Uitgebreide toets: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // Bied meer as wat u met die eerste oogopslag sou verwag

Die relatief ryk lees van hierdie jaar se nuwighede het die lede van ons tydskrif se motorfietsafdeling goed onder die loep geneem, daarom stel ons eers die praktiese 'langafstandloper' bekend, alhoewel hy sedert die einde van die lente by ons was. Hierdie keer, om 'n voorsmakie te kry, skryf ek 'n bietjie meer oor wat hierdie jaar se opdatering vir Medley gebring het, en die opvolgers van hierdie uitgebreide toets sal, soos gewoonlik, die ervaring van al ons toetsers volg.

Piaggio Medley, ens het die mark in 2016 binnegekom, toe 'n uitstekende aanbod van Piaggie "lang wiele" in volumes van 125 tot 150 kubieke sentimeter. As hy as debutant in die Piaggie-bromponiefamilie iets van ’n “buitestander” was, is dit vandag meer as duidelik dat die nuwe generasie sterk geïnspireer is deur sy ouer broer, die Beverly. Dit is hoofsaaklik duidelik in sy sysilhoeët, groot wiele en agterkant, maar ek dink steeds dat belangriker as die voorkoms die feit is dat die Medley ook sy premium broer en suster volg in ryke wat onsigbaar is vir die blote oog. Dus, na die tegniek en kwaliteit dele.

Medley het sowel 'n tegniese opknapping as 'n deeglike ontwerp ondergaan. Benewens 'n paar merkspesifieke besonderhede (das, regop sitposisie, geïntegreerde rigtingwysers ...), het ons ook 'n splinternuwe sentrale digitale datavertoning opgemerk. V Die S -weergawe kombineer dit ook met telefoonverbinding en feitlik al die belangrikste data wat u benodig, is standaard beskikbaar.... Onder die groot verbeterings sluit ek ook die rekord onder die sitplek in, wat tot twee geïntegreerde helms veilig kan huisves.

Die toets Medley word aangedryf deur 'n 155cc I-Get-enjin, maar hierdie keer is dit die nuutste wysiging. Die enjin is basies 'n byna identiese, maar kleiner 125cc-enkelsilinderenjin. Cm.... Die ekonomiese masjien word nou nie net vloeistofgekoel nie, maar bevat ook 'n hele klomp heeltemal nuwe komponente. Nuwe en meer vloeistof is die silinderkop (kleppe), nuut is die nokas, suier, inspuiters, uitlaatstelsel en lugkamer. In vergelyking met sy voorganger het die krag met 10 persent toegeneem, en gevolglik is Medley die sterkste in die groep van sy direkte mededingers met 16,5 "perde".

Wat fietsry betref, behou die nuwe Medley dieselfde eienskappe as sy voorganger. Dit is dus lig, beheerbaar en rats, maar daar is steeds min kommunikasie met die bestuurder. Absoluut egter, die enjin het homself goed bewys tydens bestuur. Sy lewendigheid is die rekord vir my gevoelens en herinneringe in hierdie klas, maar meer as die maksimum spoed (120 km/h), was ek beïndruk deur sy opregtheid en responsiwiteit.... Ek sal nie oordryf as ek skryf dat die enjin meer soos 'n 250 -klas as 'n 125 cc voel nie.

• Meestersdata

  Verkope: PVG doo

  Basismodel prys: 3.499 €

  Toets model koste: 3.100 €

• Tegniese inligting

  enjin: 155 cm3, enkelsilinder, watergekoel

  Krag: 12 kW (16,5 KM) pri 8.750 obr./min

  Wringkrag: 15 Nm by 6.500 rpm

  Energie oordrag: traplose, variomat, gordel

  Raam: staal buis raam

  Remme: voorste skyf 260 mm, agterskyf 240 mm, ABS

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk, agterste swaaiarm, dubbele skokbreker

  Bande: voor 100/80 R16, agter 110/80 R14

  hoogte: 799 mm

  Brandstoftenk: 7 XNUMX liter

Ons loof en verwyt

ruimte onder die sitplek

enjin en werkverrigting

premium gevoel

ongemaklike boks voor die bestuurder

te klein spieëls

ontstekingskakelaar posisie

finale graad

Piaggio het weereens bewys dat die dikteer van standaarde in sy sfeer is. As u roetes hoofsaaklik verband hou met die stad en omgewing, sien ons geen rede waarom u die duurder en groter Beverly moet kies nie. 'N Goeie enjin speel 'n belangrike rol hierin, dus as u nie deur 'n rybewys beperk word nie, kies die model van 155 kubieke meter.