Die verskil tussen skokbrekers en stutte

Wanneer jy 'n spoedhobbel, slaggat of ander rowwe pad verbysteek, sal jy dankbaar wees as jou motor se skokbrekers en stutte goed werk. Alhoewel hierdie twee komponente van 'n motor dikwels saam bespreek word, is dit aparte dele wat 'n noodsaaklike diens lewer om jou voertuig sterk en veilig te hou. As jy al ooit gewonder het oor die verskil tussen skokke en stutte, behoort hierdie artikel lig te werp. Kom ons neem 'n bietjie tyd om te verstaan ​​wat 'n skokbreker is en wat 'n stut is, watter pligte hulle verrig en wat gebeur wanneer hulle verslyt.

Is skokbrekers en stutte dieselfde ding?

Elke motor op die pad het vandag 'n veerstelsel wat uit verskeie afsonderlike dele bestaan, insluitend dempers (of stutte) en vere. Die vere is ontwerp om die motor en kussing te ondersteun wanneer die motor met padvoorwerpe bots. Skokbrekers (ook bekend as stutte) beperk die vertikale beweging of beweging van die vere en absorbeer of absorbeer skok van padhindernisse.

Mense gebruik gewoonlik die terme "skokbrekers" en "stutte" om dieselfde deel te beskryf, aangesien hulle eintlik dieselfde funksie verrig. Daar is egter 'n verskil in die ontwerp van skokbrekers en stutte - en elkeen het sy eie voordele en nadele:

• Die belangrikste verskil tussen 'n stut en 'n skokbreker is die ontwerp van die individuele veerstelsel.
• Alle motors sal skokbrekers of stutte by elk van die vier hoeke gebruik. Sommige gebruik stutte voor met 'n skokbreker agter.
• Stutte word gebruik op voertuie sonder boonste veerarms en is aan die stuurknukkel gekoppel, terwyl voertuie met boonste en onderste veerarms (onafhanklike vering) of soliede as (agter) skokbrekers gebruik.

Wat is 'n skokbreker?

Die skok is ontwerp om effens stywer as die stut te wees. Dit is hoofsaaklik omdat hulle met veringondersteuningskomponente werk om stampe van die pad af te absorbeer. Daar is 3 hooftipes skokbrekers:

1. Enkelbuisdemper: Die mees algemene tipe skokbreker is die enkelbuis (of gas) skokbreker. Hierdie komponent is gemaak van 'n staalbuis, waarin 'n stang en 'n suier geïnstalleer is. Wanneer die voertuig 'n stamp tref, word die suier opgedruk en stadig met gas saamgepers vir 'n gladder oorgang.
2. Dubbele skok:’n Twee- of tweebuisskokbreker het twee vertikale buise gevul met hidrouliese vloeistof in plaas van gas. Soos die kompressie vorder, word die vloeistof na die sekondêre buis oorgedra.
3. Spiraaldempers: Daar word algemeen na motors met voorgemonteerde skokbrekers verwys as spoelskokbrekers – hulle het die skokbreker "bedek" deur 'n kronkelveer.

Wat is 'n straat?

Die mees algemene tipe stut word die MacPherson-stut genoem. Dit is 'n baie sterk en duursame komponent wat die paal en veer in 'n enkele eenheid kombineer. Sommige voertuie gebruik 'n enkele stut met 'n aparte kronkelveer. Die stutte is gewoonlik aan die stuurknop vasgemaak en die bokant van die "veer" is aangebring om die bakwerk te ondersteun. Stutte is baie kleiner as skokbrekers, wat die hoofrede is vir hul gereelde gebruik in motors met saamgeperste veerweg.

Moet ek 'n skokbreker of stut in my motor gebruik?

Soos enige ander bewegende deel, slyt die skok en stut met verloop van tyd. Afhangende van die tipe motor wat jy besit, kan hulle tussen 30,000 75,000 en XNUMX XNUMX myl hou. Hulle moet vervang word volgens die voertuigvervaardiger se aanbevelings en dit word altyd aanbeveel om OEM (Original Equipment Manufacturer) vervangingsonderdele te gebruik wanneer dit vervang moet word. As jou voertuig van die fabriek af met skokbrekers gestuur is, sal jy dit met komponente van dieselfde tipe moet vervang. Dieselfde moet gesê word oor die rakke.

Skokbrekers en stutte moet altyd in pare vervang word (op ten minste een as) en die motor se vering moet professioneel ingestel word om die bande, stuur en hele veerstelsel reguit te hou.