Hoe om brandstofverbruik op 'n VAZ 2106-motor te verminder

Verouderde Zhiguli-vergassermodelle is nie ekonomies nie. Volgens die paspoortkenmerke verbruik die VAZ 2106-motor 9–10 liter A-92-petrol per 100 km in die stedelike bestuursiklus. Werklike verbruik, veral in die winter, oorskry 11 liter. Aangesien die brandstofprys voortdurend groei, staan ​​die eienaar van die "ses" voor 'n moeilike taak - om brandstofverbruik met alle beskikbare middele te verminder.

Hoekom verhoog die VAZ 2106 petrolverbruik

Die hoeveelheid brandstof wat deur 'n binnebrandenjin verbruik word, hang van baie faktore af - tegnies en operasioneel. Alle redes kan in 2 groepe verdeel word:

1. Primêre faktore wat brandstofverbruik aansienlik beïnvloed.
2. Geringe nuanses wat individueel die petrolverbruik effens verhoog.

Enige probleem wat verband hou met die eerste groep word onmiddellik opmerklik - die brandstoftenk VAZ 2106 word voor ons oë leeggemaak. Sekondêre faktore is nie so uitgespreek nie - jy benodig die gelyktydige impak van verskeie klein probleme vir die motoris om aandag te gee aan die verhoogde verbruik.

Die primêre redes vir die verhoging van verbruik met 10-50%:

• kritieke slytasie van die silinder-suiergroep van die enjin en silinderkopkleppe;
• wanfunksies van brandstoftoevoerelemente - 'n petrolpomp of 'n vergasser;
• wanfunksies in die ontstekingstelsel;
• ry met vasgesteekte remblokke;
• aggressiewe bestuurstyl, wat gereelde dinamiese versnelling en rem impliseer;
• die gebruik van lae-gehalte petrol met 'n lae oktaangetal;
• moeilike bedryfsomstandighede vir 'n motor - sleep 'n sleepwa, vervoer van goedere, ry op grond- en sneeupaaie.

Wanneer 'n groot sleepwa gesleep word, styg brandstofkoste met 30-50%

Dit is die moeite werd om te let op een wanfunksie wat op ou motors voorkom - brandstoflekkasie deur 'n vrot petroltenk of brandstoflyn. Alhoewel die tenk in die romp versteek is en goed beskerm is teen eksterne invloede, bereik korrosie in sommige gevalle die bodem van die tenk as gevolg van die geroeste deur bodem.

Klein punte wat 1-5% by die vloei voeg:

• onvoldoende banddruk;
• winter ry met 'n koue enjin;
• skending van die aerodinamika van die motor - die installering van groot spieëls, verskeie vlae, bykomende antennas en nie-standaard liggaamsstelle;
• vervanging van gewone bande met 'n nie-standaard stel van 'n groter grootte;
• wanfunksies van die onderstel en vering, wat lei tot 'n toename in wrywing en die keuse van oortollige enjinkrag;
• installering van kragtige verbruikers van elektrisiteit wat die kragopwekker laai (bykomende hoofligte, luidsprekers en subwoofers).

'N Groot aantal bakwerkstelle en dekoratiewe buite-elemente dra nie by tot brandstofverbruik nie, aangesien dit die aerodinamika van die "ses" oortree.

Dikwels gaan bestuurders bewustelik verbruik verhoog. 'n Voorbeeld is die werking van die "ses" in moeilike toestande of die installering van elektriese toerusting. Maar ter wille van ekonomie kan jy ander oorsake hanteer – ’n verskeidenheid wanfunksies en ’n “rukkerige” bestuurstyl.

Meer oor elektriese toerusting VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Die "vraat" van die motor kan toeneem as gevolg van tuning - 'n toename in enjinverplasing, die byvoeging van turbo-aanjaging en ander soortgelyke gebeurtenisse. Toe ek, deur die krukas te vervang, die verplasing van die silinders van die 21011-enjin op 1,7 liter gebring het, het die verbruik met 10-15% toegeneem. Om die “ses” meer ekonomies te maak, moes ek ’n meer moderne Solex-vergasser (model DAAZ 2108) en ’n vyfgangratkas installeer.

As u 'n Solex-vergasser van die VAZ 2108 installeer, kan u die brandstoftoevoer op die "ses" meer buigsaam aanpas sonder om versnellingsdinamika te verloor

Diagnose en uitskakeling van tegniese probleme

’n Ernstige toename in brandstofverbruik vind nooit sonder ’n rede plaas nie. Die "skuldige" word dikwels deur die volgende tekens opgespoor:

• 'n daling in enjinkrag, 'n merkbare agteruitgang in vastrap- en versnellingsdinamika;
• die reuk van petrol in die motor;
• ledige mislukking;
• rukke en duik in die proses van beweging;
• die enjin stop skielik terwyl jy ry;
• by luier "dryf" die krukasspoed;
• van die wiele kom die reuk van verbrande kussings, geraas van verhoogde wrywing.

Hierdie simptome kan een of meer tegniese probleme aandui. Om brandstof te bespaar, leer om vinnig die bron van die probleem te identifiseer en die probleem vinnig reg te stel - self of by 'n diensstasie.

Silinder suier en klep groep

Die natuurlike slytasie van suiers en ringe veroorsaak die volgende gevolge:

1. ’n Spasie word tussen die wande van die silinders en die suiers gevorm, waar gasse uit die verbrandingskamer binnedring. As die uitlaatgasse deur die krukas beweeg, word die uitlaatgasse deur die ventilasiestelsel gestuur vir naverbranding, die vergasserlugstrale besoedel en die brandstofmengsel oormatig verryk.
   

   Gasse dring deur die gaping rondom die verslete suier, die kompressie van die brandbare mengsel vererger
2. Die kompressie daal, die toestande vir die verbranding van petrol vererger. Om die vereiste krag te ontwikkel, begin die enjin meer brandstof verbruik, en die leeueaandeel van onverbrande brandstof word deur die uitlaatkanaal uitgegooi.
3. Enjinolie kom die verbrandingskamers binne, wat die situasie vererger. ’n Laag roet op die mure en elektrodes veroorsaak dat die silinderkop oorverhit word.

Kritieke slytasie van die silinder-suiergroep verhoog brandstofverbruik met 20-40%. Uitbranding van die klep lei tot 'n volledige mislukking van die silinder en 'n toename in vloei met 25%. Wanneer 2106 silinders in die VAZ 2-enjin afgeskakel word, bereik petrolverliese 50%, en die motor "ry nie feitlik nie".

Terwyl ek die Zhiguli herstel het, het ek herhaaldelik op motors afgekom wat op twee silinders aangekom het - die res was "dood". Die eienaars het gekla oor die gebrek aan krag en die spasieverbruik van petrol. Diagnostiek het nog altyd 2 redes aan die lig gebring - verbrande kleppe of mislukking van die vonkprop.

’n Verbrande klep laat gasse in beide rigtings beweeg, die druk daal tot nul en die silinder faal heeltemal.

Hoe om die motor te kontroleer vir slytasie:

1. Let op die kleur van die uitlaatgas - olieafval gee 'n dik blouerige rook.
2. Ontkoppel die krukasventilasiepyp van die lugfilterhuis, begin die enjin. Met verslete kompressie ringe sal 'n blou uitlaat uit die slang kom.
3. Kontroleer kompressie in alle silinders warm. Die minimum toelaatbare aanwyser is 8,5-9 bar.
4. As die drukmeter 'n druk in die silinder van 1-3 bar toon, het die klep (of verskeie kleppe) onbruikbaar geword.

Dik blouerige uitlaat dui op enjinolievermorsing en slytasie van die suiergroep

Om uiteindelik seker te maak dat die klep uitbrand, gooi 10 ml motorsmeermiddel in die silinder en herhaal die kompressietoets. As die druk styg, verander die ringe en suiers, bly onveranderd - gooi die kleppe weg.

Zero-drukmeterlesings dui silinderlekkasies aan as gevolg van klepuitbranding

Die slytasie van elemente en die "vraatigheid" van die enjin word op die enigste manier behandel - deur opknapping en vervanging van onbruikbare onderdele. Die finale uitspraak word gemaak nadat die krageenheid uitmekaar gehaal is - dit kan moontlik wees om geld te bespaar - verander slegs die kleppe en ringe.

Video: hoe om kompressie in VAZ 2106 silinders te meet

KOMPRESSIE METING VAZ 2106

Brandstoftoevoerstelsel

Wanfunksies van hierdie groep veroorsaak oormatige brandstofverbruik van 10-30%, afhangende van die spesifieke wanfunksie. Die mees algemene ineenstortings:

• verhoogde brandstofvlak in die vergasser vlotkamer;
• verstopte lugstrale (een van die redes word hierbo beskryf);
• skuur van smoorkleppe - gapings vorm langs die rande, vanwaar die enjin brandstof insuig as gevolg van rafaksie;
• ongekwalifiseerde aanpassing van die vergasser - skending van die instellings van die steun- en brandstofskroewe;
• luglekkasie op die flens van die inlaatspruitstuk of op die asse van die smoorkleppe;
• breek van die onderste diafragma van die brandstofpomp.

As die motor se binneruim na petrol ruik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Die laaste wanfunksie is die mees verraderlike. Die pomp pomp brandstof in 2 rigtings – na die vergasser en binne die enjinkrukas deur die dryfstang. Die olie word vloeibaar, druk daal, petroldampe vul die inlaatspruitstuk en verryk die mengsel baie, verbruik neem toe met 10-15%. Hoe om op te spoor: verwyder die asembuis met die enjin aan die gang en snuif liggies die gasse. ’n Skerp brandstofreuk sal onmiddellik ’n wanfunksionering aandui.

As daar petrol in die krukas is, sal rook met 'n skerp reuk uit die verwyderde pyp kom

Ek kontroleer die oormatige verbruik van petrol deur die vergasser soos volg: Ek verwyder die lugfilterhuis, begin die enjin en kyk binne die diffuser van die primêre kamer. As die eenheid "oorloop", druppels van die verstuiver van bo af op die demper val, reageer die enjin onmiddellik met 'n sprong in spoed. Soos die oortollige brandstof afbrand, sal die luier na normaal terugkeer totdat die volgende druppel val.

Nog 'n manier om die vergasser na te gaan, is om die "kwaliteit" skroef vas te draai terwyl die enjin loop. Draai die reguleerder met 'n skroewedraaier en tel die draaie - aan die einde behoort die enjin te stop. As die krageenheid voortgaan om met 'n vasgedraaide skroef te werk, gaan die brandstof direk die spruitstuk binne. Die vergasser moet verwyder, skoongemaak en verstel word.

As die enjin van die "ses" veilig stilstaan, skroef die skroef terug met die berekende aantal omwentelinge

Moenie probeer om geld te spaar deur standaard vergasserstralers te vervang met onderdele met 'n kleiner vloeiarea nie. Die brandbare mengsel sal swak word, die motor sal in dinamika en krag verloor. U sal self die verbruik verhoog - u sal die versnellerpedaal meer intensief begin druk.

Nog 'n probleem lê in die jets wat verkoop word as deel van herstelstelle vir osoonvergassers. Saam met gebreekte diafragmas het die eienaars nuwe jets aangebring - pragtig en blink. Met spesiale meetinstrumente het ek om een ​​rede baie sulke skoonheid weggegooi: die deursnee van die deurgangsgat stem nie ooreen met die inskripsie nie (in die reël word die gedeelte groter gemaak). Moet nooit gereelde jets verander nie - hul werklike dienslewe is 20-30 jaar.

Die vervanging van die brandstofpomp diafragma is nie moeilik nie:

1. Ontkoppel brandstofslange.
2. Skroef die 2 hegmoere met 'n 13 mm-sleutel los.
   

   Die Zhiguli-gaspomp is aan die flens aan die linkerkant van die enjin vasgebout (in die reisrigting)
3. Verwyder die pomp van die studs en skroef die behuising met `n skroewedraaier los.
4. Installeer 3 nuwe membrane, monteer die eenheid en heg aan die motorflens, en vervang die kartonpakking.
   

   Die petrolpomp VAZ 2106 het 3 membrane, hulle verander altyd saam

As die brandstofpomp al lank brandstof in die krukas pomp, maak seker dat jy die olie verander. Ek is bekend met gevalle waar, in die somer, as gevolg van verdunde smeermiddel, die krukas die vlaklaers (anders die voerings) gedraai het. Herstelwerk is redelik duur - jy moet nuwe herstelvoerings koop en die krukasjoernale slyp.

Video: die opstel van die osoonvergasser

Die opstel van die vergasser VAZ 2106

Ontsteking elemente

Wanfunksies in die vonkstelsel veroorsaak ook dat die krageenheid oortollige brandstof verbruik. Voorbeeld: as gevolg van 'n misbrand, vlieg 'n gedeelte van die brandbare mengsel wat deur die suier in die verbrandingskamer ingetrek word, heeltemal in die pyp tydens die volgende siklus. Daar was geen uitbreking nie, geen werk gedoen nie, petrol vermors.

Algemene ontstekingstelselprobleme wat oormatige brandstofverbruik veroorsaak:

1. Die mislukking van die kers lei tot silinderonderbreking – plus 25% tot brandstofverbruik.
2. 'n Onderbreking in die isolasie van hoogspanningsdrade verminder die krag van die vonk, die lug-brandstofmengsel brand nie heeltemal uit nie. Die oorblyfsels word in die uitlaatspruitstuk gedruk, waar dit kan uitbrand sonder enige voordeel vir die enjin (pop word in die pyp gehoor).
3. Vonke vererger as gevolg van wanfunksies van verspreideronderdele - onklaarraking van die deksel, uitbranding van die kontakgroep, laerslytasie.
   

   Die meganiese kontakgroep moet periodiek skoongemaak en verstel word tot 'n gaping van 0,4 mm
4. Wanneer die diafragma van die vakuumeenheid misluk of die vere van die sentrifugale reguleerder verswak, verminder die ontstekingstyd. Die vonk word laat verskaf, die enjinkrag daal, die verbruik van die brandbare mengsel neem toe met 5-10%.

Ek vind 'n nie-werkende kers met die ou "outydse" metode. Ek skop die enjin aan, trek 'n diëlektriese handskoen aan en haal een vir een die wiegies uit die kontakte van die kerse. As die krukasspoed daal op die oomblik van afskakeling, is die element in orde, ek gaan voort na die volgende silinder.

Jy moenie die gepantserde draad met jou kaal hande verwyder nie – trek ’n handskoen aan of gebruik ’n tang

Die beste manier om vir 'n onervare bestuurder te diagnoseer, is om die verspreider of hoogspanningskabels te vervang. As daar geen spaarverspreider in die motorhuis is nie, maak skoon of verander die kontakgroep – die onderdeel is goedkoop. Laerspeling word handmatig nagegaan deur die draaitafel op en af ​​te skud. Diagnoseer die integriteit van die vakuumblokmembraan deur lug deur die buis te trek wat na die vergasser lei.

Algemene wenke vir motorbedryf

Volg 'n aantal eenvoudige reëls om die invloed van sekondêre faktore te verminder en werklike brandstofbesparings te behaal:

1. Vul met petrol met `n oktaantelling van ten minste 92 volgens die vervaardiger se aanbevelings. As jy per ongeluk brandstof van 'n lae gehalte teëkom, probeer om dit uit die tenk te dreineer en vul met gewone petrol.
2. Handhaaf die aanbevole banddruk van 1,8-2 atm, afhangende van die vrag.
   

   Lugdruk moet ten minste een keer per week nagegaan word
3. Gedurende die koue seisoen, warm die krageenheid op voordat jy ry. Die algoritme is soos volg: begin die enjin, laat dit vir 2-5 minute loop (na gelang van die lugtemperatuur), begin dan stadig ry in laer ratte.
4. Moenie uitstel met die herstel van die onderstel nie, volg die prosedure om die camberhoeke aan te pas - toe-in van die voorwiele.
5. Wanneer jy breër bande installeer, verander die gestempelde wiele na allooiwiele. Op hierdie manier sal dit moontlik wees om te vergoed vir die toename in die gewig van die wiele en die voorkoms van die "klassieke" te verbeter.
   

   As jy allooiwiele in plaas van staal installeer, kan jy die wiele met 'n dosyn kilogram ligter maak
6. Moenie die motor ophang met onnodige eksterne elemente wat die aërodinamiese weerstand van die omgewing verhoog nie. As jy 'n aanhanger van stilering is, haal 'n pragtige en terselfdertyd vaartbelynde voorbakstel op, haal die ou buffer uitmekaar.

Anders as moderne motors, waar die vulpyp met 'n rooster toegerus is, is dit baie makliker om die ses-tenk leeg te maak. Plaas die slang in die nek, laat sak dit in die houer en lei die brandstof in die spaarhouer deur te suig.

Lugweerstand het 'n beduidende uitwerking op enjin se brandstofverbruik. As ons die beweging teen 60 en 120 km / h vergelyk, neem die aërodinamiese weerstand 6 keer toe, en die spoed - slegs 2 keer. Daarom voeg die driehoekige syvensters wat op die voordeure van alle Zhiguli geïnstalleer is, 2-3% by tot die verbruik in die oop toestand.

Vind uit of dit moontlik is om 'n vol tenk van 'n motor vol te maak: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: hoe om gas op eenvoudige maniere te bespaar

Hoe om BRANDSTOFVERBRUIK te verminder?!

Ekonomiese bestuursvaardighede

Bestuurders word in 'n bestuurskool geleer hoe om behoorlik te bestuur. By die gebruik van die huishoudelike "klassieke" VAZ 2106, moet 'n aantal punte in ag geneem word:

1. Die eerste rat van die motor is nogal "kort". Sterk draai die enjin is nie die moeite werd nie, het begin - gaan na tweede rat.
2. Gereelde skerp versnellings en stops is 'n ware plaag vir enige motor, tesame met 'n oormatige verbruik van petrol, versnel die slytasie van onderdele en samestellings. Beweeg rustiger, probeer minder stop, gebruik die traagheid (terugrol) van die motor.
3. Handhaaf te alle tye jou kruisspoed op die snelweg. Die optimale waarde vir die "ses" met 'n viergangratkas is 80 km/h, met 'n vyfgangkas - 90 km/h.
4. Wanneer jy afdraand ry, moenie die spoed afskakel nie - rem met die enjin en kyk na die toereteller. Wanneer die naald onder 1800 rpm daal, skakel na neutrale of lae rat.
5. In 'n verkeersknoop in die stad, moenie die enjin verniet afskakel nie. As die luiertyd nie 3-4 minute oorskry nie, sal die stop en aanskakel van die enjin meer brandstof "vreet" as luier.

Beweeg langs besige stadsstrate, ervare bestuurders volg die seine van ver verkeersligte. As jy 'n groen lig in die verte sien, is daar geen haas nie - totdat jy daar kom, sal jy onder 'n rooi een val. En omgekeerd, nadat u 'n rooi sein opgemerk het, is dit beter om te versnel en onder die groen een te ry. Die beskryfde taktiek laat die motoris toe om minder voor verkeersligte te stop en sodoende brandstof te bespaar.

Teen die agtergrond van stygende brandstofpryse word die bestuur van verouderde motors dubbeld duur. Die "ses" moet voortdurend gemonitor en betyds herstel word, om nie ekstra geld vir petrol te betaal nie. Aggressiewe bestuur is glad nie versoenbaar met die "klassieke" vergasser nie, waar die krag van die krageenheid nie 80 pk oorskry nie. Met.