Demonteer die hoë deel van die enjin of nie?

Werksaamhede met 'n gedemonteerde silinderkop-enjin

Saga van die herstel van die sportmotor Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 6de episode

Maar wat is 'n lang enjin? Dit is die deel van die enjin wat die silinderkop (en sy vonkpropboring) met sy verspreiding (inlaat- en uitlaatkleppe, slags, katrolle) en die silinders met hul suiers insluit. Die lang enjin sorg vir die enjin se energiebestuur, tussen die verspreiding van die oksideermiddel en die brandstof.

In ons geval, soos ons gesien het tydens ons Kawasaki-waarneming voor die aankoop, is vonkprop # 1 dood. Vrede vir sy siel. Omdat die silinderkop hoë sluiting van die silinder(s) bied, sal die enjin nie draai voordat dit die ontbrekende silinder vind nie. Kort gesproke. Selfdoen onmoontlik: Daar is hoë druk in die silinder en jy lag nie met suiers, vonkproppe of ontploffings nie: jy het 'n sterk en duursame een nodig.

Defekte vonkprop goed op Kawasaki

Ek soek die beste oplossing vir 'n goeie vonkpropherstel terwyl ek voortgaan om vorentoe te beweeg op die res van die fiets. Ek weet van die begin af dat herstelwerk herstel kan word deur teruggekeerde filette te installeer of "insert" of "Helicoil" soos hulle gewoonlik sê. Natuurlik is dit nie nodig om die 636-enjin met 'n oop hart te laat loop nie, aangesien 'n vonkprop goed herstel word sonder om uitmekaar te haal ... maar die vooruitsig om in hierdie motorfiets te belê, tyd te spandeer om dit te versorg, dit weer lewendig te maak en siel fassineer en verlustig my. Omdat ek nie die toestand van die enjin of sy verlede geweet het nie, het ek vir myself gesê: "Genoeg om na te gaan en soveel as moontlik te doen!"

Eerste reëls van refleksie oor enjinherwinning

Opsie een: Vervang die enjin met 'n gebruikte enjin of doen dit heeltemal oor

Sommige professionele persone bied volledige herstelwerk met meting en vervanging van verslete onderdele. Om dit te doen, moet jy dit van die raam verwyder, dit aan 'n palet heg en na die toepaslike professionele persoon stuur (of self vervoer). Die beste oplossing vir die skep van 'n nuwe en goeie boegschroef waarop ons vertroue kan hê. Dit moet selfs 'n weghol wees. Wonderlik.

Awesome, maar eerlik nie gegee nie, jy kan dit indink. Die koste van die operasie? Vanaf 1000 euro, waarby enige vervangingsonderdele gevoeg moet word en natuurlik die koste om die motorfiets te "bewaak". Om nie te praat van die "manlike" tyd wat dit neem om hom uit sy huidige huis te kry nie: die fiets is voltooi (of amper). Dit moet ook voorberei, verpak en gestuur word (deur die operateur, aangesien dit nie in die posbus pas nie ...). Ten slotte, “daar is sommige wat probeer het ... Daar was probleme. Om nie eers te praat van die tydperk van ongeveer 1 maand wat deur die hersteller ingestel is nie. Ek het 'n enjin tussen 636 en 450 euro gekry met minder as 35 000 km. Maar ek kon nie die logistieke deel op 'n geoptimaliseerde manier bestuur nie en die koste was weer hoog.

Hy kla baie vinnig in terme van koste en veral in terme van belegging. So ek vergeet vinnig hierdie besluit, en verwag om ten minste ryk te word. Dit verhoed my nie om die vrugte van my ondersoeke met jou te deel nie: spring motor pro: RC Engine (sien katalogus vir besonderhede)

My doel is om nie te veel te spandeer om 'n goeie resultaat te kry en ten volle op die motorfiets te ry nie. In die afwesigheid van befondsing, gaan ek na Plan B.

Opsie twee: verander die silinderkop na 'n nuwe of gebruikte een

As jy nie die hele enjin verander nie, kan jy 'n deel daarvan verander. Dit is noodwendig 'n baie goedkoper oplossing, wat ook al. Daar is Kawasaki ZX6 R en ZX6 R 636 silinderkoppe op die internet vanaf 2002 vir sowat 90 euro. 'n Bietjie meer in 'n houer of gebruikte onderdele-winkel. Die kans om geluk te vind vir alle motorfietsmodelle is skraal, en die toestand en geskiedenis van 'n onderdeel word nooit gedetailleerd nie. Maar toe ek my navorsing gedoen het en my keuse gemaak het, was daar nie meer toeganklikheid nie, nie meer toerusting wat nie regtig gewaarborg of beheer word nie, ten minste nie beskikbaar nie.

Koop vol silinderkop

Silinderkop vervangingskoste:

• nuwe silinderkopprys: € 1 965
• gebruikte silinderkopprys: € 100 tot € 300, afhangend van die aantal onderdele en die enjin, maar 636 is redelik skaars.

Met die natuurlike pot wat ek het (benewens Gaston Lagaff, word ek ook No Bowl genoem, soos in die fliek Hot Shots), vermy ek hierdie oplossing om te fokus op die een wat vir my minder duur en die mees konsekwent lyk: die opstelling insetsel / net in die kers ingevoeg. Die vervanging van die silinderkop, sowel as die herstel daarvan, behels in elk geval dieselfde ding, naamlik om 'n groot deel van die fiets uitmekaar te haal en weer aanmekaar te sit. Daarom kies ek "tuisgemaak". Uiteindelik, om in die motorhuis te wees om by te woon. Dit laat Plan C.

Die derde opsie word gekies: laai dus die hele boonste enjin af om die drade netjies weer in te ryg en 'n volhoubare oplossing daar te stel.

Daarom vereis dit 'n volledige demontage van die boonste deel van die 4 silinders.

Goed, dit is ernstig. Ek het in elk geval al beplan om al die vloeistowwe op die motorfiets te dreineer, wat dit ook al mag wees. Daarom lyk die operasie vir my goedkoper en minder ingewikkeld as wanneer dit buite konteks uitgevoer is. Boonop is die insetsel self die mees ekonomiese oplossing.

Enjin bedrywighede, silinderkop uitmekaar gehaal

Daarom kan ons baie belangrike enjinkomponente nagaan en ingryp. Ek voel dat die opknappings- en fiksheidsbegroting opwaarts hersien sal word! In 'n program:

• Koelmiddel skoonmaak
• Demontage en diensbaarheid van die verkoeler
• Demontage en skoonmaak van die uitlaatlyn
• Demonteer die lugkas en maak die K&N-lugfilter skoon
• Verwyder die silinderkop en installeer Helicoil
• Verander die enjinolie
• Skoonmaak van toeganklike en blootgestelde dele (suiers, ...)

'n Reeds interessante lys waarby jy kan voeg sonder om te veel te dwing en sonder veel ekstra koste:

• Skoonmaak en bedryf van die vergasser-oprit en dan verstel nadat die motorfiets opgelig is
• Maak die klep skoon en vervang die klepstertseël
• Klepspeling
• Kontroleer die verspreidingsketting en sy spanner
• Die vervanging van die vonkprop

En as ek nie tevrede is met die enjin nie, weet ek dat ek ook die bakwerk sal hê, asook skoonheidsmiddels en algemene instandhouding, insluitend die remstelselsuiwering en hoekom dit nie herstel word nie, afhangend van wat ek sien. Daar is dele vir sand en herverf, elemente, insluitend ... 'n volledige liggaam. En elektrisiteit is nie op die punt nie. Die vurk spoor my aan om haar skoon te maak en haar Spis te maak, met haar klein onheilspellende vloei. Ten slotte, "smeer". Dit is die voordeel wanneer die fiets amper alles het om te doen: jy raak nooit verveeld nie.

Op avontuur!

Om in die groot werktuigkundige te kom is 'n avontuur op sigself. Veral wanneer ons a priori teoretiese kennis en praktyk het wat beperk is tot klassieke motorfietsinstandhouding (stowe, remskoonmaak, ens.). Dus, om op 'n "groot" 4-silinder te begin en 'n vloeistofverkoelde enjin aan te val, is sportief. Ook, eerstens, is dit moontlik om 'n goeie kultuur van die enjin en, in die besonder, hierdie enjin te verkry. ’n Enjin waarvan ek niks weet nie. Natuurlik sou ek nie die oordrag se verlede ken nie, maar ek sal dit kan waardeer, 'n mooi hersiening en 'n meer definitiewe toekoms bied.

Vir my is 'n volledige beoordeling van die werklike toestand van 636 belangrik: dit gaan oor my lewe, aan die een kant, oor die lewe van die enjin, en dan, en bowenal oor finansiële beleggings, wat na my mening word belangriker as wat verwag is wanneer my inkomste nie beplan word om te verhoog nie. Ek verstaan ​​beter advertensies soos "verkoop 'n motorfiets om 'n projek te laat vaar", gevolg deur lakoniese verduidelikings van wat dit gekos het, om die dikwels hoë verkoopprys te probeer regverdig ...

Op die ou end het ek net "net" 700 euro vir die fiets betaal en ek dink ek is gereed om die risiko te neem. Terwyl ek dit doen en terwyl ek mal is, besluit ek om self die Kawasaki-krulskoen oop te maak. Ek weet ek sal vir 'n rukkie vloek, maar dis dit, ek dink ek sit my vinger daarin, soos hulle sê. Wel, jy moet weet waar om dit presies te sit, jou vinger, wat, kom ons erken dit, nie regtig my geval is nie. Hulle sê dat die eenvoudiges geseën is. Ek moet in geluk swem, ek ...

Ek het twee Bybels ZX6R 636: Revue Moto Technique in Frans en Workshop Manual in Engels, wat ek kon kry. Ek het ook die hele kennisbasis van 'n meer geleerde internet as ek, insluitend die Ladle Tegniese Forum en 'n paar gespesialiseerde werwe. Daarmee voel ek gereed!

Murphy's Law (Redakteur se nota: Law of Maximum Appearance), weet jy? Wel, ons het bevriend geraak met Murph tydens die implementering van hierdie motorfietsherbou ... Natuurlik het ek nie eenvoudige oplossings getoets nie. Nie diegene wat deur die handelaar gaan nie. Aan die ander kant het ek besluit om soveel moontlik aksies uit te voer en 'n beroep te doen op gekwalifiseerde vakmanne wat in die moeilikste take spesialiseer. Ten minste die meeste van die tyd. Anders sou dit te maklik wees.