Motoraandrywingsverbindings - hoe om te ry sonder om dit te beskadig
Die herstel van 'n dryfas is gewoonlik duur. Om dit te vermy, kyk na die toestand van die artikulasiebedekkings en moenie aggressief bestuur nie.
Daar is twee hooftipes dryfverbindings: ekstern en intern. Die eerste is langs die ratkas geleë, die tweede - naby die wiele.
In die meeste motors word die aandrywing na die voorwiele oorgedra. Om dit moontlik te maak, moet die kardanasse eindig met geartikuleerde verbindings, wat terselfdertyd - benewens die oordrag van krag (wringkrag) - die aangedrewe wiele laat draai. Elke dryfas eindig met twee skarniere.
Sien ook: Motorvering - 'n oorsig na die winter stap vir stap. Gids
Op agterwielaangedrewe voertuie laat draaikoppe toe dat wringkrag tussen die eindaandrywing en die dryfas oorgedra word.
Hoe om te sorg vir dryfgewrigte?
Hierdie elemente het 'n lang dienslewe en dit is moeilik om te bepaal hoe lank dit vervang moet word. Die lewensduur hang af van die bestuurder self – sy bestuurstyl – en die toestand van die rubberstewels op die skarniere. Onklaarrakings gaan gewoonlik oor voorwielaangedrewe voertuie, waar die skarniere teen 'n groot hoek gelaai moet word. Onder sulke toestande word hul sterkte verminder.
– Een van die oorsake van skade aan die kruisgewrigte is die skielike begin van die motor met die wiele uitgedraai, veral wanneer hulle in plek gly – sê Piotr Burak, Diensbestuurder vir Skoda Pol-Mot Auto in Bialystok. - Die gewrigte word in hierdie geval aan hoë vragte onderwerp. Dit is waar dat niks verskrikliks na 'n paar keer moet gebeur nie, maar jy moet onthou dat die lewe van die gewrigte verkort word.
Sien ook: Hoe om 'n motor te bestuur om brandstofverbruik en die aantal motoronderbrekings te verminder
Nog 'n rede vir die mislukking van kardanverbindings van motors is die swak toestand van hul rubberbedekkings. Hulle is nie moeilik om te beskadig nie. Dit is genoeg om 'n motor deur die bos te ry of verskeie kere in takke te hardloop om die skuiling te breek. Rubber verouder en druk, so sy weerstand teen meganiese skade neem af met verloop van tyd.
’n Gebreekte deksel vloei artikulasieolie, sand, vuilheid, water en ander rommel wat van die pad af opgetel word terwyl jy ry. Dan is selfs 'n paar dae genoeg vir die gewrig om ineen te stort en slegs geskik te wees vir vervanging.
En dit sal nie meer goedkoop wees nie. As ons so 'n gebrek betyds vind, sal ons PLN 30-80 betaal vir die dekking in werkswinkels, afhangende van die fabrikaat en model van die motor. Die vervanging daarvan moet vir ongeveer PLN 85 gemaak word. Benewens die vervanging van die deksel, smeer nuwe ghries aan en maak die skarnier skoon.
As ons egter gedwing word om die hele skarnier te vervang, kan die koste verskeie kere hoër wees. Die operasie self is nie ingewikkeld nie, so dit sal goedkoop wees - tot 100 zł. Erger met die betaling van 'n joint. Dit kos van 150 tot 600 zł. In ASO kan die prys tot 'n duisend zloty spring, want die meganika sal die skarnier met die as-as laai.
handel
Vermy groot uitgawes
Dit is maklik om die toestand van die dryfskarnierdeksels na te gaan. Dit is genoeg om die wiele soveel as moontlik te draai en te kyk vir krake, vervormings of snye in die rubber. Waar jou oë dit nie kan sien nie, gebruik jou vingers om seker te maak dit lek nie vet nie. Dit is natuurlik die gerieflikste om na die kanaal of hysbak te kyk. Daarom, elke keer as die motor in die werkswinkel gediens word, is dit nodig om die verbindings, of eerder die toestand van hul deksels, na te gaan.
Mislukkings simptome
In die geval van uitwendige skarniere, d.w.s. nader aan die wiele geleë is, moet die hoofoorsaak van kommer 'n klop in die naafarea wees wanneer gas bygevoeg word met die wiele heeltemal omgekeer of krakend. Met verloop van tyd sal die skarniermandjie breek, as gevolg daarvan sal die inhoud daarvan eenvoudig uitmekaar val, die motor sal nie gaan nie en jy sal 'n insleepvoertuig moet bel. Ten spyte van die rat wat ingeskakel is, sal die wiele nie beweeg nie.
Daar moet onthou word dat verbindings, soos enige verbruikbare deel, onderhewig is aan slytasie. Moet dus nie verwag dat hulle die leeftyd van jou motor sal hou nie.
Sien ook: Skokbrekers - hoe en hoekom jy vir hulle moet sorg. Gids
"Wat die simptome van mislukking van die interne skarnier betref, sal ons 'n spesifieke klop, vibrasie van die hele motor voel tydens versnelling," verduidelik Petr Burak. - Dit gebeur selde, want die buitenste skarniere slyt meer dikwels, maar dit gebeur.
Ter opsomming: Behalwe om die toestand van die beskerming van die dryfverbindings en die korrekte bestuurstyl na te gaan, is daar niks wat die bestuurder kan doen om die lewensduur van die gewrigte te verleng nie. Daar is ook geen aanbevole dreineringsintervalle nie.
“Ons doen dit net wanneer ons seine hoor wat aandui dat hulle nie werk nie,” bevestig Paweł Kukielka, dienshoof by Rycar Bosch in Białystok. – Hierdie elemente word ook gewoonlik nie herstel nie. Daar is altyd 'n uitruiling wat gemiddeld een tot twee uur neem. Daar is gespesialiseerde fabrieke wat nate herstel, maar dikwels is die koste hoër as om 'n nuwe plaasvervanger te koop.
Onthou:
* moenie gas skielik byvoeg met styf gedraaide wiele nie,
* Kontroleer maandeliks die toestand van die aandrywingsaadbedekkings,
* elke keer as die motor by die diens geïnspekteer word, vra die werktuigkundige om noukeurig na te gaan of die deksels in 'n behoorlike toestand is,
* 'n stukkende verbindingsdop moet onmiddellik vervang word voordat die verbinding beskadig word,
* simptome soos ratel of klop in die omgewing van die skarniere terwyl jy bestuur, moet 'n sein wees om die werkswinkel te besoek, anders loop ons die risiko om die motor te immobiliseer.
Teks en foto: Piotr Walchak
