BMW R 1150 RT (geïntegreerde ABS)
Kortom - servo-integrale ABS? Op die woonstelle “rem” ek regtig eers wanneer ek die agterrempedaal heeltemal indruk. Ek verwag dat dit sal pols wanneer die ABS moet aangaan. Maar in 'n oomblik stamp hy albei wiele in die asfalt; die voorvurke konvergeer, en dit het 'n bietjie gekort dat ek nie die helm aan die koeëlvaste glas vasgespyker het nie. Sjoe, wat is dit nou vir ene Madonna? Ek sal jou sê, dit is 'n totale verrassing.
In ons toets verduidelik ek dat die stelsel eenvoudig 'n ander ingesteldheid bepaal as wat volledig klassiek gemonteerde motorfietse vereis. Die beste rem-effek met klassieke remme word deur die ruiter behaal as hy albei remme gebruik: ongeveer 70 of 80 persent van die voorkant en ongeveer 20-30 persent van die agterkant.
Maar daar is 'n paar helde wat beslis hierdie wiskunde op die pad bemeester wanneer dit moeilik gaan. Daarom laat BMW die ryer toe om te voet te reis en alles tot sy beskikking te gryp – met al die krag van sy lyf. Die tegniek verseker dat rem die doeltreffendste werk. Dit werk, en selfs die mees ywerige motorfietsryer kan dinge omdraai as hulle net hul denke en gevoelens aanpas.
In die datablad het ek gevind dat 'n servoversterker aan elke wiel gekoppel is, bestaande uit 'n elektriese motor en 'n hidrouliese pomp. Hierdie toestel verseker dat die druk in die remstelsel vinniger opbou as met gewone remme. Die remafstand kan dus korter wees: teen 'n snelheid van 100 km per uur is die reaksietyd van die stelsel 0 sekondes vinniger, wat gemeet word in 'n vermindering van die remafstand met drie meter.
Die nuwe remme is gebaseer op die derde generasie ABS, wat 1 kg ligter is (alles weeg 5 kg) en vinniger reageer. Dit is aangevul deur 'n reeks elektro-hidrouliese kleppe en elektronika waarmee die bestuurder slegs met 'n hefboom of pedaal kan rem, terwyl die remme gelyktydig op albei wiele, dit wil sê op al drie remskyfies, is.
Die Evolution dra die EVO -kenteken, wat die nuwe 320 mm -rotors aandui wat aan die wiel vasgemaak is sonder tussenskakels. Die hefbome het 'n gunstiger verhouding in hidrouliese pompe, sodat ongeveer 50 persent minder arm- of beenpogings nodig is om die remeffek aansienlik te verhoog.
Remkrag word na raming 20 persent hoër met die nuwe skywe alleen. Tussen mekaar stop die motorfiets vroeër wanneer daar gerem word in 'n noodgeval en met minder risiko omdat die wiele nie sluit nie. Dit is nie eers so duidelik op droë sypaadjie en tydens 'n aangename gladde rit nie. Op sypaadjie met veranderlike greep (droog - nat, glad - grof) is die remme meer doeltreffend as dié van 'n baie goeie motorfietsryer.
In die praktyk blyk dit dat oefening nodig is omdat die geïntegreerde stelsel heeltemal ongevoelig en rofweg werk as die bestuurder slegs die pedaal gebruik, aangesien dit ook die voorste skywe met volle krag gebruik. As die bestuurder slegs met die hefboom op die stuurwiel rem, is die remrespons meer voorspelbaar, aangesien die impak van die agterste skyf minder hard is. Hou dit dus in gedagte as u na die handelaar gaan om uit te vra oor 'n toetsfiets. Die eerste gewaarwordinge is vreemd. Natuurlik is 'n motorfiets (nog) nie 'n motor nie, dus vergeet nie om op 'n helling te rem nie, dit wil sê in die middel van 'n draai of as u dit ontduik. Maar hier bedrieg nóg die mens nóg die ABS nie die fisika nie.
Cene
Basismodelprys: 13.139, 41 euro.
Prys van die getoetste motorfiets: 13.483 02 euro.
Insiggewend
Verteenwoordiger: Technounion Auto Ljubljana
Waarborgvoorwaardes: 12 maande
Motorfiets toerusting: Ingeboude ABS, gekontroleerde katalisator, hidrouliese koppelaar, parkeersteun in die middel en sy, misligte, elektries verstelbare pantserglas, in hoogte verstelbare sitplek, bagasiebak met koffers, radio, verhitte stuurwiel, tweestemmige horings, gevaarwaarskuwingsligte.
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 2-silinder, bokser - lugverkoel + 2 olieverkoelers - 2 oorhoofse nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 101 × 70 mm - verplasing 5 cm1130 - kompressie 3, 11: 3 - geëis maksimum drywing van 1 kW (70 pk) by 95 rpm - geëis maksimum wringkrag van 7.250 Nm by 100 rpm - Motronic MA 5.500 brandstofinspuiting
Energie oordrag: enkelskyf droë koppelaar - 6-spoed ratkas - kardanas,
parallel
Raam: 27-stuk staalstang met samewerkende enjin - 1 grade raamkophoek - 122 mm voor - 1487 mm asafstand
Skorsing: voorlyfarm, verstelbare middelskok, 120 mm-slag – Paralever-agterste swaaiarm, verstelbare middelskok, 135 mm-wielweg
Bande: voor 120 / 70ZR17 - agter 170 / 60ZR17
Remme: voorste 2 × drywende skyf EVO f 320 mm met 4-suier kaliber - agterste skyf f 276 mm; Ingeboude ABS
Groothandel appels: lengte 2230 mm - breedte 898 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 805/825/845 (vir kleiner bestuurders opsie 780/800/820) mm - brandstoftenk 25, 2 - gewig (met brandstof, fabriek) 279 kg
Kapasiteit (fabriek):
Versnellingstyd 0-100 km / h: 4 s
Maksimum spoed: 200 km / h
Brandstofverbruik
teen 90 km / h: 4 l / 5 km
Ongeveer 120 km / h: 5 l / 7 km
Ons metings
Brandstofverbruik tydens die toets:
Minimum: 6, 5
Maksimum: 8, 3
Toets take: oordrag tydens die bestuur uitskakel
Ons prys:
+ remstelsel en ABS
+ troos
+ noodligte
+ verwarmingshefbome op die stuurwiel
Ons skel:
– harde oordrag met te lang hale
– komplekse dosering van die inhiberende effek
graad: Baie gemaklik, baie ryk gemeubileer en indrukwekkend. Deur die remme aan die servo te koppel, het dit amper 'n motor geword. Met 'n bietjie oefening is hy ook betreklik goed onderrig in nie-motorfietsryers.
Finale graad: 4/5
Teks: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 2-silinder, teenoorgestelde - lugverkoel + 2 olieverkoelers - 2 oorhoofse nokasse, ketting - 4 kleppe per silinder - boor en slag 101 × 70,5 mm - verplasing 1130 cm3 - kompressie 11,3:1 - Geëiste maksimum drywing van 70 kW (95 pk) teen 7.250 opm
Wringkrag: 200 km / h
Energie oordrag: enkelskyf droë koppelaar - 6-spoed ratkas - kardanas,
Raam: tweedelige staalstaaf met mede-ingenieur - 27,1 grade raamkophoek - 122mm voor - 1487mm wielbasis
Remme: voorste 2 × drywende skyf EVO f 320 mm met 4-suier kaliber - agterste skyf f 276 mm; Ingeboude ABS
Skorsing: voorlyfarm, verstelbare middelskok, 120 mm-slag – Paralever-agterste swaaiarm, verstelbare middelskok, 135 mm-wielweg
gewig: lengte 2230 mm - breedte 898 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 805/825/845 (vir kleiner bestuurders variant 780/800/820) mm - brandstoftenk 25,2 - gewig (met brandstof, fabriek) 279 kg
