Demontage, probleemoplossing en vervanging van die nokas op die VAZ 2106

Die werking van die gasverspreidingsmeganisme en, in die algemeen, die hele motor hang direk af van die toestand van die nokas. Selfs geringe wanfunksies van hierdie deel kan lei tot 'n afname in enjinkrag en stukrag, en 'n toename in brandstofverbruik. Om hierdie probleme te vermy, moet u die probleem betyds kan diagnoseer en dit betyds regstel.

Nokas VAZ 2106

Die nokas is 'n integrale deel in die ontwerp van die gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening) van enige enjin. Dit word gemaak in die vorm van 'n silinder, waarop die nekke en nokke geleë is.

Beskrywing

Op die "Zhiguli" van die sesde model is die as van die tydmeganisme in die silinderkop (silinderkop) van die motor geïnstalleer. Hierdie reëling laat jou toe om die onderdeel te herstel en te verander, asook klepspelings aan te pas sonder enige probleme. Toegang tot die skag maak oop nadat die klepdeksel verwyder is. Die nokas (RV) kry die rol om die oop- en toemaak van kleppe in die enjinsilinders te beheer – op die regte tyd laat dit die brandstof-lugmengsel in die silinder in en stel uitlaatgasse vry. ’n Rat is op die nokas geïnstalleer wat deur middel van ’n ketting aan die krukasster gekoppel is. Hierdie ontwerp verseker gelyktydige rotasie van beide asse.

Op die nokas is daar nokke en nekke waardeur die as op stutte vasgehou word

Aangesien ratte van verskillende groottes op die krukas en nokas geïnstalleer word, word die rotasiespoed van laasgenoemde gehalveer. 'n Volledige werksiklus in die krageenheid vind plaas in een omwenteling van die nokas en twee omwentelinge van die krukas. Die kleppe in die silinderkop maak in 'n sekere volgorde oop onder die invloed van die ooreenstemmende nokke op die drukpers, dit wil sê, wanneer die nokas draai, druk die nok op die drukker en dra krag oor na die klep, wat vooraf gelaai word deur vere. In hierdie geval gaan die klep oop en laat die brandstof-lugmengsel in of laat uitlaatgasse vry. Soos die nok verder draai, sluit die klep.

Die silinderkop bestaan ​​uit die volgende dele: 1 - silinderkop; 2 - uitlaatklep; 3 - olie deflector cap; 4 - klephefboom; 5 - nokas-laerhuis; 6 - nokas; 7 - verstelbout; 8 - grendelmoer; A - die gaping tussen die hefboom en die nokasnok

Meer oor die ontwerp van die VAZ 2106-enjin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parameters

Die "ses"-nokas het die volgende kenmerke:

• fasewydte — 232˚;
• inlaatklep lift - 9,5 mm;
• inlaatklepvertraging - 40˚;
• uitlaatklep vooruit - 42˚.

Op die "Zhiguli" van die sesde model het die tydsberekeningmeganisme agt kleppe, dit wil sê twee vir elke silinder, die aantal nokke is gelyk aan die aantal kleppe.

Watter nokas is beter om te sit

Op die VAZ 2106 is slegs een as van die gasverspreidingsmeganisme geskik - van die Niva. Die onderdeel word geïnstalleer om die krag en dinamiese werkverrigting van die motor te verhoog. Dit is moontlik om die gewenste resultate, al is dit klein, te bereik deur die breedte van die fases en die hoogte van die inlaatkleppe te verhoog. Nadat die RV vanaf die Niva geïnstalleer is, sal hierdie parameters waardes van 283˚ en 10,7 mm hê. Dus sal die inlaatklep vir 'n langer tyd oop wees en tot 'n groter hoogte relatief tot die sitplek gelig wees, wat sal verseker dat meer brandstof die silinders binnedring.

As u 'n standaardnokas vervang met 'n onderdeel van 'n VAZ 21213, sal die enjinparameters nie dramaties verander nie. Jy kan 'n "sport" skag wat ontwerp is vir tuning installeer, maar dit is nie goedkoop nie - 4-10 duisend roebels.

Om die dinamiese werkverrigting van die motor te verbeter, word 'n "sport"-nokas geïnstalleer

Tabel: die belangrikste parameters van die "sport"-nokasse vir die "klassieke"

Naam	Fase breedte, o	Klephef, mm
"Estonies"	256	10,5
"Estoniese +"	289	11,2
"Estonies-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Tekens van nokas slytasie

Die werking van die nokas word geassosieer met konstante blootstelling aan hoë vragte, waardeur die deel geleidelik verslyt en vervang moet word. Die behoefte aan herstel ontstaan ​​wanneer kenmerkende tekens verskyn:

• klop wanneer die enjin onder lading loop;
• afname in kragaanwysers.

Daar is 'n aantal redes waarom die RW misluk:

• natuurlike slytasie;
• lae-gehalte enjin olie;
• lae oliedruk in die smeerstelsel;
• onvoldoende olievlak of sogenaamde oliehonger;
• enjin werking by hoë temperature, wat lei tot 'n agteruitgang in die eienskappe van die smeermiddel;
• meganiese skade (slytasie of kettingbreek).

Die belangrikste wanfunksies wat die werkverrigting van die nokas ontwrig, is skrape op die werkoppervlakke (nekke en nokke) en die ontwikkeling van die beperker.

Met verloop van tyd slyt nokke en joernale op die nokas

klop

Dit is taamlik problematies, maar steeds moontlik, om deur geluide wat uit die enjinkompartement kom, te identifiseer dat die probleem spesifiek met die nokas verband hou. Die geluid van die RV lyk soos die dowwe houe van 'n hamer, wat meer gereeld word met 'n toename in enjinspoed. Die beste manier om die skag te diagnoseer, is egter om dit uitmekaar te haal, uitmekaar te haal en probleem op te los. Tydens inspeksie moet die as nie in die behuising beweeg relatief tot die as nie, anders sal 'n dowwe geluid uitkom wanneer die beperker geslaan word.

Video: oorsake van longitudinale speling van die VAZ-nokas

Uitskakeling van die longitudinale uitloop van die VAZ-nokas

Vermindering in mag

Die afname in krag op die klassieke Zhiguli is 'n verskynsel as gevolg van die slytasie van die nokas en rockers. Met behoorlike werking van die enjin (tydige olieverversing, beheer van sy vlak en druk), manifesteer die probleem slegs by hoë kilometers van die motor. Wanneer die nokke gedra word, word die vereiste fasewydte en klephyser by die inlaat nie meer verseker nie.

Wanneer die as en rockers gedra word, kan die motorkrag verskeie kere verminder

Deformasie

RV kan vervorm word met sterk hitte, wat veroorsaak word deur wanfunksies in die verkoeling- en smeerstelsels. Aanvanklik kan die probleem hom manifesteer in die vorm van 'n klop. Daarom, as daar 'n vermoede is van hierdie onklaarraking, byvoorbeeld, die motor het oorverhit, word dit aanbeveel om asdiagnostiek uit te voer om meer ernstige probleme met die enjintydsberekening te vermy.

Demontage van die nokas VAZ 2106

Om herstelwerk uit te voer of die nokas op die "ses" te vervang, moet u die volgende gereedskap voorberei:

• koppe vir 17 en 13 mm;
• ratel handvatsel;
• kruk;
• uitbreiding;
• oop-end of boks sleutel 13 mm.

Om die nokas te verwyder, benodig jy 'n stel sleutels en koppe

Ons demonteer die nodus in die volgende volgorde:

1. Verwyder die klepdeksel van die silinderkop.
   

   Ons skroef die moere wat die klepdeksel vasmaak los en verwyder dit uit die enjin
2. Ons skroef die dopmoer van die kettingspanner af en verwyder sy stingel met 'n skroewedraaier, draai dan die moer vas.
   

   Ons maak die kettingspanning los deur die dopmoer met 'n 13 mm-sleutel los te skroef
3. Vou die sluitwasser oop.
   

   Die bout wat die nokasrat vashou, is met 'n sluitwasser vasgemaak
4. Ons skroef die bout wat die nokasster vashou met 'n 17 mm-sleutel los. Om te verhoed dat die as draai, sit ons die motor in rat, en ons plaas 'n klem onder die wiele.
   

   Om die nokasster te verwyder, skroef die bout met 'n 17 mm-sleutel los
5. Sit die ster opsy.
   

   Nadat ons die berg afgeskroef het, neem ons die rat saam met die ketting na die kant
6. Ons skroef die moere los wat die meganismehuis met 'n sleutel of 'n 13 mm-kop vasmaak.
   

   Die nokasbehuising is met moere aan die silinderkop vasgemaak, skroef dit uit
7. As jy van plan is om die RV heeltemal uitmekaar te haal, moet jy nog twee moere met 'n 10 mm-sleutel losdraai.
   

   As die nokas uit die behuising verwyder word, skroef die twee moere met 10 mm los
8. Wanneer al die bevestigingselemente afgeskroef is, neem ons die deksel van die produk en trek dit met 'n bietjie moeite deur die knoppies op en swaai dit effens van kant tot kant.
   

   Wanneer die nokas van die hegstukke losgemaak word, trek ons ​​dit van die knoppies af
9. Van die agterkant van die nokas, tik liggies met 'n hamer deur 'n houtpunt.
10. Ons druk die as vorentoe en verwyder dit uit die behuising.
    

    Om die skag uit die behuising te verwyder, is dit genoeg om liggies deur die houtverlenging aan die agterkant te klop en dit dan uit te druk.

Kom meer te wete oor silinderkopprobleme: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Wanneer ek herstelwerk met die nokas uitvoer nadat dit van die silinderkop verwyder is, bedek ek die kop met 'n skoon lap en druk dit byvoorbeeld met 'n gereedskap vas. Dit verhoed dat verskeie puin beide die smeerkanale en die oppervlak van die wipkoppe binnedring. Die beskerming van die blootgestelde deel van die enjin is veral relevant by herstelwerk in die oopte, aangesien die wind baie stof en puin kan veroorsaak, wat ek herhaaldelik teëgekom het. Ek vee ook die nuwe as met ’n skoon lap af voordat ek dit in die behuising installeer.

Nokas foutsporing

Nadat die RV uit die enjin verwyder is, word al sy komponente in petrol gewas, skoongemaak van kontaminante. Foutoplossing behels 'n visuele inspeksie van die skag vir skade: krake, skrape, skulpe. As hulle gevind word, moet die skag vervang word. Andersins word die hoofparameters wat die mate van slytasie kenmerk, nagegaan, waarvoor 'n mikrometer gebruik word.

’n Mikrometer word gebruik om die afmetings van die nekke na te gaan.

Tabel: die hoofafmetings van die VAZ 2106-nokas en sy beddens in die laerhuis

Nommer van die nek (bed) vanaf die rat	Afmetings, mm
	Nominaal	Maksimum toelaatbaar
Ondersteun nekke
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Ondersteuning
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Die toestand van die RV kan ook deur ander parameters geassesseer word, byvoorbeeld klop, maar spesiale gereedskap is nodig om dit te verwyder.

As daar, volgens die resultate van die foutsporing, aan die lig gekom het dat die tydas as gevolg van swaar slytasie vervang moet word, dan moet die rockers ook daarmee vervang word.

Die installering van die nokas

Die proses om die as te monteer vind plaas in die omgekeerde volgorde met dieselfde gereedskap as vir die verwydering daarvan. Daarbenewens sal jy 'n wringkragsleutel nodig hê waarmee jy die aandraaimoment kan beheer. Die werk word soos volg uitgevoer:

1. Voordat die deel in die liggaam gemonteer word, smeer die laerjoernale, laers en nokke met skoon enjinolie.
   

   Die nekke en nokasnokke word met skoon enjinolie gesmeer voor installasie in die behuising.
2. Ons monteer die produk in die behuising en trek die bevestiging van die drukplaat vas.
   

   Nadat ons die as in die behuising geïnstalleer het, maak ons ​​dit vas met 'n drukplaat
3. Gaan asrotasie na. Dit moet maklik om sy as blaai.
4. Ons monteer die behuising saam met die as op die knoppies in die silinderkop en trek in 'n sekere volgorde met 'n krag van 18,3–22,6 Nm vas.
   

   Die nokas moet met 'n krag van 18,3–22,6 Nm in 'n sekere volgorde vasgetrek word
5. Ons maak die finale samestelling na merking.

Om te verseker dat die nokas eweredig teen die silinderkop gedruk word, moet die bevestiging in verskeie fases uitgevoer word.

Video: die installering van 'n nokas op 'n klassieke Zhiguli

Die installering van die nokas VAZ 2106

Installasie deur etikette

Aan die einde van die vervanging is dit nodig om die nokas en krukas volgens die merke te stel. Eers na so 'n prosedure sal die ontstekingstydreëling korrek wees, en enjin se werking stabiel. Van die gereedskap sal jy ook 'n sleutel nodig hê om die krukas te draai, en die werk self bestaan ​​uit die volgende stappe:

1. Ons sit die asterisk RV in plek en trek dit vas, maar nie heeltemal nie.
2. Ons trek die ketting. Om dit te doen, skroef die spanmoer los, draai die krukas 'n bietjie en draai dan die moer terug.
3. Ons draai die krukas met 'n sleutel totdat die risiko op die katrol teenoor die lengte van die merk op die deksel van die tydreëlmeganisme ingestel is.
   

   Ons draai die krukas totdat die risiko op die katrol oorkant die lang merk op die tydreëldeksel gestel is
4. Die merk op die PB-ster moet ooreenstem met die eb op die romp. As dit nie gebeur nie, skroef die bout los, verwyder die rat en skuif die ketting met een tand in die verlangde rigting.
   

   Om die nokas volgens die merke te installeer, moet die kerf op die rat saamval met die eb op die laerhuis
5. Ons installeer en klem die rat met 'n bout vas, kyk of die merke van beide asse saamval. Ons maak die bout vas met 'n spesiale wasser.
   

   Nadat ons die nokasrat gemerk het, klem ons dit met 'n bout vas
6. Ons pas die termiese speling van die kleppe aan.
7. Ons monteer die klepbedekking en trek dit in 'n sekere volgorde vas.
   

   Die klepdeksel moet in 'n sekere volgorde vasgedraai word, sonder om veel krag toe te pas.
8. Ons installeer die oorblywende elemente op hul plekke.

Wanneer ek die klepdeksel weer aanmekaarsit, let ek altyd op die toestand van die pakking, selfs al is dit onlangs verander. Dit moet nie breek, sterk pons en ander skade hê nie. Daarbenewens moet die seël nie "eik" wees nie, maar elasties. As die toestand van die pakking veel te wense oorlaat, vervang ek dit altyd met 'n nuwe een, wat die moontlikheid van olielekkasie in die toekoms uitskakel.

Afstel van kleppe

Kleppe op die "klassieke" word aanbeveel om elke 30 duisend km verstel te word. kilometers of na herstel van die enjin. Van die gereedskap wat jy nodig het om voor te berei:

• moersleutel vir 13 en 17;
• sonde 0,15 mm.

Gebruik 'n spesiale sonde om die termiese spelings van die kleppe aan te pas

Werk word op 'n afgekoelde enjin uitgevoer nadat die klepdeksel verwyder is en die ketting gespan is:

1. Ons kombineer die merke van die krukas en nokas met die risiko's, wat ooreenstem met die boonste dooie middelpunt van die vierde silinder.
2. Ons kontroleer die speling van kleppe 6 en 8. Om dit te doen, plaas die sonde tussen die PB-nok en die wip. As dit sonder moeite inkom, moet die gaping kleiner gemaak word. As dit styf is, dan meer.
   

   Om die gaping tussen die wip en die PB-nok na te gaan, plaas 'n voelmeter in
3. Om aan te pas, maak ons ​​die sluitmoer los met 'n 17 mm-sleutel, en stel die verlangde gaping met 'n 13 mm-sleutel, waarna ons die sluitmoer vasdraai.
   

   Om die stelskroef los te draai, skroef die sluitmoer met 'n 17 mm-sleutel los, en verstel dan die gaping met 'n 13 mm-sleutel
4. Die oorblywende kleppe word op dieselfde manier gereguleer, maar in 'n sekere volgorde, waarvoor ons die krukas draai.

Tabel: silinderkop klep aanpassing prosedure op die "klassieke"

Rotasiehoek krukas, o	Rotasiehoek versprei, o	Silindergetalle	Verstelbare klepgetalle
0	0	4 en 3	8 en 6
180	90	2 en 4	4 en 7
360	180	1 en 2	1 en 3
540	270	3 en 1	5 en 2

Video: klepverstelling op die VAZ 2101-07

Klepverstelling met 'n sonde VAZ 2101-2107. Super begroting manier.

Sommige motor-entoesiaste gebruik 'n smal voelmeter uit die stel om klepspelings in te stel. Ek sal nie aanbeveel om dit vir hierdie prosedure te gebruik nie, want as die klephefboom kromgetrek is, en wimpers kan kromtrek selfs met normale vere en goeie RV-toestand, sal 'n smal sonde nie fyn verstelling toelaat nie. Ja, en dit is geriefliker om die gaping met 'n wye sonde te stel.

As daar geen spesiale sonde is om die kleppe aan te pas nie, kan jy die smal sonde uit die kit gebruik

Die vervanging van 'n nokas met 'n VAZ 2106 vereis nie hoë kwalifikasies en spesiale gereedskap van die eienaar nie. Herstelwerk kan in 'n motorhuis uitgevoer word met 'n gewone motorstel sleutels en skroewedraaiers. As u die stap-vir-stap instruksies volg, sal die prosedure ongeveer 2-3 uur neem, waarna die gasverspreidingsmeganisme van u motor duidelik en glad sal werk.