met dieselfde aantal omwentelinge losgeskroef. Om die dempers in albei vergassers gelyktydig oop te maak, word 'n hakie gemaak wat aan die versnellerpedaal gekoppel sal word.

Kompressor of turbine op die "ses"

Jy kan enjinkrag verhoog deur ’n kompressor of turbine te installeer, maar eers moet jy uitvind wat dit sal vereis. Eerstens moet jy verstaan ​​dat, as gevolg van sy ontwerpkenmerke, 'n turbine op 'n vergasser-enjin geïnstalleer kan word, maar dit is nogal problematies. Die nuanses lê in beide groot materiaal- en tydskoste. Die belangrikste punte om na te dink wanneer 'n motor met 'n turbine toegerus word, is:

1. Verpligte installasie van 'n tussenverkoeler. Hierdie deel is 'n soort verkoeler, net die lug word daarin afgekoel. Aangesien die turbine hoë druk skep en die lug verhit word, moet dit afgekoel word om die effek van die installasie te kry. As die tussenverkoeler nie gebruik word nie, sal die effek wees, maar baie minder.
   

   Wanneer die masjien met 'n turbine toegerus word, sal 'n tussenverkoeler ook benodig word.
2. Om 'n vergasser-enjin met 'n turbine toe te rus, is 'n gevaarlike onderneming. Volgens die ervaring van motoreienaars wat besig is met sulke modifikasies, kan die uitlaatspruitstuk "klap", wat van die enjinkap af vlieg. Aangesien die inlaat 'n ander beginsel op 'n inspuitenjin het, is 'n turbine vir hierdie enjin 'n beter opsie, al is dit duur.
3. Op grond van die tweede punt, volg die derde - jy sal die enjin in 'n inspuiting moet maak of een moet installeer.

Om 'n turbo-aanjaer op 'n motor te installeer, verg 'n groot finansiële belegging.

As jy nie so 'n ywerige renmotorbestuurder is nie, moet jy na die kompressor kyk, wat die volgende verskille van die turbine het:

1. Ontwikkel nie hoë bloeddruk nie.
2. Dit is nie nodig om 'n tussenverkoeler te installeer nie.
3. U kan die VAZ-vergasser-enjin toerus.

Om die VAZ 2106 met die betrokke eenheid toe te rus, benodig u 'n kompressorstel - 'n stel wat alles bevat wat u nodig het om die motor weer toe te rus (pype, hegstukke, aanjaer, ens.).

Die kompressorstel vir die "klassieker" bestaan ​​uit 'n superaanjaer en die nodige komponente vir installasie

Die produk word volgens die vervaardiger se instruksies geïnstalleer.

Video: installering van 'n kompressor op die voorbeeld van die "vyf"

Auto-skommelstoel: Kompressor vir VAZ-vergasser (onder AMAG)

16-klep-enjin op die VAZ 2106

Een van die opsies om die "ses" in te stel is om die 8-klep-enjin te vervang met 'n 16-klep een, byvoorbeeld, van die VAZ 2112. Die hele proses eindig egter nie met 'n banale vervanging van motors nie. Daar lê nogal ernstige, moeisame en duur werk voor. Die hoofstadia van sulke verbeterings is:

1. Vir 'n 16-klep-enjin installeer ons 'n inspuitkragstelsel.
2. Ons pas die montering op die enjinmonterings aan (klassieke steune word gebruik).
3. Ons verander die kroon op die vliegwiel, waarvoor ons die ou een afslaan, en in sy plek sit ons 'n deel van die VAZ 2101 met voorverhitting. Dan, van die kant van die enjin op die vliegwiel, slyp ons die skouer af (jy sal die draaier moet kontak). Dit is nodig sodat die aansitter in plek kan val. Aan die einde van die werk met die vliegwiel, voer ons die balansering uit.
   

   Ons finaliseer die vliegwiel deur 'n kroon van die VAZ 2101 te installeer
4. Ons sny die laer van die VAZ 16-krukas op die krukas van die 2101-klep-enjin, aangesien hierdie element 'n ondersteuning vir die ratkas-insetas is. Sonder vervanging sal die laer vinnig misluk.
   

   Op die krukas is dit nodig om die laer te vervang met 'n "pennie"
5. Die palet is ook onderhewig aan verfyning: ons vergruis die verstewigings aan die regterkant sodat die enjin nie teen die balk rus nie.
   

   Die palet moet verstel word sodat dit nie teen die balk rus nie
6. Ons verstel die motorskerm onder die nuwe blok met 'n hamer en 'n voorhamer.
   

   Die enjinskerm moet reguit gemaak word sodat die nuwe enjin normaal word en nie teen die liggaam rus nie
7. Ons installeer die koppelaar van die VAZ 2112 deur 'n adapter met 'n loslaer van die "tiene". Die vurk met die koppelaar slaaf silinder bly inheems.
8. Ons installeer die verkoelingstelsel volgens ons goeddunke, aangesien dit nog gewysig moet word. Die verkoeler kan byvoorbeeld van die VAZ 2110 voorsien word met die keuse van die toepaslike pype van die VAZ 2121 en 2108, die termostaat - van die "pennie".
   

   Wanneer jy 'n 16-klep-enjin installeer, sal jy 'n ander ontwerp van die verkoelingstelsel moet installeer
9. Volgens die uitlaatstelsel herbou ons die standaard uitlaatspruitstuk of vervaardig die uitlaat van nuuts af.
10. Ons installeer die haak, verbind die bedrading.
    

    Nadat ons die enjin geïnstalleer het, monteer ons die koppelstuk en verbind die bedrading

Uit die gelyste punte vir die installering van 'n 16-klep eenheid, kan jy jou vermoëns beide finansieel en tegnies verstaan ​​en voorlopig evalueer. In die afwesigheid van die nodige komponente en kennis, sal jy hulp van buite moet soek en bykomende fondse in hierdie tipe stokperdjie moet "stort".

Video: die installering van 'n 16-klep-enjin op 'n "klassieke"

GEAR 16kl vir Classics - Installasie van -A tot -Z. Wat moet verander en verbeter word?

Die enjin van die "ses" leen hom goed tot forseer, en dit is nie nodig om 'n spesialis met uitgebreide ervaring te wees om die volume van die eenheid te verhoog nie. As jy jou motor geleidelik verbeter, kan jy 'n taamlik "pittige" motor kry wat jou meer selfversekerd sal laat voel op die pad.